文｜ IT時(shí)報(bào)見習(xí)記者 毛宇
編輯｜王昕 孫妍
“蔚小理”一直都是造車新勢力的代表品牌，而一路走來，最穩(wěn)的恐怕要數(shù)理想汽車。從“出道”至今，雖然去年9月理想ONE宣布停產(chǎn)曾引來一些爭議，但理想總體走得還算是四平八穩(wěn)。
2023年2月，“蔚小理”2022年財(cái)報(bào)出爐，三家均有不同程度的虧損，但相較蔚來的144.37億元和小鵬的91.39億元巨虧，理想20.3億元的凈虧損并不刺眼。
過去半年內(nèi)，理想汽車發(fā)布的家庭五座SUV理想L7和理想L8、家庭六座旗艦SUV理想L9等車型，均表現(xiàn)過關(guān)，都為財(cái)報(bào)做出了自身的貢獻(xiàn)。三款車型售價(jià)在30萬～50萬元不等，其中理想L9已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月占據(jù)國內(nèi)大型SUV銷量冠軍。今年2月，理想L9、理想L8兩款車型，又分別奪得國內(nèi)大型和中大型SUV市場的銷量冠軍，僅次于BBA少部分熱門車型銷量。
3月25日，理想汽車董事長、CEO李想在社交平臺(tái)公開表示，理想汽車未來的目標(biāo)分三步走。第一，進(jìn)攻二線自主品牌、合資品牌和豪華品牌；第二，進(jìn)攻一線合資品牌；第三，進(jìn)攻一線豪華品牌。至于超豪華品牌和超跑品牌，不在理想汽車的進(jìn)攻范圍之內(nèi)。
關(guān)注理想汽車官方微信公眾號(hào)的人不難發(fā)現(xiàn)，今年以來，“BBA”品牌被提及的次數(shù)明顯變多，結(jié)合李想本人的表態(tài)，BBA豪華品牌車型的市場份額已在理想敲打的“算盤”范圍內(nèi)。
李想的野心絕不止于此，理想已經(jīng)著手對(duì)未來純電車型的產(chǎn)品規(guī)劃：即“一個(gè)鯨魚（航母）和五個(gè)鯊魚（艦船）”組成理想汽車高壓純電的艦隊(duì)作戰(zhàn)群。
如果說“增程式”是理想汽車走穩(wěn)第一步的重要臺(tái)階，那么“純電”才是決戰(zhàn)汽車大生態(tài)的兵家必爭之地。
穩(wěn)坐家庭用車“頭把椅”
在2022年10月之前，理想僅憑一輛六座家庭用車——理想ONE，就征服了20萬車主。在理想汽車官方網(wǎng)站關(guān)于交付量的說明上，自2019年至2022年10月，理想已為22萬家庭提供了交付服務(wù)。這其中90%的成績都離不開立首功的理想ONE，理想ONE在2022年未停產(chǎn)的前8個(gè)月里，做到了每月銷售過萬的亮眼成績。隨后，理想ONE突然停產(chǎn)，市場一片嘩然。理想立即推出升級(jí)版的三款L車型，才逐漸平息各方聲音。
2023年伊始，新能源汽車率先降價(jià)開戰(zhàn)，3月初，燃油車也紛紛“壯士斷腕”，去庫存瘋狂降價(jià)。理想汽車在這一片混亂的廝殺中，仿若旁觀者。“理想不降價(jià)、李想還能扛”一句調(diào)侃的話術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上傳開。不僅不降價(jià)，理想還在3月11日出具了一份保價(jià)權(quán)益，承諾3月11日～3月31日期間下單的理想車型，如在90天官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。
《IT時(shí)報(bào)》記者實(shí)地走訪了上海多家理想汽車線下門店。“首先，我們銷量很好，沒有必要降價(jià)；其次，理想的性價(jià)比蠻高的，這個(gè)價(jià)格它配得上?！变N售人員自信地告訴記者，在同類型家庭用車?yán)?，理想無論從性能、車機(jī)、空間大小、實(shí)用性及娛樂性上都穩(wěn)坐頭把交椅，還有不少權(quán)益贈(zèng)送，是名副其實(shí)的頭號(hào)“奶爸車”。
美中不足的是，理想L7、L8、L9車型均為“增程式”，而在去年年底上海市推出的2023新能源贈(zèng)牌政策中，“增程式”已被“拒之門外”，這就意味著現(xiàn)在在上海地區(qū)購買理想汽車就需要拍藍(lán)牌或已有藍(lán)牌，成本增加近10萬元。
此外，理想汽車過于龐大的“體格”在女性市場上也并不吃香。
