文|車(chē)百智庫(kù)

如果說(shuō)往年車(chē)展著重于展示創(chuàng)意和潮流，那么2023年的上海車(chē)展則多了幾分應(yīng)對(duì)變化與挑戰(zhàn)的果敢和勇氣。

在市場(chǎng)端，行業(yè)格局正被重新改寫(xiě)。造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)頭不減、自主品牌再戰(zhàn)高端、合資企業(yè)大象轉(zhuǎn)身、科技玩家加速入局......使出渾身解數(shù)的它們，究竟誰(shuí)能爭(zhēng)搶到通向“汽車(chē)新時(shí)代”的站臺(tái)票？

湃客財(cái)經(jīng)欄目特約車(chē)百智庫(kù)觀察員，推出《駛向未來(lái)：2023上海車(chē)展觀察》系列專(zhuān)題，帶你逛遍車(chē)展，洞察趨勢(shì)性變革，聚焦汽車(chē)新時(shí)代。

這是本系列第一篇，我們從“新勢(shì)力VS傳統(tǒng)車(chē)企”“自主VS合資”兩個(gè)角度來(lái)解讀車(chē)展。

第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽剛剛拉開(kāi)帷幕，魔都上空就已火藥味十足。

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！?/p>

“練了7年的武功叫入門(mén),練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車(chē)派’與‘資本派’的最大區(qū)別?！?/p>

......

這邊，沃爾沃、魏牌隔空喊話造車(chē)新勢(shì)力，試圖用體系實(shí)力和過(guò)往積累擺出造車(chē)的“老資格”。那邊，造車(chē)新勢(shì)力依然我行我素，概念大戰(zhàn)此起彼伏。

“重新定義1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最豪華SUV”“3年內(nèi)技術(shù)遙遙領(lǐng)先”......劍拔弩張的交鋒背后，是一個(gè)截然不同的、中國(guó)式的汽車(chē)市場(chǎng)。

有兩個(gè)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明一切。

1-3月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個(gè)維度是，憑借在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，中國(guó)品牌乘用車(chē)一季度市場(chǎng)份額達(dá)到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國(guó)最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)品牌，這是幾十年來(lái)頭一遭。

用媒體的話來(lái)總結(jié)，就是“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”。

激戰(zhàn)正酣中，傳統(tǒng)汽車(chē)的天花板逐漸顯現(xiàn)，電動(dòng)化、智能化賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從另一個(gè)地平線極速升起。市場(chǎng)領(lǐng)先者好不容易搶到的蛋糕，會(huì)不會(huì)被另一只瞪羚沒(méi)收？沒(méi)有人能知道答案。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，循規(guī)蹈矩者很難笑到最后，誠(chéng)惶誠(chéng)恐者才能生存。

一、自主VS合資：決戰(zhàn)時(shí)刻，剛剛到來(lái)

“如果說(shuō)汽車(chē)工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲，那么汽車(chē)工業(yè)的明天很可能會(huì)在中國(guó)?！贝蟊娗罢崎T(mén)人卡爾·哈恩的一句預(yù)言，成為當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的最佳寫(xiě)照。

隨著電動(dòng)化、智能化大潮的來(lái)臨，自主品牌抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，完成市場(chǎng)逆襲。而合資品牌則節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額接連失守。但顯然，回過(guò)神兒來(lái)的國(guó)際巨頭們并不會(huì)繳械投降，決戰(zhàn)時(shí)刻才剛剛開(kāi)始。

“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向?！痹谏虾＼?chē)展的發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策罕見(jiàn)地表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。在齊普策看來(lái)，中國(guó)是未來(lái)所在。為此，本屆上海車(chē)展，齊普策率近半數(shù)的寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員齊聚上海，重視程度可見(jiàn)一斑。

上海車(chē)展上，寶馬帶來(lái)了亞洲首發(fā)的BMWDee數(shù)字概念車(chē)和全彩EInk版BMWDee數(shù)字概念車(chē)，以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L。用齊普策的話說(shuō)，就是“寶馬攜史上最強(qiáng)豪華電動(dòng)陣容登陸上海，幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)，可充分滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)在數(shù)字化電動(dòng)出行時(shí)代的需求?！?/p>

