文|汽車預言家

馬來西亞，正在成為中國新能源汽車出海東南亞的“第二戰(zhàn)場”。

近年來，東南亞市場成為越來越多車企盯上的“香餑餑”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口311.1萬輛，新能源汽車出口67.9萬輛。其中，東南亞市場的熱度與日俱增，僅1-11月，出口車輛達到9萬輛，占比約13.26%。

隨著東南亞出口熱潮的甚囂塵上，馬來西亞也越來越成為車企們的“重點關(guān)注對象”。

4月1日，馬來西亞-中國經(jīng)貿(mào)論壇在北京召開，論壇由馬來西亞投資發(fā)展局（MIDA）主辦。期間，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM 集團簽署深化合作框架協(xié)議，協(xié)議約定，雙方將圍繞馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷建設(shè)展開更廣泛的深入合作，助力馬來西亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這樣的操作其實并不奇怪，作為全球芯片供應(yīng)鏈的重要角色，馬來西亞一直在新能源汽車的浪潮中謀求更大的發(fā)展。從某種意義上來講，馬來西亞與中國車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的深化合作并不是某一方單方面的“倒貼”，而是一次基于商業(yè)甚至國家層面考量的“雙向奔赴”。

01 車企扎堆馬來西亞

事實上，對于馬來西亞市場乃至東南亞市場的預判和布局，吉利有著非常強的直覺和遠見。

2017年，也就是六年前，吉利入股馬來西亞 DRB-HICOM 旗下寶騰汽車，正式拉開了中國與馬來西亞在新能源乘用車領(lǐng)域合作的序幕。當時，吉利負責寶騰汽車的全面經(jīng)營管理，推出“北斗七星戰(zhàn)略”，并于2018年在當?shù)赝瞥鍪卓钴囆蛯汄vX70。

然而，相比于六年前與寶騰的合作，如今吉利與馬來西亞 DRB-HICOM集團的合作深化顯然有了更加明確和宏大的目標——助力馬來西亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時擴大自身的出海版圖。

同樣的野心不只有吉利具備。早在2019年，F(xiàn)ieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV便與長安汽車簽署汽車出口協(xié)議，開始將長安汽車整裝電動汽車引入馬來西亞市場。

除了整車出口之外，長安汽車還將試圖將產(chǎn)品的銷售鏈條及生產(chǎn)鏈條一同轉(zhuǎn)移至馬來西亞。2022年1月，長安汽車與Fieldman公司宣布合作，授予Fieldman公司在馬來西亞及東南亞地區(qū)電動汽車的獨家代理權(quán)，引入Eado（逸動）EV460電動車型。

與此同時，長安汽車宣布將投資10億林吉特（約15.28億元人民幣），于馬六甲海峽設(shè)立電動汽車裝配工廠，進一步深化了長安汽車在馬來西亞的產(chǎn)業(yè)布局。

去年7月，長城汽車在馬來西亞成立子公司，進入馬來西亞市場，11月底，長城歐拉好貓在馬來西亞正式上市。同時，比亞迪也緊隨其后，在去年12月正式進入馬來西亞乘用車市場，并推出ATTO3 電動汽車。

今年2月份，奇瑞汽車在馬來西亞對外確認，新車歐萌達5（ OMODA 5）和瑞虎8 Pro（Tiggo 8 Pro）將于今年7月份登陸馬來西亞市場，同時新車的部分零部件也將實現(xiàn)“本土化”，在馬來西亞生產(chǎn)和采購。一個喜聞樂見的場面是：中國自主品牌“五大巨頭”將齊聚馬來西亞。

對此，長城汽車馬來西亞銷售有限公司總經(jīng)理崔安棋認為，馬來西亞市場是東盟國家中非常重要的市場，汽車消費成熟，但新能源汽車市場依舊是“藍?！?，具備消費升級的巨大潛力。

可以看到，從整車出口到產(chǎn)業(yè)鏈搭建，再到如今產(chǎn)業(yè)園區(qū)的打造，越來越多的車企開始將目光錨定這塊新能源汽車尚未完全開發(fā)的“熱土”，趁藍海未變紅之前分一杯羹。

02 押寶馬來西亞，值不值？

回答這個問題之前，首先要清楚的是：馬來西亞有什么？換句話說，車企們能夠從馬來西亞得到什么？其中，最核心也最突出的兩個點，一是發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)，二是優(yōu)厚的福利與政策。

作為全球半導體產(chǎn)品第七大出口國，馬來西亞在本土有著發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)，在全球芯片供應(yīng)鏈上也有著舉足輕重的地位。從某種意義上來說，馬來西亞是全球芯片的“中轉(zhuǎn)站”，把握著全球芯片供應(yīng)的“最后一公里”。