好在L系列并未拖累理想，銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月理想汽車?yán)塾?jì)銷量31716輛，同比增長了53.6%。三款車型均交出了每月銷售超6000輛的成績單，L9更是突破8000輛大關(guān)。單月銷量雖不及“前輩”理想ONE，但也因單價(jià)高出理想ONE，讓理想汽車在2022年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。
從價(jià)格到銷量，理想這一路走得很穩(wěn)，也一如其車型健碩強(qiáng)壯的“體格”一般，烙印在智能網(wǎng)聯(lián)汽車車主的心中。
理想ONE停產(chǎn)疑云
但理想汽車并非一直順風(fēng)順?biāo)?/p>
2022年9月，上市不到3年的理想ONE突然宣布停產(chǎn)，理想L8作為升級(jí)版替代品被強(qiáng)勢推出，對(duì)此并不買賬的20萬理想ONE車主將理想汽車推向了風(fēng)口浪尖。
“我是2022年3月下的單，提車兩個(gè)月后看到了理想ONE停產(chǎn)的新聞?！崩硐隣NE車主小龍告訴記者，他購買理想ONE落地價(jià)約34萬元，7月理想ONE還曾漲價(jià)1萬元，這讓他一度覺得賺到了。
但又過了2個(gè)月，突如其來的停產(chǎn)消息打了小龍和其他車主一個(gè)響亮的巴掌，“理想后來補(bǔ)償了我?guī)装賶K的商城優(yōu)惠券，但商城商品價(jià)格太高不夠抵扣，我并沒用上，其他的補(bǔ)償我也都沒用。”
時(shí)隔近一年，小龍多次登錄二手車網(wǎng)站搜索二手理想ONE價(jià)格，20～22萬不等的掛牌價(jià)讓小龍及其身邊的理想ONE車主更加憤憤不已，“這相當(dāng)于我一年就虧了14萬元，這太坑人了！”
理想ONE為何忽然停產(chǎn)？“華為在7、8月份放出消息，要推出‘增程式’SUV，基于華為自身強(qiáng)大的品牌號(hào)召力及車機(jī)性能，理想應(yīng)該是擔(dān)心理想ONE或遭到致命打擊，干脆直接停產(chǎn)做升級(jí)迭代，才有了后面的L8?！崩硐隣NE車主趙新告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，關(guān)于車主和網(wǎng)民的此類猜想，理想官方始終沒有正面回應(yīng)。
在理想線下門店，銷售表示，目前理想ONE已無新車，僅剩為數(shù)不多的展車。以北京為例，官方補(bǔ)貼到手價(jià)在29萬元左右，對(duì)比一年前的價(jià)格下跌了5萬元。
明年有望實(shí)現(xiàn)全年盈利
理想汽車近期公布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2022年實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；2022全年歸屬于理想汽車普通股股東的凈虧損（以下簡稱“歸母凈利潤”）為20.12億元，較2021年虧損3.2億元擴(kuò)大了528%。第四季度毛利率雖高達(dá)20.2%，但全年毛利率卻下降了1.9%至19.4%的水平。盡管全年毛利下跌，理想?yún)s仍是“蔚小理”三家財(cái)報(bào)中毛利率最高者。
理想汽車CFO李鐵在隨后的財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)中提出：“理想的毛利率是健康的。”從2023年一季度開始，理想的營收、毛利率及利潤的體現(xiàn)是不同產(chǎn)品的整體情況，目前，理想大部分銷量來自于L9和L8，兩款車型均處于產(chǎn)量爬坡階段，供應(yīng)鏈需花一定的時(shí)間來完成爬坡，而具體的毛利率和降本情況要到下一季度才會(huì)公布。李鐵透露，預(yù)計(jì)未來L系列產(chǎn)品整體毛利率水平將在25%左右。
一名新能源領(lǐng)域的專業(yè)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，其實(shí)理想汽車每年虧損都不大，前兩年的虧損只有幾個(gè)億，到2022年才放量。
