文|華夏能源網(wǎng)
近日，華夏能源網(wǎng)獲悉，3月31日至4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)在京舉辦，此次論壇以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等多個(gè)話題，各界代表和嘉賓展開討論并發(fā)表相關(guān)建議。
與往年相比，今年的會(huì)上嘉賓更加關(guān)注新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、車路協(xié)同等話題。同時(shí)，也有多位與會(huì)嘉賓呼吁延長(zhǎng)新能源汽車購置稅免征政策，以穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新舊動(dòng)力進(jìn)入決戰(zhàn)圈？
過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速升溫，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中的重要角色，同時(shí)也給傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上介紹，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。2022年新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。
除產(chǎn)銷規(guī)模高增長(zhǎng)之外，新能源汽車的供給質(zhì)量也得到有效提升。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，新能源汽車用戶滿意度首次超過燃油汽車。
在中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高看來，當(dāng)前新能源車為‘快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)’，燃油車則‘缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)’，新能源車的成本仍然高于燃油車。但新能源車的品牌、影響力和溢價(jià)正在上升，合資油車品牌溢價(jià)正下降，高品質(zhì)新能源車可與合資燃油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但成本還不能競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，新能源車陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段。眼下新能源車全面擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競(jìng)爭(zhēng)拉開了決戰(zhàn)序幕。
據(jù)了解，去年我國(guó)賣出了688多萬輛新能源汽車，就有人曾向有關(guān)部門建議，要取消新能源汽車的各種補(bǔ)助，海南省甚至還打算對(duì)新能源汽車按道路里程來收取養(yǎng)路費(fèi)，一時(shí)間引起大家關(guān)注。但又有人分析說，新能源汽車和燃油汽車真正實(shí)現(xiàn)平權(quán)仍然是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。
新能源汽車仍存挑戰(zhàn)
據(jù)多位行業(yè)人士分析，新能源產(chǎn)業(yè)前景美好，增速顯著，但仍存在許多挑戰(zhàn)。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼就總結(jié)道，國(guó)內(nèi)新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨以下挑戰(zhàn)：
一是全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求。二是新能源商用車進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)滲透率較低。三是與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后等。
萬鋼建議，應(yīng)持續(xù)提升純電動(dòng)汽車的環(huán)境適應(yīng)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性；持續(xù)推進(jìn)全固態(tài)電池和新體系電池等基礎(chǔ)研究；提高充電效率，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)全氣候、全場(chǎng)景使用需求。
辛國(guó)斌又從國(guó)際視角分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化趨勢(shì)。
辛國(guó)斌表示，“汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的國(guó)際化特征，新能源汽車更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作。我們將一如既往堅(jiān)持開放、合作、共贏原則，打造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境。加強(qiáng)與各國(guó)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，為推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)積極力量，為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入新的動(dòng)力。”
而著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國(guó)工程院院士陳清泉?jiǎng)t認(rèn)為，在以智能化為核心的汽車革命下半場(chǎng)中，要特別重視汽車芯片和操作系統(tǒng)。
“未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個(gè)行業(yè)所能覆蓋，應(yīng)該跨界融合?！标惽迦J(rèn)為，汽車革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。
呼吁延長(zhǎng)購置稅免征
在此次論壇會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議國(guó)家把購置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，希望快速出臺(tái)、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。
王傳福表示，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，許多海外國(guó)家正在增加對(duì)新能源汽車的財(cái)稅支持力度。我國(guó)新能源汽車的購置稅補(bǔ)貼已經(jīng)在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底?？紤]到新能源汽車開發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排。
大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠也表示，盡管目前市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇，大眾汽車充滿信心。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，呼吁將新能源汽車的購置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示政策要有適度的支持，才能保證市場(chǎng)可持續(xù)健康發(fā)展，“推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，市場(chǎng)化力量越來越重要，但是還離不開政策支持，政策支持不能立馬大幅度調(diào)價(jià)?！?/p>