界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
4月2日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，億緯鋰能(300014.SZ)董事長(zhǎng)劉金成、孚能科技(688567.SH)董事長(zhǎng)王瑀、瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰?shù)阮^部鋰電企業(yè)的高管們先后發(fā)言，就碳酸鋰價(jià)格上漲、新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)、中國電池企業(yè)出海等話題發(fā)表各自看法，以下為他們的主要觀點(diǎn)。
孚能科技王瑀：鋰鹽漲價(jià)致去年鋰資源產(chǎn)業(yè)利潤增加千億元
孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示，“動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過此前二三十年的努力，已解決了有沒有的問題，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到好不好的階段。”
在他看來，動(dòng)力電池目前面臨的一個(gè)主要問題，是價(jià)格高且資源受限。王瑀稱，根據(jù)原本預(yù)期，全球動(dòng)力電池包價(jià)格將在2023年下降到每千瓦時(shí)100美元，達(dá)到電動(dòng)車和燃油車的成本臨界點(diǎn)。
“但碳酸鋰突然漲價(jià)，打破了我們所有的理想和愿望?！蓖醅r稱，去年碳酸鋰價(jià)格從每噸5萬元上漲到50萬元，漲幅在十倍左右，僅僅由于鋰資源價(jià)格的變化，就導(dǎo)致動(dòng)力電池每瓦時(shí)的售價(jià)增加0.2元。
王瑀稱，去年約有500吉瓦時(shí)的鋰電池出產(chǎn)，意味著包括整車企業(yè)和電池廠在內(nèi)的全行業(yè)，為鋰資源產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了將近1000億元的利潤。他用“非常糟糕”來形容這一情況。
王瑀透露，孚能科技已將“去鋰化”列入了公司的議事日程，今年將是該公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的第一年，為客戶提供能量密度為160瓦時(shí)每公斤的鈉離子電池。未來三年，還有將近四代的鈉離子電池會(huì)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，旨在徹底解決鋰資源制約動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的問題。
根據(jù)規(guī)劃，短期內(nèi)，孚能科技將為續(xù)航里程300公里以下的經(jīng)濟(jì)車型提供鈉離子動(dòng)力電池的適配方案。續(xù)航里程500公里以下的實(shí)用車型，將提供磷酸鐵鋰或者磷酸錳鐵鋰方案，高端性能車型會(huì)繼續(xù)提供三元電池方案。就中期而言，鈉離子電池將取代鋰離子電池，成為實(shí)用車型的動(dòng)力電池適配方案。
王瑀也在論壇發(fā)言環(huán)節(jié)呼吁，行業(yè)和政府應(yīng)加大對(duì)鋰、鎳、鈷等資源的普查，合理有序開發(fā)利用，避免出現(xiàn)類似鋰金屬這樣的十倍價(jià)格增長(zhǎng)，對(duì)行業(yè)造成很大殺傷力。
瑞浦蘭鈞張小聰：國內(nèi)電池行業(yè)今年或迎來洗牌
“2023年應(yīng)該是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過三年的高速增長(zhǎng)后，今年遇到了比較大的發(fā)展阻力，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)微增長(zhǎng)狀態(tài)。”瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰預(yù)測(cè)稱，未來兩三年的情況可能也會(huì)類似。
張小聰稱，受國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)萎靡影響，最近幾個(gè)月，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了意料之外的寒冬，無論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)，都出現(xiàn)了比較高的庫存。同時(shí)行業(yè)達(dá)產(chǎn)率相對(duì)較低，有些企業(yè)可能不到六成。
他補(bǔ)充稱，一些企業(yè)可能前期對(duì)市場(chǎng)發(fā)展過于樂觀，擴(kuò)張速度較快，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。“今年對(duì)電池行業(yè)來說，應(yīng)該比較困難，甚至?xí)|發(fā)行業(yè)洗牌?！睆埿÷斦J(rèn)為。
新能源汽車行業(yè)的不景氣，也造就了原材料價(jià)格快速回落。碳酸鋰價(jià)格從今年年初的50萬元左右快速下滑到目前約25萬元。張小聰稱，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這是非常好的事情，因?yàn)檎w成本在下降，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重新分配，消費(fèi)者購置新能源汽車的成本也會(huì)降低。
他認(rèn)為，與國內(nèi)情況形成反差的是，歐美新能源汽車市場(chǎng)則會(huì)呈現(xiàn)高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，無論在國家政策還是汽車企業(yè)層面，對(duì)于新能源汽車都非常重視。歐美政府出臺(tái)的刺激新能源汽車補(bǔ)貼政策，力度甚至遠(yuǎn)超中國此前幾年的力度。
張小聰透露，在現(xiàn)有五座國內(nèi)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，瑞浦蘭鈞今年將啟動(dòng)歐洲工廠和印度尼西亞工廠的投資布局，該公司計(jì)劃到2026年達(dá)到200吉瓦時(shí)的電池總產(chǎn)能。
他對(duì)此解釋稱，一方面國內(nèi)鋰電池企業(yè)已經(jīng)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)同樣如此。“第二方面，因?yàn)閲鴥?nèi)太卷了，已經(jīng)變成紅海，國外目前還是藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場(chǎng)?！睆埿÷敺Q。
億緯鋰能劉金成：快充是電動(dòng)車發(fā)展需要解決的最后瓶頸
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成稱，通過多年努力，汽車動(dòng)力電池安全性的問題得到了根本改變，動(dòng)力電池已進(jìn)入到講究成本、關(guān)注成本的新階段。今年，行業(yè)將會(huì)在動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成本選擇方面，做出方向性選擇。
他認(rèn)為，這將與動(dòng)力電池的快充能力和快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)緊密結(jié)合。“從全社會(huì)使用成本角度考慮，快充技術(shù)和快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是電動(dòng)車發(fā)展需要解決的最后一個(gè)瓶頸問題?！眲⒔鸪杀硎?。
他提及，如果電動(dòng)汽車的充電時(shí)間能夠減少到十分鐘左右，將讓消費(fèi)者擁有非常方便的體驗(yàn)，并且車載電池的載電量會(huì)下降，減少對(duì)鋰、鈷、鎳等基礎(chǔ)材料的占有量，進(jìn)而節(jié)約全社會(huì)總成本。
劉金成透露，億緯鋰能從2018年起在供應(yīng)鏈領(lǐng)域進(jìn)行了約150億元的投資，和國內(nèi)頭部企業(yè)成立了22家合資公司，以保障原材料供應(yīng)并控制成本。
他在論壇發(fā)言環(huán)節(jié)提及，全世界的整車廠商正向中國鋰電池企業(yè)發(fā)出熱情的邀請(qǐng)。在電池產(chǎn)業(yè)國際化的背景下，要求中國企業(yè)在全球制造、全球服務(wù)、全球合作，億緯鋰能也會(huì)成為歐洲整車廠商的主要電池供應(yīng)商之一。
他也向鋰電行業(yè)的同行發(fā)出呼吁，“中國企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是從來不手軟的，但是如果在全球其他地方依然采取下不封底的方式（競(jìng)爭(zhēng)），其實(shí)并不好玩。我們要玩就把它玩漂亮一點(diǎn)，有一點(diǎn)紳士風(fēng)度。”