文|汽車預(yù)言家
2023年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛變革的一年。當(dāng)世界交流逐步恢復(fù)正常、當(dāng)百年未有之大變局和新能源智能化變革再度疊加，汽車產(chǎn)業(yè)也踏上了前所未有的革命征程。 短短三個(gè)月，我們已經(jīng)見證了出口旺盛背后海運(yùn)滾裝船一倉難求、湖北車市引發(fā)的降價(jià)浪潮席卷全國(guó)，竟然讓無數(shù)燃油品牌裹挾其中……
一句話，當(dāng)前汽車時(shí)代是在變局中開新局。為此，汽車預(yù)言家嘗試采訪業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的專家，嘗試解析這場(chǎng)讓人眼花繚亂的變局與新局。
隨著新能源汽車發(fā)展的快速壯大，業(yè)界關(guān)于汽車未來發(fā)展模式的看法呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)，其中很多人按照行業(yè)趨勢(shì)，對(duì)燃油車愈加看衰，甚至認(rèn)為電動(dòng)汽車取代燃油車就是幾年的事情；另外，也有一部分人認(rèn)為純電動(dòng)汽車并非是汽車唯一的發(fā)展路線，在資源日益短缺的未來，這會(huì)極大程度上限制電動(dòng)汽車的進(jìn)一步規(guī)模化……
經(jīng)過燃油車時(shí)代，汽車的未來該選擇一條怎樣的發(fā)展路徑，同時(shí)市場(chǎng)究竟該傾向于哪個(gè)領(lǐng)域，動(dòng)力技術(shù)又該如何升級(jí)……這些都是當(dāng)前汽車走向新時(shí)代需要面臨的問題。尤其站在純電動(dòng)汽車、燃油車、混動(dòng)的十字路口上，車企和行業(yè)都需要做出準(zhǔn)確的判斷。 針對(duì)這一些列問題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受汽車預(yù)言家專訪時(shí)表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車進(jìn)入了全能源時(shí)代，市場(chǎng)已經(jīng)形成三分天下的新格局，只靠純電動(dòng)汽車是挑不起未來汽車“大梁”的。對(duì)于未來汽車發(fā)展，燃油車與新能源汽車共存是一種必然態(tài)勢(shì)，當(dāng)然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車也必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)化。
作為汽車行業(yè)的知名專家，朱西產(chǎn)在汽車技術(shù)研究方面具有深厚基礎(chǔ)，尤其對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)，進(jìn)行了重點(diǎn)剖析解讀。雖然新能源汽車當(dāng)前已經(jīng)得到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，但此前朱西產(chǎn)也公開表示需要對(duì)純電動(dòng)汽車保持客觀態(tài)度，因?yàn)椴还茉诩夹g(shù)還是應(yīng)用上，電動(dòng)汽車都存在一定的限制。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，2022年是新能源汽車持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)的一年。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷售688.7萬輛,同比增長(zhǎng)93.4%，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到536.5萬輛，同比增長(zhǎng)81.6%。作為當(dāng)前汽車市場(chǎng)的重要關(guān)注點(diǎn)，當(dāng)前所有車企都在全力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局，通過技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)改善等方式擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
針對(duì)汽車企業(yè)一股腦走向純電動(dòng)汽車，朱西產(chǎn)提醒到，純電動(dòng)汽車2022年的市場(chǎng)份額為1/4，相比2021年有所下降，但插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的份額卻有所增長(zhǎng)，達(dá)到了24%。在這一系列數(shù)字背后，意味著純電動(dòng)汽車在過去幾年的迅速擴(kuò)展中，其市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)到了相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，能夠接受電動(dòng)汽車的消費(fèi)者早已購買，未來的增量是來源于其他細(xì)分市場(chǎng)的擠壓，且增速或?qū)⒂兴鶞p緩。
事實(shí)表明，新能源車銷量的增長(zhǎng)即將進(jìn)入瓶頸階段。相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查曾指出，在2023年新能源汽車補(bǔ)貼政策退市后，消費(fèi)者對(duì)于高性價(jià)純電動(dòng)汽車的青睞程度會(huì)所有下滑，這將導(dǎo)致銷量增速減緩。
在朱西產(chǎn)看來，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車熱度下降，主要基于兩方面原因：一方面基于純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)無法正常使用，存在著地域性限制，另一方面，純電動(dòng)汽車的使用需要以完善的充電設(shè)備為前提，使得應(yīng)用場(chǎng)景有所局限。
