文｜買車家

去年12月14日，沈陽市中級人民法院通過了《關(guān)于變更華晨集團清算組成員并商請指定為管理人的函》，這也標志著折騰許久的華晨汽車集團清算重組案總算有了消息，而就在同月的30號，沈陽金杯車輛制造有限公司的破產(chǎn)申請也被沈陽市中級人民法院裁定通過。

短短的一個月之內(nèi)，集團及其旗下的子公司相繼宣布破產(chǎn)重組，可見華晨現(xiàn)在的日子確實不好過，而這一點在他們的財報數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得尤其明顯。

3月29日，華晨中國汽車控股有限公司對外公布了上一財年（2022年12月31日止）的財報。財報顯示，去年華晨中國綜合收入遭遇腰斬，其11.31億元的金額，同比下滑幅度達到了47.2%。

對此，官方表示，收益下滑主要是受新冠疫情的影響，以及華晨旗下的金融業(yè)務萎縮有關(guān)，當然也有旗下細分業(yè)務剝離等因素。

目前，華晨在國內(nèi)最大的合資公司是華晨寶馬，這也是集團收益的主要來源，此外他們還有“寧波裕民”及“綿陽瑞安”兩家負責汽車零部件制造和銷售的子公司，以及一家主打汽車金融服務的華晨東亞汽車金融有限公司。從上述的集團公司架構(gòu)來看，當前華晨在國內(nèi)的整車業(yè)務，除華晨寶馬外，其余已基本消亡。

資料顯示，華晨旗下車型，例如華頌、中華等產(chǎn)品自2019年開始就出現(xiàn)了銷量的斷崖式下滑，其營收在2020年萎縮至了31.23億元，而這一數(shù)據(jù)在2021年已跌落至21.42億。若不是寶馬表現(xiàn)給力，華晨恐怕早已無法支撐。

為了解決債務問題，華晨在2020年11月提出了重組申請，但直到2021年3月，實質(zhì)性的談判才真正展開，隨后華晨集團旗下的12家企業(yè)多次召開債權(quán)人會議商量重整事宜，但由于利益分配，關(guān)鍵資產(chǎn)如何處置等問題，大家各有想法，所以談判并沒有取得進展。

截至去年6月1日，共有6029個債權(quán)人向華晨申報了數(shù)百億債權(quán)，若是算上那些無需申報的部分，華晨集團的累計債務已高達717.98億元，而如此龐大的債務也使其在短期內(nèi)一直處于無人接盤的尷尬境地。

而華晨的頹勢也給了寶馬“可乘之機”。

2022年2月11日，寶馬在華已獲得了全新執(zhí)照，其在華晨寶馬中的持股比例也從50%提升至75%，這也標志著寶馬將在合資公司的運營上有著更大的決策權(quán)，而華晨的影響力將會進一步減弱，其能在合資公司中所獲得的利潤也將大幅減少，這無疑會加劇集團的財務危機。

目前，遼寧省沈陽市中級人民法院已對華晨集團清算一案進行方案調(diào)整，并試圖重新招募投資人。而根據(jù)最新發(fā)布的《華晨汽車集團控股有限公司等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案關(guān)于第三次招募重整投資人的公告》規(guī)定，符合條件的投資人須在2023年5月19日18:00前提交華晨集團等12家企業(yè)的重整投資方案。

屆時，有關(guān)華晨集團何去何從的問題，也將迎來答案。