文｜買車家

近日，各大新勢力車企相繼公布了自家的交付數(shù)據(jù)，從整體來看3月國內的交付冠軍頭把椅依然被“理想汽車”所霸占，其交付量甚至比蔚來和小鵬加起來還要多。那么接下來，我們就來看看具體的情況。

首先，排在交付榜榜首的是理想汽車，他們3月份的交付量為20,823輛，同比增長88.72%，而今年第一季度，理想汽車已累計交付52,584輛新車，同比增長65.8%。

目前理想汽車一共有三款在售車型，分別為L7、L8、L9，其售價普遍在30萬元以上，而自從他們就擺脫了只有理想ONE一款車型在售的局面后，銷量就迅速爆發(fā)。對此，理想汽車CEO李想曾表示：“我們今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額”。

接著出場的則是蔚來汽車，其3月的交付量為10,378輛，同比增長3.94%。盡管蔚來萬臺級別的交付量在新勢力品牌中依然屬于較高的水平，但和理想之間有明顯拉大的趨勢，加之當前老牌合資紛紛進入新能源賽道，國際局勢動蕩不安，國內經濟萎靡不振，蔚來也深感壓力巨大。

就連一向自信的蔚來創(chuàng)始人李斌都不得不感慨：“整個行業(yè)的不確定性非常大，最近的降價搞的大家很難受。國際政治形勢的變化、逆全球化、供應鏈脫鉤，從油車到電車的轉換產業(yè)的發(fā)展節(jié)奏到底應該怎么樣，包括我自己在內都有很多的困惑?！?/p>

也正因如此，之前一向高調的李斌也在今年悄悄把“銷量超越BBA燃油車”的目標，調整為了“超越雷克薩斯燃油車銷量”。不過，蔚來今年第一季度的交付量只有31,041輛，如果按此推算，很難說他們能否在年底成功超越年銷20萬左右的雷克薩斯。

接下來，咱們再聊聊表現(xiàn)不佳的小鵬汽車，其3月的交付量出現(xiàn)了54.57%的大幅下滑，具體為7,002輛，而他們在今年第一季度的累計交付量也僅為18,230輛，同比下滑47.25%。由此可見，理想從“蔚小理”中掉隊的趨勢已愈發(fā)明顯。

對此，何小鵬與李斌的看法比較相似，他認為最近兩年，極其激進的價格內卷不可避免，而小鵬把重心放在了自動駕駛技術的研發(fā)上，力求做到第一。目前，前長城汽車公司執(zhí)行董事及副董事長王鳳英已加入小鵬，而她的到來能否給小鵬帶來一些積極的影響，我們也將拭目以待。

說完“蔚小理”，我們再來看看其他品牌的情況。零跑汽車，3月的交付量同比下滑38.64%至6172輛，而哪吒汽車依靠著低端車型哪吒V，實現(xiàn)了10,378的交付量，不過他們目前正試圖進軍更高端的市場以謀求更多的利潤和發(fā)展。

除了純粹的新勢力品牌，不少由傳統(tǒng)品牌打造的新能源車企也同樣公布了自己的數(shù)據(jù)。廣汽埃安發(fā)布數(shù)據(jù)稱，他們在3月共交付新車40,016輛，同比增長97%，不過這一數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)量而非零售。此外，長安深藍SL03也在3月交付了8,568輛，表現(xiàn)不錯，而吉利極氪也交付了6,663輛新車，同比增長271%。

值得一提的是，賽力斯旗下的AITO問界在上個月只賣出了3,679輛新車，看來前段時間有關華為、賽力斯的熱度，并沒有給他們銷量帶來加持。

有趣的是，前段時間，華為方面已明確表示，將嚴格限制“華為/HUAWEI”標志在汽車產品上的出現(xiàn)頻率以避免品牌價值被濫用。

對此，之前一直為“華為汽車造勢”的余承東尷尬地表示，“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。”