產(chǎn)品只是結(jié)果，過(guò)程不能忽視。據(jù)悉，過(guò)去三年，寶馬在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員增加了3倍，并且整合了中國(guó)與寶馬總部的研發(fā)體系，將中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)納入集團(tuán)研發(fā)體系?！斑^(guò)去，在寶馬的產(chǎn)品研發(fā)中，中國(guó)市場(chǎng)給了非常好的啟發(fā)，比如長(zhǎng)軸距、數(shù)字化。未來(lái)，我們將增加更多中國(guó)元素。”

車(chē)百智庫(kù)認(rèn)為，寶馬的加速轉(zhuǎn)型僅僅是國(guó)際汽車(chē)巨頭態(tài)度轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。本屆上海車(chē)展上，奔馳、豐田、本田、馬自達(dá)等紛紛推出了電動(dòng)化的新產(chǎn)品或新戰(zhàn)略。驕傲慣了的它們，終于直面陣痛，正視需求，大象轉(zhuǎn)身跑起來(lái)。

其中，奔馳宣布全品牌全面跨入全電動(dòng)時(shí)代，并攜四大核心品牌電動(dòng)車(chē)型聯(lián)袂登場(chǎng)；豐田兩款bZ系列車(chē)型全球首秀，意圖扭轉(zhuǎn)純電市場(chǎng)的頹勢(shì)；本田Honda e:N品牌三款純電動(dòng)車(chē)全球首發(fā)，并宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，2027年后在中國(guó)不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型。

連一向被認(rèn)為是燃油車(chē)堅(jiān)定支持者的馬自達(dá)也終于“觸電”，首次對(duì)外公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，并宣布2024年底和2025年底前，長(zhǎng)安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車(chē)型。

市場(chǎng)就是最好的磨刀石。以往，大多數(shù)國(guó)際品牌的戰(zhàn)略布局都是“挺進(jìn)中國(guó)”或者“你好，中國(guó)”。而現(xiàn)在，這些企業(yè)和品牌的口號(hào)早就變成了諸如“在中國(guó)、為中國(guó)”或者“從中國(guó)到世界”。逐漸回過(guò)神來(lái)的它們，開(kāi)始加速電動(dòng)化、智能化進(jìn)程。

有分析認(rèn)為，合資品牌擁有成熟且完善的質(zhì)量保障體系，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)方面積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上，它們布局雖然慢了半拍，但追趕速度不容小覷。

上海車(chē)展上，手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，則更加氣勢(shì)如虹。不少合資品牌豁然發(fā)現(xiàn)，自主品牌并不僅僅滿(mǎn)足于守住勝果，而是意圖品牌向上，一鼓作氣啃下高端市場(chǎng)這塊硬骨頭。

如果要評(píng)選此次上海車(chē)展最受關(guān)注豪華品牌展臺(tái)，比亞迪仰望絕對(duì)是熱門(mén)候選：它不僅是媒體的打卡勝地，更吸引了眾多跨國(guó)豪華品牌的管理團(tuán)隊(duì)排隊(duì)入場(chǎng)參觀，這是此前國(guó)際車(chē)展上車(chē)展極少發(fā)生的情況。

本屆車(chē)展上，仰望U8、U9亮相。其中，仰望U8正式開(kāi)啟預(yù)售，推出豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價(jià)格為109.8萬(wàn)元。有網(wǎng)友調(diào)侃，“以前是沒(méi)錢(qián)才買(mǎi)比亞迪，現(xiàn)在是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪。”

給仰望U8百萬(wàn)售價(jià)底氣的，是由易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車(chē)身、智能座艙、智駕輔助六大核心技術(shù)組成的仰望架構(gòu)。如果憑借技術(shù)破局的仰望能在百萬(wàn)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，將為自主品牌沖擊高端蹚出一條新路。

除了比亞迪，上海車(chē)展前夕，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT也正式開(kāi)啟預(yù)售，五款車(chē)型預(yù)售價(jià)格為21.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，昊鉑Hyper GT直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。在官方預(yù)熱海報(bào)中，甚至直接擺出了特斯拉的Logo，宣稱(chēng)“比Ta貴，但你會(huì)選我”。

在燃油車(chē)稱(chēng)霸的時(shí)代，受制于自主與合資之間的品牌溢價(jià)和技術(shù)差距，自主品牌嘗試過(guò)多輪上攻，但結(jié)果并不令人滿(mǎn)意。

如今，從造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚來(lái)、小鵬、理想等，到極氪、ARCFOX、嵐圖、埃安、仰望等脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的品牌，無(wú)不加緊依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，在智能新能源這條新賽道上向高端化發(fā)起沖擊。

