文|壹DU財經(jīng)
最近一段時間以來，車機火了。并且，這種火并非停留在概念上，而是真正走進現(xiàn)實。
何為車機？
簡單理解，就是汽車上的一塊屏。在這塊屏里，人們可以像操作手機一樣去實現(xiàn)各種功能：接打電話、導航、操控汽車某些功能、語音交互等；當然，廠商更希望它能像手機一樣，成為萬物互聯(lián)的中心，比如與家中某個智能設備連接，成為新的超級終端。
車機被寄予如此厚望，引來各大手機廠商、汽車廠商集中火力。
倍受追捧的車機交互，到底能產(chǎn)生哪些想象空間？真的能如愿帶來人與汽車交互的重大變革嗎？
01 “車機”進化史，要告別單調(diào)
車機的專業(yè)術(shù)語為車載信息娛樂系統(tǒng)（(In-VehicleInfotainment，簡稱IVI)。這個詞，對于車主而言很陌生，但在使用體驗上卻很熟悉。
行業(yè)普遍認為，第一代車機誕生于上世紀80-90年代，那時候的車機支持卡帶和收音功能。但嚴格意義上講，IVI的前身是汽車音響，早在20世紀30年代就已出現(xiàn)了。只不過當時的汽車音響是放在汽車后備箱里，而非后來的車與外界溝通的平臺。
如果說第一代車機解決的是大家對“聽”的基本要求，那么，第二代車機則是把聽覺抬高。這時的車機加入了DVD播放、MP3及車載導航。主要解決的是“路盲”問題，外部環(huán)境來看，GPS民用化促進著車載導航真正應用起來。
不過，這里的“車機”屏幕雖然變大，也可以觸屏操控，但屏幕兩側(cè)的按鍵也是標配?？梢钥吹剑鲜龆嚈C的娛樂性并不高，且局限性很大?？雌饋碛悬c呆板無趣，因此也收獲“傻瓜車機”的稱號。
隨著技術(shù)的發(fā)展，第三代車機開始向智能化、信息化方向邁進。除上述功能外，因采用了安卓操作系統(tǒng)，可以通過各式各樣的傳感器，具備全景可視系統(tǒng)、汽車駕駛輔助系統(tǒng)。此時的人機交互變得豐富起來。
這樣的發(fā)展歷程，使得車主在被塞入汽車這個幾立方米的空間后，不再枯燥地“綁”在座椅上，而是開始隨著技術(shù)的進步，不斷豐富自己的車內(nèi)生活。
而這，也是車機得以發(fā)展起來的源動力。如今，在車內(nèi)，車主可以實現(xiàn)更多的功能，如在線影視、網(wǎng)絡電視、在線電臺、實時路況、路書、語音控制、預約保養(yǎng)、遠程診斷等等。
但顯然，這些還不夠。車機經(jīng)歷了幾十年的硬件升級，依然未帶來行業(yè)革命性的突破。
屏幕越來越大，功能越來越多，甚至有的廠商直接在駕駛室來了一個比平板電腦還要大的顯示屏，更有廠商開始卷“全面屏”，但娛樂和導航依然是車機核心。
02 廠商蜂擁而至，要開拓新賽道
汽車是現(xiàn)代家庭必備的交通工具，更是人們頗為看重的“第三空間”。在這個空間里，可以做哪些體驗感提升，以占領(lǐng)更多消費者的心智，是不少汽車廠商都在思考且重點發(fā)力的方向。
隨著人們汽車消費觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多消費者意識到，汽車已不再單純是代步工具，而是功能更加豐富的移動智能終端。
360集團創(chuàng)始人周鴻祎曾經(jīng)給汽車有過這樣一個比喻：智能汽車的本質(zhì)是“四個輪子上的一部超級手機”。
事實上，當汽車行業(yè)接入互聯(lián)網(wǎng)后，中國本土車企憑借本土的網(wǎng)聯(lián)體系優(yōu)勢，已大步向前。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，吉利一直走在行業(yè)前沿。早在2016年，由吉利集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技生態(tài)企業(yè)億咖通正式成立。2018年，首代GKUI系統(tǒng)在海南三亞發(fā)布，億咖通宣布GKUI系統(tǒng)由“一朵云、一個桌面、一個賬號、應用生態(tài)”四大部分組成。
僅僅一年時間，億咖通已經(jīng)在吉利22個產(chǎn)品上應用其GKUI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。而通過2022年收購魅族的戰(zhàn)略布局，吉利已經(jīng)憑借星紀魅族研發(fā)的Flyme Auto車機系統(tǒng)，成為車機交互領(lǐng)域的定義者和引領(lǐng)者。
