合肥市公務用車和公交車將全部采購新能源汽車
4月22日，據(jù)合肥日報報道，從4月20日舉行的合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)供需對接會上了解到，除特殊專用車輛外，合肥市黨政機關和市屬企事業(yè)單位公務用車全部采購新能源汽車，新增及更新公交車全部采購新能源汽車。
深圳南山區(qū)推出購車補貼活動，金額6000至3.3萬元不等
日前，深圳南山區(qū)發(fā)布了《關于開展“愛車南山購”汽車專項促消費活動的有關通知》，從即日起至6月15日推出1億元購車現(xiàn)金補貼。據(jù)悉，此次活動根據(jù)單輛汽車的購車發(fā)票金額(含稅價)分為四檔發(fā)放購車補貼，補貼金額6000元至3.3萬元不等。
香港特首李家超率團到訪比亞迪
4月22日，香港特區(qū)行政長官李家超率領的大灣區(qū)考察團首站來到了位于深圳坪山區(qū)的比亞迪展廳。早上10時，比亞迪董事長兼總裁王傳福陪同李家超走入展廳，多位特區(qū)政府官員、數(shù)十位立法會議員跟隨其后?，F(xiàn)場講解員向訪問團代表介紹了比亞迪的e平臺、DM-i超級混動系統(tǒng)、刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、商用車發(fā)展等產(chǎn)品。
同日，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮在接受香港電臺采訪時表示，比亞迪研發(fā)的電動高架列車“云巴”非常適合香港，針對港府計劃在東九龍興建“高架無軌捷運系統(tǒng)”，比亞迪正考慮在香港推出包括“云巴”在內的新能源交通體系。
4月22日下午，李家超在個人社交媒體專頁發(fā)文稱，比亞迪之行旨在拓展建設綠色智能集體運輸系統(tǒng)政策的思路。他試坐“云巴”的感覺像空中版輕鐵，建造軌道所需空間比較少，地形較為狹窄的環(huán)境都可考慮使用。李家超說，他會和運輸及物流局分享交流這次訪問的體會和相關資料，促進他們的研究工作。
超九成中國受訪者考慮購買純電動汽車
4月21日，普華永道發(fā)布了《2023年數(shù)字化汽車報告》，內容顯示，相較美國和德國消費者歡迎汽油車和插電式混合動力汽車，中國消費者更偏愛純電動汽車，超過90%的受訪者考慮購買純電動汽車。同樣，在對比德國和美國消費者對自動駕駛接受程度很低的情況，中國消費者持更開放態(tài)度。
小鵬汽車：有人故意拿普通事故抹黑小鵬輔助駕駛
4月21日，小鵬汽車官方微博午間回應“接親車隊開輔助駕駛出事”時稱：“這兩天我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上有人故意拿普通事故抹黑小鵬輔助駕駛。經(jīng)核實，這是去年十一期間的事情，而且當時駕車的鵬友并沒有用到輔助駕駛，只是單純的交通事故；我們也找到了當事車主以正視聽。希望大家不要傳謠，我們也將保留追究相關傳謠者的法律責任！”
豐田社長稱不會一舉將重心轉移到純電動汽車
4月22日，據(jù)共同社消息，豐田汽車社長佐藤恒治日前接受各家媒體采訪，對實現(xiàn)到2035年在全球銷售的新車二氧化碳排放量較2019年削減50%以上這一目標表達強烈決心。他指出：“削減二氧化碳最為重要，而純電動汽車（EV）如何發(fā)展是手段問題?！?/p>
佐藤恒治稱，從能源安全的角度出發(fā)，不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點也提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項的“全方位戰(zhàn)略”。他表示，中長期看好純電動汽車和儲氫性能卓越的氫能汽車，但眼下“將尋找現(xiàn)實可行且推動有條不紊過渡的最佳混合辦法”。
現(xiàn)代汽車考慮同LG新能源和SK On在美設電池合資企業(yè)
近日，據(jù)東亞日報報道，現(xiàn)代汽車集團將于4月25日召開董事會會議，討論與LG新能源和韓國SK Innovation旗下電池公司SK On在美國建立電動汽車電池合資企業(yè)。
現(xiàn)代汽車將與SK On合建一座年產(chǎn)能20至25吉瓦時的電池廠，計劃同LG新能源共同建廠的年產(chǎn)能則為35至40吉瓦時。另有業(yè)內人士稱，兩家工廠的預計年產(chǎn)能與前述規(guī)模相反，“現(xiàn)代汽車與SK On的合資工廠規(guī)模更大”。據(jù)悉，在本月各自舉行董事會會議并通過議程后，三家公司考慮共同宣布工廠規(guī)模等細節(jié)。預計每座電池工廠的建造成本約為2萬億至3萬億韓元，或于2026年投運。
報道稱，如果兩座工廠按計劃建設，現(xiàn)代汽車在北美每年生產(chǎn)和銷售的電動汽車數(shù)量可達到77萬至86萬輛。
特斯拉在300萬美元索賠案中勝訴
4月22日，據(jù)財聯(lián)社消息稱，美國洛杉磯高等法院的陪審團當?shù)貢r間21日針對居民Justine Hsu一項2020年提起的訴訟，裁定特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全氣囊并未失去安全性能，且特斯拉沒有故意不披露事實。
陪審團認為，特斯拉已明確警告，部分自動駕駛軟件并非自動駕駛系統(tǒng)，事故主要是因為司機分心。Justine Hsu在2020年提起訴訟，她聲稱自動駕駛儀和安全氣囊的設計存在缺陷，并要求獲得超過300萬美元的賠償。