本次車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，而今天的中國汽車也處于從舊時(shí)代切換到新時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從高增速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的新階段。這幾年的整個(gè)汽車行業(yè)，也在不斷蝶變，從多個(gè)維度沖向電動化、智能化。

所以本屆上海車展看什么？除了看各家大秀肌肉，發(fā)布新戰(zhàn)略、新計(jì)劃、新車，更要從本次車展看到未來汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。

趨勢一：激光雷達(dá)從試水期漸入成熟期

隨著智能汽車的發(fā)展，更多智能駕駛場景的觸發(fā)，以激光雷達(dá)為主的核心傳感器成為近年行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。從2021年開始，車企紛紛扎堆宣布激光雷達(dá)“上車”；到2022年，已經(jīng)有許多搭載激光雷達(dá)的車型開始量產(chǎn)交付；2023年，激光雷達(dá)更被外界公認(rèn)即將迎來爆發(fā)。

本屆車展，越來越多車型搭載激光雷達(dá)。

如蔚來此次攜全新 ES6、2023 款 ET7、全新 ES8、EC7 等多款車型亮相，每款車型均搭載圖達(dá)通激光雷達(dá)。

小鵬除了全新 P7i 和 G9 外，還帶來全新中型 SUV G6 的首發(fā)。三款車型均預(yù)備了搭載速騰聚創(chuàng) M 系列激光雷達(dá)的 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)的版本。

理想全系產(chǎn)品 L9、L8、L7 也一同亮相，均在車頂前瞭望塔搭載禾賽 AT128。

除了新勢力外，沃爾沃的全新電動旗艦車型EX90用上了Luminar激光雷達(dá)，奇瑞星途的星紀(jì)元STERRA ES和紅旗的E001也都在車頂位置布置了激光雷達(dá)。這些車型大的激光雷達(dá)主要來自速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技等企業(yè)，搭載數(shù)目多為1—4顆不等。

趨勢二：自動駕駛卷向“城市NOA”

本屆車展，城區(qū)NOA功能成為智能出行的一個(gè)亮點(diǎn)。車展首日小鵬G6正式首發(fā)亮相。新車搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標(biāo)志著XNGP第一階段的能力正式開放；并計(jì)劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

理想AD Max 3.0正式發(fā)布，宣布理想汽車智能駕駛步入3.0時(shí)代，也進(jìn)入到了城市場景。理想AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機(jī)那樣實(shí)時(shí)地感知、決策、規(guī)劃。

官方表示，理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，年底將覆蓋100座城市、更立下了“終身免費(fèi)”的“flag”。不過，城市NOA只能在Max產(chǎn)品上使用，還未涉及到Pro產(chǎn)品。

問界M5智駕版正式上市，是業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。

HUAWEI ADS 2.0最為重要的升級就是不依賴高精地圖，在其加持之下，城區(qū)（NCA）智駕導(dǎo)航輔助的落地速度將大幅提升。根據(jù)華為公布的商用計(jì)劃，2023年第二季度將在5個(gè)城市開放有高精地圖的功能體驗(yàn)，第三季度開放15個(gè)城市無高精地圖體驗(yàn)，第四季度擴(kuò)展到45個(gè)城市。

另外大廠紛紛宣布進(jìn)軍城市NOA，譬如百度帶來了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣以及旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max。據(jù)介紹，該系統(tǒng)搭載兩顆英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS，是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗(yàn)的產(chǎn)品。

2023年的智能車市，城市場景正開啟自動駕駛的下半局，打響智能汽車軍備競賽。

趨勢三：智能座艙迎來新變革

本次車展鴻蒙座艙也升級到了3.0，除了依然絲滑之外，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，譬如空間音頻技術(shù)的首次上車；后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口；車機(jī)與手機(jī)進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航等。

傳統(tǒng)車企也不再傳統(tǒng)。吉利汽車攜多款新能源智能化產(chǎn)品亮相車展的同時(shí)，還在現(xiàn)場正式發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”。官方稱，“智愛座艙”標(biāo)配了高通驍龍8155芯片以及128GB存儲，同時(shí)還有星睿智算中心的超強(qiáng)云端算力支持，云端總算力達(dá)81億億次每秒，“雙算力”的加持保證了銀河L7的車機(jī)響應(yīng)速度。

系統(tǒng)方面，銀河L7搭載的是銀河N OS生態(tài)系統(tǒng)，開門上電，熱啟動速度僅需2秒，號稱是同級別最快；系統(tǒng)UI方面完全復(fù)刻了手機(jī)的交互邏輯，采用了卡片式設(shè)計(jì)，應(yīng)用均可獨(dú)立拖動、添加，全局皆可自定義。

