界面新聞記者 | 徐寧
王傳福推薦“多槍快充”模式，并表示比亞迪(002594.SZ)愿意免費分享技術(shù)。
4月1日，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，當(dāng)前行業(yè)還沒有形成超充標(biāo)準共識，為破除瓶頸，建議采用“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電。
王傳福稱，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。
在他看來，“多槍快充”有五大優(yōu)點：一是可以兼容過去，中國市場現(xiàn)有新能源汽車約1000多萬臺，用多槍快充可以兼顧過去這些車輛；二是未來可擴展，未來的重卡或者更大電池裝載量的運輸工具需要的功率可能更多；三是對用戶友好。因為單槍模式下，增加充電功率會增加充電槍的重量，造成用戶體驗差。
四是對充電商友好，原有的充電設(shè)施不用拆除，最大程度利用現(xiàn)有設(shè)施，只需要增加一定數(shù)量的槍頭或柜子即可；五是不用改現(xiàn)有標(biāo)準，行業(yè)對標(biāo)準的爭論很多，多槍超充可以化解各方對標(biāo)準意見的不同爭論。
王傳福的上述言論，獲得部分網(wǎng)友支持，同時也引發(fā)部分質(zhì)疑。有網(wǎng)友稱，“一樁一槍都不夠用，多槍怎么做?”“不如單槍多塊電池方案穩(wěn)妥”。
也有的認為：“在充電車比較少充電樁充裕的情況下，雙槍充電可縮短充電時間；在充電車多充電樁緊張的情況下，保持單槍也好?！?/span>
隨著電動汽車的普及，充電問題一直是消費者關(guān)注的焦點。為了解決充電速度慢、充電樁不足等問題，許多新能源汽車廠商開始研究和推廣新的充電技術(shù)。
“多槍快充”模式最初用于大巴、卡車等商用車上。2017年，比亞迪推出的K8電動客車就能支持雙槍充電，而后又應(yīng)用在叉車、重卡等車型上。
去年，比亞迪推出騰勢D9，該款車型純電版搭載全球首創(chuàng)的雙槍并充。官方數(shù)據(jù)顯示，使用雙充可實現(xiàn)166千瓦的最大充電功率，能夠在15分鐘補能230公里。
“多槍快充”模式雖然在大巴、客車等公交客運領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，但在應(yīng)用過程中仍存在許多限制和不足。
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司曾發(fā)文稱，“多槍快充”采用即插即充的識別方式，操作者意圖是要進行雙槍充電，由于某些原因，如槍線笨重，樁與車距離較遠等，無法滿足操作者意圖，不同操作者的操作時間存在差異，固定的操作時限下，設(shè)置不當(dāng)容易影響用戶的充電操作體驗。
同時，“多槍快充”技術(shù)需要專門的充電設(shè)備才能實現(xiàn)快速充電。目前市面上的大部分充電樁都只支持單槍充電，而多槍充電設(shè)備的安裝成本較高，需要占用更多的空間和電力資源。
“多槍快充”模式也可能會對電池產(chǎn)生影響?？焖俪潆姇黾与姵氐臏囟群蛪毫?，進而影響電池的壽命和性能。多槍充電技術(shù)還需要配合智能充電管理系統(tǒng)，如果充電管理系統(tǒng)不夠智能，可能會導(dǎo)致充電過程中出現(xiàn)故障或者電池過度充電等問題，從而引發(fā)安全問題。
此外，目前已有的相關(guān)國家標(biāo)準未對多槍的充電方式進行明確規(guī)定，樁企和車企在已有標(biāo)準的基礎(chǔ)上實現(xiàn)多槍充電的方式都有各自的想法，標(biāo)準較為空白。
近年來，動力電池超級快充技術(shù)也不斷迎來新突破。
去年10月12日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽院士團隊在頂級學(xué)術(shù)刊物《自然》刊文稱，其研發(fā)的新技術(shù)可以在10分鐘內(nèi)，將能量密度高達265 Wh/kg的鋰電池電量充至75%，它同時具備數(shù)千次的循環(huán)壽命。
欣旺達(300207.SZ)和孚能科技(688567.SH)等公司曾去年宣布即將量產(chǎn)超級快充電池。
寧德時代(300750.SZ)也在去年對外表示，其多款快充電池產(chǎn)品已在乘用車中使用，能夠支持20分鐘內(nèi)將電量充至80%。