但從當(dāng)前來看，中國(guó)還有許多地區(qū)電力供應(yīng)不足，導(dǎo)致火力發(fā)電等帶有污染的電力將大量被使用，這意味著新能源車使用的電力來源并不環(huán)保。另外，很多純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長(zhǎng)，使用快充至少需要30分以上才能將電充滿80%；充電基礎(chǔ)建設(shè)不如加油站普遍，僅在一二線城市較為充足，在一半以上的三四線城市仍存在充電站短缺情況，這使得電動(dòng)汽車使用極為不方便。
純電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景、地區(qū)受限，直接決定了它未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。因此，即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車也不會(huì)完全主導(dǎo)汽車市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車在解決技術(shù)難題的基礎(chǔ)上快速前行，但不得不承認(rèn)當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車仍是行業(yè)發(fā)展的主流。據(jù)了解，在當(dāng)下在燃油車的種類中，傳統(tǒng)乘用車占比達(dá)到了77.6%；85%以上的家庭首輛用車仍為燃油車型；從新能源乘用車的滲透率來看，全國(guó)僅一二線城市達(dá)到了30%左右。
從更深的層面來看，傳統(tǒng)燃油車至少在未來三至五年的時(shí)間中還將繼續(xù)主導(dǎo)整個(gè)汽車市場(chǎng)。
當(dāng)傳統(tǒng)燃油車仍處在市場(chǎng)主角的位置上時(shí)，大眾、豐田、通用以及三大豪華品牌等傳統(tǒng)車企就繼續(xù)引領(lǐng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的前行。換句話說，此時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)是油電共存的階段，也是傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車按照各自路徑，實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升的重要階段。
未來的五年是油電共融的時(shí)刻，也是燃油汽車急需改變的階段。對(duì)此，朱西產(chǎn)認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車企面對(duì)來自純電動(dòng)汽車的向下擠壓，它們現(xiàn)在只有兩條路可以走：一是降低價(jià)格，提升性價(jià)比；二是布局混動(dòng)、插混，用新技術(shù)推動(dòng)企業(yè)快速轉(zhuǎn)型發(fā)展。
此前燃油車的一番降價(jià)，已經(jīng)在一定程度上證明了傳統(tǒng)燃油車對(duì)于市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)。在3月份的燃油車降價(jià)大潮中，部分車型的降價(jià)幅度甚至達(dá)到了十萬元，而主要原因在于排放標(biāo)準(zhǔn)上的限制。多數(shù)經(jīng)銷商今年銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，庫存壓力非常大，資金難以正常流轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致合資車企爭(zhēng)相降價(jià)。
如果說此次燃油車降價(jià)是為了清庫存，在短期內(nèi)的應(yīng)急舉措。那面向未來，傳統(tǒng)豪華汽車品牌只能通過降低價(jià)格提升性價(jià)比的方式與純電動(dòng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)。按照朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)，豪華品牌或?qū)⒎艞壠放埔鐑r(jià)回歸成本定價(jià)，將售價(jià)降到20萬以內(nèi)，而該價(jià)格對(duì)大眾、豐田、通用等品牌造成降維打擊。
基于豪華品牌的價(jià)格下壓和純電動(dòng)汽車高性價(jià)比的雙重?cái)D壓，在五年之后乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃中，傳統(tǒng)燃油車品牌需要加快轉(zhuǎn)型步伐。
對(duì)此，朱西產(chǎn)明確了傳統(tǒng)車企接下來最恰當(dāng)?shù)穆肪€是通過混動(dòng)進(jìn)行過渡發(fā)展。相比傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)車型不僅在性能上接近燃油車，可以實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景使用，同時(shí)在日常使用過程的中性價(jià)比上也最為合適，可以平衡燃油車當(dāng)前不斷上升的油價(jià)和成本較低的純電動(dòng)汽車。
目前看來，中國(guó)的汽車不僅在電動(dòng)汽車發(fā)展上相對(duì)領(lǐng)先，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌也完成了在混動(dòng)技術(shù)上的提前布局。相比看來，很多合資品牌目前已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，無法正常運(yùn)營(yíng)，而一汽-大眾、上汽-大眾等品牌還在發(fā)展燃油車的同時(shí)，積極布局純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步前行。
行業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，汽車正在時(shí)代的轉(zhuǎn)換中進(jìn)入全能源發(fā)展階段，處于這個(gè)特殊時(shí)刻中，傳統(tǒng)燃油車的龐大規(guī)模不可忽略，混動(dòng)、插混是過渡之選。在多種動(dòng)力路線的共同發(fā)展中，形成了共融共生之態(tài)。