文|汽車預(yù)言家
2023年，是中國汽車市場迅猛變革的一年。當(dāng)世界交流逐步恢復(fù)正常、當(dāng)百年未有之大變局和新能源智能化變革再度疊加，汽車產(chǎn)業(yè)也踏上了前所未有的革命征程。 短短三個月，我們已經(jīng)見證了出口旺盛背后海運滾裝船一倉難求、湖北車市引發(fā)的降價浪潮席卷全國，竟然讓無數(shù)燃油品牌裹挾其中……
一句話，當(dāng)前汽車時代是在變局中開新局。為此，汽車預(yù)言家嘗試采訪業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的專家，嘗試解析這場讓人眼花繚亂的變局與新局。
隨著新能源汽車發(fā)展的快速壯大，業(yè)界關(guān)于汽車未來發(fā)展模式的看法呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢，其中很多人按照行業(yè)趨勢，對燃油車愈加看衰，甚至認(rèn)為電動汽車取代燃油車就是幾年的事情；另外，也有一部分人認(rèn)為純電動汽車并非是汽車唯一的發(fā)展路線，在資源日益短缺的未來，這會極大程度上限制電動汽車的進(jìn)一步規(guī)?；?/p>
經(jīng)過燃油車時代，汽車的未來該選擇一條怎樣的發(fā)展路徑，同時市場究竟該傾向于哪個領(lǐng)域，動力技術(shù)又該如何升級……這些都是當(dāng)前汽車走向新時代需要面臨的問題。尤其站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，車企和行業(yè)都需要做出準(zhǔn)確的判斷。 針對這一些列問題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受汽車預(yù)言家專訪時表示，現(xiàn)在中國汽車進(jìn)入了全能源時代，市場已經(jīng)形成三分天下的新格局，只靠純電動汽車是挑不起未來汽車“大梁”的。對于未來汽車發(fā)展，燃油車與新能源汽車共存是一種必然態(tài)勢，當(dāng)然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車也必須進(jìn)行技術(shù)升級和轉(zhuǎn)化。
作為汽車行業(yè)的知名專家，朱西產(chǎn)在汽車技術(shù)研究方面具有深厚基礎(chǔ)，尤其對于當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)，進(jìn)行了重點剖析解讀。雖然新能源汽車當(dāng)前已經(jīng)得到消費市場的認(rèn)可，但此前朱西產(chǎn)也公開表示需要對純電動汽車保持客觀態(tài)度，因為不管在技術(shù)還是應(yīng)用上，電動汽車都存在一定的限制。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢看，2022年是新能源汽車持續(xù)爆發(fā)增長的一年。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷售688.7萬輛,同比增長93.4%，純電動汽車銷量達(dá)到536.5萬輛，同比增長81.6%。作為當(dāng)前汽車市場的重要關(guān)注點，當(dāng)前所有車企都在全力向電動化轉(zhuǎn)型布局，通過技術(shù)升級、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)改善等方式擴(kuò)大市場規(guī)模。
針對汽車企業(yè)一股腦走向純電動汽車，朱西產(chǎn)提醒到，純電動汽車2022年的市場份額為1/4，相比2021年有所下降，但插電式混合動力電動汽車的份額卻有所增長，達(dá)到了24%。在這一系列數(shù)字背后，意味著純電動汽車在過去幾年的迅速擴(kuò)展中，其市場規(guī)模已經(jīng)到了相對穩(wěn)定的狀態(tài)，能夠接受電動汽車的消費者早已購買，未來的增量是來源于其他細(xì)分市場的擠壓，且增速或?qū)⒂兴鶞p緩。
事實表明，新能源車銷量的增長即將進(jìn)入瓶頸階段。相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查曾指出，在2023年新能源汽車補(bǔ)貼政策退市后，消費者對于高性價純電動汽車的青睞程度會所有下滑，這將導(dǎo)致銷量增速減緩。
在朱西產(chǎn)看來，新能源汽車尤其是純電動汽車熱度下降，主要基于兩方面原因：一方面基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)無法正常使用，存在著地域性限制，另一方面，純電動汽車的使用需要以完善的充電設(shè)備為前提，使得應(yīng)用場景有所局限。
