文|雅斯頓
傳統(tǒng)燃油車(chē)最沒(méi)有壓力的市場(chǎng)區(qū)間是哪里？緊湊車(chē)。這個(gè)區(qū)間，新能源普及之前幾乎都被上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)瓜分著，產(chǎn)品無(wú)一例外都是低端線(xiàn)，軒逸、朗逸、英朗等等。
合資品牌不需要投放、不需要投入，只要掛上品牌就能做出一堆產(chǎn)品填充這個(gè)區(qū)間，不但獲得規(guī)模，也能取得銷(xiāo)量，沒(méi)有難度。
這個(gè)區(qū)間，合資品牌最大的競(jìng)爭(zhēng)力是品牌，品牌之下包含了口碑、質(zhì)量等等。一旦品牌優(yōu)勢(shì)消耗殆盡，該區(qū)間會(huì)迅速消失。另一方面，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展再慢，也不至于生產(chǎn)不出來(lái)優(yōu)秀的緊湊型車(chē)。
新能源浪潮之后，合資車(chē)企品牌優(yōu)勢(shì)迅速退潮，而該區(qū)間的大多數(shù)用戶(hù)又都以經(jīng)濟(jì)作為主要訴求，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)成為該區(qū)間的主力，即比亞迪DM-i和Aion系列。
這一點(diǎn)重要嗎？
上汽通用武漢工廠(chǎng)產(chǎn)能48萬(wàn)輛，生產(chǎn)別克英朗、威朗、雪佛蘭科沃茲等K平臺(tái)產(chǎn)品，此外還有探界者。如果上汽通用無(wú)法在這個(gè)區(qū)間獲得足夠的規(guī)模，武漢工廠(chǎng)可能就會(huì)出現(xiàn)大量的產(chǎn)能閑置，工人就再努力都無(wú)濟(jì)于事。于此之下，上汽通用應(yīng)該如何辦呢?
降價(jià)促銷(xiāo)，維持生產(chǎn)，并快速轉(zhuǎn)型。為此上汽通用武漢工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)奧特能，這個(gè)過(guò)程中武漢市政府也有投資，待這些低端產(chǎn)品消耗干凈，也就沒(méi)有所謂內(nèi)卷了。
實(shí)際上，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的擠壓主要是25-50萬(wàn)元這個(gè)階段。50萬(wàn)以上是一個(gè)非常保守的區(qū)間，寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7應(yīng)該是該區(qū)間的前四名，這個(gè)區(qū)間里的新能源車(chē)有誰(shuí)呢？
沃爾沃說(shuō)，50萬(wàn)以上誰(shuí)家純電車(chē)能賣(mài)到1000臺(tái)就是妥妥的老大。這個(gè)級(jí)別對(duì)燃油車(chē)依舊非常青睞，和網(wǎng)上的輿論完全相反。網(wǎng)友估計(jì)該質(zhì)問(wèn)，是有錢(qián)人傻，還是有錢(qián)人不認(rèn)可純電動(dòng)智能化浪潮？
奔馳、寶馬、奧迪甚至更豪華的品牌，比如保時(shí)捷，完全沒(méi)有或者沒(méi)必要那么迫切的轉(zhuǎn)型壓力。電動(dòng)車(chē)對(duì)他們?cè)斐蓻_擊的不過(guò)是寶馬3系、奔馳C級(jí)以下的產(chǎn)品。
影響最嚴(yán)重的是25萬(wàn)-50萬(wàn)區(qū)間，第一個(gè)，區(qū)間群體主要是中產(chǎn)，中產(chǎn)愿意改變，沒(méi)有品牌包袱；第二個(gè)，電池價(jià)格高，車(chē)企定價(jià)不得不選擇這個(gè)區(qū)間。從成本角度，人們也愿意接受極氪、蔚來(lái)、小鵬，這表示，中國(guó)消費(fèi)者接受中國(guó)品牌賣(mài)30萬(wàn)-50萬(wàn)，這有非常重大的意義。
油車(chē)時(shí)代，這個(gè)區(qū)間對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是堡壘，幾乎沒(méi)有可能，但新能源時(shí)代變了?？墒悄阋f(shuō)擠壓，要擠壓的不過(guò)是主流品牌，大眾、豐田、通用、本田等等，因?yàn)樵搮^(qū)間依然是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間，所以合資品牌正在失守。
失守又不能放棄，怎么辦？降價(jià)。問(wèn)題是降價(jià)不是萬(wàn)能的，企業(yè)終究是要獲利的，而且對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，打算電車(chē)，油車(chē)再降價(jià)也不會(huì)考慮。這是完全割裂的兩個(gè)市場(chǎng)。
根本上對(duì)用戶(hù)有益的點(diǎn)一共有兩個(gè)：
1、燃油車(chē)主，或者偏傳統(tǒng)車(chē)主，可以享受到更實(shí)惠的產(chǎn)品以及更新穎的技術(shù)。中國(guó)合資汽車(chē)落后海外技術(shù)一兩代的時(shí)光過(guò)去了，合資車(chē)企必須把壓箱底的技術(shù)拿出來(lái)，才能保住客戶(hù)群。
可是也別指望他們有多大魄力，豐田BZ4X、極星2這樣的產(chǎn)品，在中國(guó)表現(xiàn)不好，但是海外不愁賣(mài)。2022年，極星賣(mài)出去10萬(wàn)輛，只是極星2這一款產(chǎn)品為主力哦。
鈴木退出中國(guó)了，在印度依然風(fēng)生水起。世界并不只有中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)代在不重視中國(guó)市場(chǎng)的前提下，2022年干到了全球第三汽車(chē)集團(tuán)的位置上。
2、車(chē)企會(huì)更加吸取用戶(hù)的意見(jiàn)。本田在新一代雅閣上增加了車(chē)機(jī)互聯(lián)，通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)等等都在重點(diǎn)發(fā)力軟件。以往的合資車(chē)企面上聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)，事后就丟垃圾桶。如今市道變了，越來(lái)越多產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)更在意用戶(hù)。
Mini可能是個(gè)例外。
現(xiàn)階段所有的態(tài)勢(shì)無(wú)非是原本平靜的池塘，進(jìn)來(lái)幾條鯰魚(yú)，池塘里的空氣、養(yǎng)料都是固定的，必要要淘汰幾家，大家才能活下去。這是產(chǎn)能出清的一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在這種情況必然是不正常的，但卻是必經(jīng)階段。