傳統(tǒng)車企在智能座艙領(lǐng)域也卷了起來。

大眾帶來了全新的ID.7轎車，新車在座艙功能方面也十分豐富，配備了ID.OS 2.0全新車機(jī)操作系統(tǒng)、ID.Mate 智能AI助手、Smart Air 隱藏式智能空調(diào)和Skyview 智能光感天幕，并且專門為國人特別調(diào)節(jié)了座椅的發(fā)泡材料，讓整個(gè)座椅乘坐起來既舒適又具有一定的支撐性。

寶馬帶來了曾在今年CES展會上亮相過的i Vision Dee概念車，座艙內(nèi)用虛擬投影取代了屏幕，而且寶馬將會在今后的量產(chǎn)車上減少屏幕數(shù)量。

智己汽車聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的Linux，中國唯二的自主研發(fā)操作系統(tǒng)IM OS，實(shí)現(xiàn)整車從底層到應(yīng)用層的全棧融合，并且具備相當(dāng)高的安全性和可靠性；領(lǐng)克牽手魅族開啟了Flyme Auto首秀。

跨界的科技企業(yè)也不在少數(shù)。商湯絕影SenseAuto亮相，其中首發(fā)6款座艙創(chuàng)新產(chǎn)品；游戲引擎巨頭Unity中國首次參與車展，并將在4月20日重磅發(fā)布最新版本的智能座艙解決方案。

車百智庫認(rèn)為，賦予座艙智能化屬性，而不局限于對造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料的考究，將成為智能汽車時(shí)代的新趨勢。

趨勢四：800V高壓平臺風(fēng)口已來

續(xù)航里程、電池充電等一直是電動汽車發(fā)展的限制因素。在這一背景下，中國從2022年開始快速加碼推動新能源車高壓快充技術(shù)的應(yīng)用。如今，“充電五分鐘，續(xù)航百公里”的800V高壓技術(shù)幾乎被視為解決電動出行問題的關(guān)鍵之一。

車展首日搭載扶搖架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型小鵬G6正式亮相。這是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，新車支持800V高壓快充，續(xù)航將達(dá)到700km。何小鵬指出，800V平臺的優(yōu)勢不僅僅是在800V規(guī)格的充電設(shè)施上好使，而是在普通充電樁，也能把充電樁效率利用到最高。

理想的純電方案也采用了800V高壓超快充來解決補(bǔ)能效率問題，充電10分鐘續(xù)航400km。這套方案包括了基于第三代功率半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續(xù)航里程。

合創(chuàng)汽車帶來了旗下全新中大型MPV ——合創(chuàng) V09。標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，峰值快充功率達(dá) 380kW，官方綜合續(xù)航里程超過750km。

起亞EV9概念車也擁有800V高壓快速充電系統(tǒng)，充電功率可以達(dá)到350kW，在此系統(tǒng)加持下，補(bǔ)能100km續(xù)航僅需6分鐘，從10%—80%最快耗時(shí)為20分鐘。

除了自主品牌，面對800V高壓充電，奧迪也做了準(zhǔn)備，此次亮相的奧迪A6 Avant e-tron概念車，擁有700公里的超長續(xù)航，即便在虧電狀態(tài)下，大模組電池充電10分鐘，就可讓續(xù)航里程增加300公里相當(dāng)于一輛普通電動汽車的續(xù)航里程。

眼下，沒有進(jìn)入800V俱樂部的車企，似乎都不好意思跟別人打招呼。

車百智庫認(rèn)為，800V高電壓平臺或?qū)⒊蔀楦叨穗妱榆嚺c普通電動車區(qū)分的標(biāo)志之一。但推廣的快慢將取決于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及800V功率電子產(chǎn)品的成本下降。

尾聲

整個(gè)展館走下來，很明顯感到新能源車已然成為本屆上海車展的主角。如果說廣州車展是車市的“回暖”，那么上海車展便是新能源車的盛放，電動化、智能化的未來已經(jīng)是確定的，中國汽車市場的活力也將持續(xù)迸發(fā)。但行業(yè)仍處于發(fā)展期和定型期，不管主機(jī)廠還是供應(yīng)商，“內(nèi)卷”將會非常嚴(yán)重。

“我們?nèi)绻慌?，不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的變遷機(jī)會，尤其不能抓住自動化的機(jī)會，無論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來有可能會消失掉?！庇喑袞|說。

云程發(fā)軔，萬里可期。唯有這一階段的勝者才有資格進(jìn)入下一階段的角逐。