至于理想為何在2022年全年虧損，“我認(rèn)為還是歸咎于第四季度之前的運(yùn)營成本太高，理想ONE銷量下跌，L9/L8沒有交付，現(xiàn)金流狀態(tài)不好。按照理想財(cái)報(bào)中顯示，僅理想ONE量產(chǎn)結(jié)束的時(shí)期，理想自有現(xiàn)金流顯示為負(fù)值”。上述人士分析，彼時(shí)研發(fā)投入還在繼續(xù)，全年研發(fā)投入翻了一倍，整個(gè)支出持續(xù)加大，反映到全年便顯示為虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2022年凈虧損20.32億元；2021年凈虧損僅3.22億元。但是2022年全年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，比21年多支出了30億?！熬C上數(shù)據(jù)，理想的經(jīng)營狀況還是比較正向的。當(dāng)然，還有快速擴(kuò)張門店造成營銷費(fèi)用加大等原因，疊加在一起，導(dǎo)致了去年的虧損。”
該專業(yè)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)2024年理想便可以實(shí)現(xiàn)全年盈利，“今年L8、L9、L7是全面交付的狀態(tài)，暫無什么拖累表現(xiàn)，只需要穩(wěn)定賣車，基本可以復(fù)制去年Q4盈利的狀態(tài)”。
李想在今年2月業(yè)績會(huì)上表示，理想汽車2023年將在30～50萬價(jià)格區(qū)間的豪華SUV市場上拿下20%的市場份額。他對(duì)未來新能源市場份額的預(yù)測，占比將會(huì)達(dá)到70%以上。
“純電+增程”并駕齊驅(qū)
“增程式”非長久之計(jì)，由于全球汽車行業(yè)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而純電車是電動(dòng)化的核心，因此，純電汽車市場的這塊蛋糕，理想遲早要進(jìn)來分上一塊。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，理想明年的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)明確：新款L6、L5和此前網(wǎng)傳預(yù)告代號(hào)為W01的純電MPV。對(duì)此，李想也于近期在社交平臺(tái)上做出了預(yù)告：理想對(duì)未來純電車型的產(chǎn)品規(guī)劃，即“一個(gè)鯨魚（航母）和五個(gè)鯊魚（艦船）”組成理想汽車高壓純電的艦隊(duì)作戰(zhàn)群。
按照李想的說法，理想最早決定做“智能電動(dòng)車”就考慮了三條路線：增程、換電及高壓快充。在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，李想對(duì)于上述說法做出了解釋，選擇技術(shù)路線的核心是解決用戶里程焦慮。但隨著研發(fā)深入，換電對(duì)于理想來說成本過高，而800伏高壓平臺(tái)又十分考驗(yàn)技術(shù)，需要長期累積。因此，“增程式”成了理想首選之路。
對(duì)于現(xiàn)階段的理想來說，純電技術(shù)正不斷完善，800伏高功率的超充網(wǎng)絡(luò)技術(shù)預(yù)計(jì)將會(huì)在明年的純電MPV身上體現(xiàn)，由此可見，“純電”和“增程”已成為理想未來的并行路線。
除了純電領(lǐng)域，在時(shí)下最火的AI賽道，理想也放出消息：未來將重點(diǎn)布局智能座艙和智能駕駛兩方面。理想自研的智能座艙交互體驗(yàn)，包括語音算法——MIMO-NET能實(shí)現(xiàn)多音區(qū)人聲的準(zhǔn)確分離；語音識(shí)別算法——MSE-NET可以解決喚醒率及識(shí)別準(zhǔn)確率；視覺算法——MVS-NET可對(duì)全車乘客手勢動(dòng)作精準(zhǔn)識(shí)別。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，理想的視覺算法目前還待提升，智能駕駛方面會(huì)是理想汽車下一步投資的方向，也就是所謂的“城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）”。
排版／ 季嘉穎