這并不是一種夸張的說辭。截至目前，全球超過50家半導體制造商在馬來西亞建設(shè)工廠，包括英特爾、意法半導體、美光、恩智浦、安森美等國際半導體巨頭。數(shù)據(jù)顯示，目前馬來西亞的半導體貿(mào)易額占據(jù)全球的7%，集成電路封裝測試量占據(jù)全球集成電路封裝市場的13.7%。2021年電子電氣產(chǎn)品出口約6900億人民幣，其中半導體產(chǎn)品占比高達62%。

僅從數(shù)字上來看，或許還并不直觀。舉個例子，2021年全球疫情不斷升溫，馬來西亞的日均確診人數(shù)增至2萬，多家半導體工廠被迫停擺，芯片難以如期交付，一度引起全球范圍的“芯片荒”，各大車企電動汽車大規(guī)模減產(chǎn)。其中，馬來西亞封測工廠關(guān)停的“功勞”不容小覷。

如果說，發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)是中國車企進駐馬來西亞的第一重考量，那么其不斷推出的有關(guān)新能源汽車的福利政策則為車企們的“沖動”又添了一把火。

今年2月，馬來西亞首相兼財政部長安華向國會提交的2023年度財政預算案中，在原有稅收優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再次大幅度提高了對新能源車的稅收激勵優(yōu)惠：

截止2027年12月31日，對用于本地組裝的進口汽車零部件免除進口關(guān)稅；

截止2027年12月31日，對本地組裝電動汽車（CKD）免征消費稅和銷售稅；

截止2025年12月31日，對全進口電動汽車（CBU）免征進口關(guān)稅及消費稅；

免征充電設(shè)備制造商2023至2032財政年度的收入所得稅，以及為期5年的100%投資稅津貼。

與此同時，在基礎(chǔ)設(shè)施上，馬來西亞也在積極尋求改善，以此來吸引更多海外車企的進入，進一步豐富當?shù)氐男履茉雌囅M生態(tài)布局。

去年年底，馬來西亞國際貿(mào)易和工業(yè)部（MITI）還表示，到2025年完成在馬來西亞建成1萬個電動汽車公共充電樁的目標。同時提出，到2030年實現(xiàn)電動車在汽車總銷量中占比15%，2040年達到38%的滲透率目標。

此外，根據(jù)馬來西亞汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年全年共售出2631輛電動汽車，相比2021年的274輛，有增長但基數(shù)非常小。這種幾乎空白的發(fā)展現(xiàn)狀，既為中國車企們的出海之路提出了挑戰(zhàn)，也同時留下了更廣闊的想象空間。

03 雙向賦能

長期以來，馬來西亞雖然有著多年的汽車工業(yè)歷史和較為成熟的商業(yè)模式，但始終未能打造出自己的汽車品牌，汽車市場長期被日本、韓國等品牌所占據(jù)。唯一的“國寶”品牌寶騰汽車也由于連年虧損、資金鏈斷裂等原因，不得不向政府申請援助，尋求海外合作伙伴重整公司業(yè)務(wù)。

隨著國內(nèi)燃油車市場的逐漸飽和，以及當下全球范圍內(nèi)新能源浪潮的洶涌而至，馬來西亞似乎也看到了機會。

作為全球范圍內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍者，中國汽車企業(yè)毫無疑問有著深度賦能馬來西亞產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型的實力和底氣。馬來西亞選擇了相信中國企業(yè)，而歷史也證明了這一路徑的可行性。

吉利并購寶騰后推出的首款車型寶騰X70問世后，從2018年開始，寶騰汽車銷量連續(xù) 4 年攀升，銷量從 6.47萬輛增加到14.14萬輛，增長約118%，實現(xiàn)扭虧為盈。如今，寶騰已經(jīng)實現(xiàn)營業(yè)收入翻三倍，在馬來西亞市場銷量和市占率連續(xù)四年排名第二，海外出口銷量排名第一。

寶騰的樣本意義在于，中國汽車企業(yè)的出海并不是簡簡單單的“拿過去”，而是在結(jié)合當?shù)氐奶厣耐瑫r，進行本土化的思考和選擇，從而達成1+1>2的效果。

在這樣的背景之下，馬來西亞積極加強對中國車企的引進，期待通過尋找更多的本土化合作伙伴，推動自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革，在另一條賽道上實現(xiàn)“彎道超車”。

可以看到，基于這些車企的引入，也加快了馬來西亞的汽車電動化轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，馬來西亞的充電樁數(shù)量為902個，包含混動車型在內(nèi)的電動汽車共有21.66萬輛，國內(nèi)消費者對于新能源汽車的需求有了明顯增長。

與此同時，馬來西亞本土發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)集群和廣闊的發(fā)展前景，又能夠深度賦能落地其本土的中國車企，幫助其進一步實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級和“走出去”的出海愿景。

有行業(yè)分析人士認為，未來，馬來西亞的新能源汽車產(chǎn)業(yè)很有可能呈現(xiàn)“指數(shù)級增長”，中國車企也有望以馬來西亞為“根據(jù)地”，輻射整個東南亞乃至全球的新能源汽車市場。