作為國內(nèi)新能源汽車的“扛把子”，比亞迪在2022年可謂橫掃國內(nèi)車企，創(chuàng)下了185.74萬輛的新紀錄，成為國內(nèi)自主一哥。
作為格外重視技術(shù)的企業(yè)，比亞迪一直鉆研技術(shù)，過去幾年亮出不少爆款。同時，在智能化方向開啟了比較密集的動作。
作為整車廠，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的兩款自研產(chǎn)品——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在2018年首推，包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四個部分，目前已經(jīng)迭代到了4.0版本。
新能源車企所擁有的互聯(lián)網(wǎng)背景，使其天然具備車機互聯(lián)的優(yōu)勢。如最具代表性的理想汽車，其SS MAX+五屏三維空間交互系統(tǒng),從理想ONE上面最初搭載的三聯(lián)屏+一控制屏網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)上進化而來的。
在理想ONE之上，主駕駛前方有一塊液晶儀表盤，右邊依次連接著中控大屏和副駕駛娛樂屏，在中控屏下方還有一塊專門用來控制空調(diào)等部件的屏幕。如此大、如此多的屏幕，可以讓車主產(chǎn)生置身影院的感覺。
同樣升維車機交互的還有嵐圖FREE和智己L7，這兩款主打操控的智能電動車，都用上了一整套網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。并且都采用了三屏及以上的車機交互硬件。只不過，其在多屏互動的基礎上，還實現(xiàn)了升降功能。
當然，汽車的車機交互，遠不止于人與車，手機作為過去十多年來穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)入口的超級終端，其與汽車的交互，也正在成為各大手機廠商發(fā)力的重點。
這一點從手機廠商跨界造車、以及汽車廠商跨界造手機的舉動來看，就更加清晰了，但同時兩者的角力也開始了。
從汽車企業(yè)的角度看，他們當然不甘心只做載體；但眾多的手機企業(yè)手握“超級入口”，自然不愿意把巨大流量白白讓人，但由于缺乏造車經(jīng)驗，即使all in也并不能在短期內(nèi)討到多少好處。也因此，手機廠商和汽車廠商既是合作伙伴也是競爭對手。
蔚來的李斌對于跨界造手機，曾表達過這樣的想法：“我們考慮做手機的出發(fā)點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來是從車的角度看手機，而不是從手機的角度去看車。”
簡而言之，一切為了用戶，因為投票權(quán)一直在用戶手里。
03 看好未來，向市場要規(guī)模
可以看到，汽車與手機各自的賽道已非常擁擠，且情形都不太好。2022年，智能手機出貨量創(chuàng)新低，中國汽車市場第一季度的銷量沒有突破500萬輛。從2021年到2023年第一季度，以乘用車數(shù)據(jù)看，已經(jīng)連續(xù)三年下降。
在此背景下，手機+汽車的車機交互，會有多少市場？
MarketandMarket市場報告預測，車機界面上越來越多的創(chuàng)新，將推動數(shù)字化智能座艙市場飛速增長。到2025年該市場的規(guī)模將達到359億美元，2018年到2023年的年復合增長率預計為13.59%。
當智能汽車日益成為人們的“第三生活空間”，結(jié)合未來交通出行場景，座艙內(nèi)體驗將會變得更加多元和生活化。而基于人的狀態(tài)、車的位置和當前內(nèi)外部環(huán)境，智能座艙將會為駕乘人員提供更多的服務。
毫無疑問，智能化、多元化的車機交互，正在取代傳統(tǒng)枯燥的體驗。未來，在智能座艙中，或許人人都不再玩手機，而是與汽車進行更友好、更豐富的交互。