但從當(dāng)前來看，中國還有許多地區(qū)電力供應(yīng)不足，導(dǎo)致火力發(fā)電等帶有污染的電力將大量被使用，這意味著新能源車使用的電力來源并不環(huán)保。另外，很多純電動汽車的充電時間較長，使用快充至少需要30分以上才能將電充滿80%；充電基礎(chǔ)建設(shè)不如加油站普遍，僅在一二線城市較為充足，在一半以上的三四線城市仍存在充電站短缺情況，這使得電動汽車使用極為不方便。
純電動汽車使用場景、地區(qū)受限，直接決定了它未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個地區(qū)。因此，即便在實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動汽車也不會完全主導(dǎo)汽車市場。
電動汽車在解決技術(shù)難題的基礎(chǔ)上快速前行，但不得不承認(rèn)當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車仍是行業(yè)發(fā)展的主流。據(jù)了解，在當(dāng)下在燃油車的種類中，傳統(tǒng)乘用車占比達(dá)到了77.6%；85%以上的家庭首輛用車仍為燃油車型；從新能源乘用車的滲透率來看，全國僅一二線城市達(dá)到了30%左右。
從更深的層面來看，傳統(tǒng)燃油車至少在未來三至五年的時間中還將繼續(xù)主導(dǎo)整個汽車市場。
當(dāng)傳統(tǒng)燃油車仍處在市場主角的位置上時，大眾、豐田、通用以及三大豪華品牌等傳統(tǒng)車企就繼續(xù)引領(lǐng)著整個汽車產(chǎn)業(yè)的前行。換句話說，此時的中國汽車市場是油電共存的階段，也是傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車按照各自路徑，實現(xiàn)技術(shù)提升的重要階段。
未來的五年是油電共融的時刻，也是燃油汽車急需改變的階段。對此，朱西產(chǎn)認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車企面對來自純電動汽車的向下擠壓，它們現(xiàn)在只有兩條路可以走：一是降低價格，提升性價比；二是布局混動、插混，用新技術(shù)推動企業(yè)快速轉(zhuǎn)型發(fā)展。
此前燃油車的一番降價，已經(jīng)在一定程度上證明了傳統(tǒng)燃油車對于市場變化的應(yīng)對。在3月份的燃油車降價大潮中，部分車型的降價幅度甚至達(dá)到了十萬元，而主要原因在于排放標(biāo)準(zhǔn)上的限制。多數(shù)經(jīng)銷商今年銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，庫存壓力非常大，資金難以正常流轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致合資車企爭相降價。
如果說此次燃油車降價是為了清庫存，在短期內(nèi)的應(yīng)急舉措。那面向未來，傳統(tǒng)豪華汽車品牌只能通過降低價格提升性價比的方式與純電動汽車相競爭。按照朱西產(chǎn)的觀點，豪華品牌或?qū)⒎艞壠放埔鐑r回歸成本定價，將售價降到20萬以內(nèi)，而該價格對大眾、豐田、通用等品牌造成降維打擊。
基于豪華品牌的價格下壓和純電動汽車高性價比的雙重擠壓，在五年之后乃至更長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃中，傳統(tǒng)燃油車品牌需要加快轉(zhuǎn)型步伐。
對此，朱西產(chǎn)明確了傳統(tǒng)車企接下來最恰當(dāng)?shù)穆肪€是通過混動進(jìn)行過渡發(fā)展。相比傳統(tǒng)燃油車，混動車型不僅在性能上接近燃油車，可以實現(xiàn)多場景使用，同時在日常使用過程的中性價比上也最為合適，可以平衡燃油車當(dāng)前不斷上升的油價和成本較低的純電動汽車。
目前看來，中國的汽車不僅在電動汽車發(fā)展上相對領(lǐng)先，長安、長城、吉利等自主品牌也完成了在混動技術(shù)上的提前布局。相比看來，很多合資品牌目前已經(jīng)被市場淘汰，無法正常運營，而一汽-大眾、上汽-大眾等品牌還在發(fā)展燃油車的同時，積極布局純電動汽車，實現(xiàn)穩(wěn)步前行。
行業(yè)必須認(rèn)識到，汽車正在時代的轉(zhuǎn)換中進(jìn)入全能源發(fā)展階段，處于這個特殊時刻中，傳統(tǒng)燃油車的龐大規(guī)模不可忽略，混動、插混是過渡之選。在多種動力路線的共同發(fā)展中，形成了共融共生之態(tài)。