龍門(mén)陡開(kāi)，江鯽飛躍，幾乎所有人都認(rèn)識(shí)到，合資和自主的格局已經(jīng)擊碎重構(gòu)，一個(gè)百子待落的大棋局才剛剛開(kāi)始。

二、新勢(shì)力VS傳統(tǒng)車(chē)企：互相偷師，一同成長(zhǎng)

造車(chē)是一個(gè)“幸存者游戲”。再經(jīng)歷了一輪又一輪洗牌后，能夠在這一屆上海車(chē)展鎂光燈下亮相的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)不是新造車(chē)的幸存者。它們或主打高端市場(chǎng)、或聚焦智能水平、或滿(mǎn)足家庭需求等，憑一技之長(zhǎng)，硬生生在固化已久的汽車(chē)市場(chǎng)撬開(kāi)了一個(gè)個(gè)口子。

然而，在傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型加速，“創(chuàng)二代”們?nèi)缬旰蟠汗S般登場(chǎng)的當(dāng)下，“一招鮮吃遍天”已經(jīng)是過(guò)去式。正如魔方的復(fù)雜性，解決一面易，面面俱到難。造車(chē)新勢(shì)力唯有在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等領(lǐng)域全面發(fā)力，才能謀局長(zhǎng)遠(yuǎn)。

不信，看看小鵬。上海車(chē)展前夕，小鵬汽車(chē)推出了SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)。比XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)更值得關(guān)注的是，該架構(gòu)還采用了前后一體式鋁壓鑄車(chē)身和CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，兼容軸距帶寬達(dá)到1800-3200mm。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬透露，扶搖架構(gòu)之上，車(chē)型零部件通用化率將達(dá)到80％，扶搖架構(gòu)的全面性和平臺(tái)體系化，會(huì)讓后面每一款車(chē)型的研發(fā)更高、成本明顯下降。

舉個(gè)例子，原本，一臺(tái)小鵬汽車(chē)需要的芯片數(shù)量在5000-5500個(gè)，新的電子電氣架構(gòu)將會(huì)大幅度縮減芯片的數(shù)量，不只是降低成本，還能減少供應(yīng)的不確定性。

李小鵬坦承：“過(guò)去5年，小鵬在智能化上絕對(duì)一枝獨(dú)秀，缺失是成本和效率，這是一件非常大的事兒?！狈N種跡象表明，在經(jīng)歷了諸多風(fēng)波后，小鵬開(kāi)始試圖在成本和效率之間更好找到平衡，實(shí)現(xiàn)體系化造車(chē)。

與小鵬相比，理想則是致力于在純電和增程之間找到平衡。上海車(chē)展上，理想發(fā)布純電解決方案，進(jìn)入增程與純電并重的發(fā)展階段。

據(jù)了解，到2025年，理想汽車(chē)將形成“1款超級(jí)旗艦+5款增程電動(dòng)車(chē)型+5款高壓純電車(chē)型”的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿(mǎn)足家庭用戶(hù)需求。值得一提的是，理想汽車(chē)首款純電車(chē)型將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的車(chē)型，并正式推出“理想4C超級(jí)充電站”及超充網(wǎng)絡(luò)。

車(chē)百智庫(kù)認(rèn)為，找平衡的過(guò)程，也是造車(chē)新勢(shì)力向傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)的過(guò)程。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，3月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名中，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)排名前5，理想、蔚來(lái)位列7、8名。可以看到，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；粐?，造車(chē)新勢(shì)力要做的還有很多。

與造車(chē)新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車(chē)企則在創(chuàng)新上大做文章。

上海車(chē)展上，阿維塔在智能化能力上再一次迎來(lái)升級(jí)。今年下半年，阿維塔將全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0、搭載原生的HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)。魏牌藍(lán)山則打出了混聯(lián)DHT+Coffee Pilot 2.5的組合，直指理想的L系車(chē)型等等。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，在極致創(chuàng)新和平衡發(fā)展之間，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企互相偷師，意圖補(bǔ)短板鍛長(zhǎng)板，殺入對(duì)方的大本營(yíng)。但反過(guò)來(lái)來(lái)看，也只有在這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，才能最終鍛煉出有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌，才能讓智能新能源汽車(chē)時(shí)代更早到來(lái)。

借用蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)的一句話，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歡迎更多“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”。