文 | 光子出行 張瑞辰
編輯 | 潘談
北京時間的3月30日早，簡稱FF的法拉第未來（Faraday Future）首次正式宣布啟動了FF 91 Futurist量產(chǎn)車型的生產(chǎn)（SOP）。法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭、法拉第未來全球CEO陳雪峰以及法拉第未來全球產(chǎn)品執(zhí)行高級副總裁Matthias Aydt等高層分別帶來了演講，并展示了位于美國加州的FF ieFactory California工廠現(xiàn)場。
法拉第未來成立將近9年的時間，首款車型的第一次亮相到現(xiàn)在也有6年左右了，在這期間我們曾多次從FF官方以及賈躍亭本人口中聽聞首款車型的量產(chǎn)消息，卻一直都以跳票結(jié)尾。但是這一次好像是FF 91 Futurist 最接近量產(chǎn)的一次。法拉第未來FF 91 Futurist啟動生產(chǎn)的演講中，賈躍亭也是感嘆表示：“九年，為夢想窒息，終于迎來巔峰時刻”。
法拉第未來FF 91 Futurist是其旗下的首款車型，定位于10萬美元以上的豪華純電動汽車，可迸發(fā)出1050匹馬力，該車輛0-60英里/時的加速僅需2.39秒，EPA認證的續(xù)航里程為381英里，NEDC工況下續(xù)航里程可達700公里。賈躍亭曾表示，F(xiàn)F 91是對標邁巴赫、法拉利以及賓利等傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，并且受到很多用戶的關(guān)注和青睞，截至2022年11月17日，法拉第未來已經(jīng)收到了369份預(yù)售訂單。
這一次FF 91真的要來了嗎？
從今年法拉第2月14日發(fā)布的消息來看，陳雪峰曾表示過“法拉第未來預(yù)計于2023年3月底開始生產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist，在資金都到賬的情況下，4月初將迎來FF 91 Futurist第一批車的下線，并在2023年4月底之前交付給客戶。”
但從法拉第未來的歷史長河中看，過去這幾年由于資金緊缺問題，導(dǎo)致了法拉第未來旗下的首款車型已經(jīng)推遲了四次，好在是今年法拉第未來3月2日宣布，公司董事會批準公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官賈躍亭晉升為美國證券交易法第16條規(guī)定的“公司高管”及公司執(zhí)行官，賈躍亭與陳雪峰共同直接向董事會匯報。
這波操作也就是證明賈躍亭奪回了對法拉第未來的實際掌控權(quán)，并且還在后續(xù)獲得了1.35億美元的融資。這么看來，法拉第未來首款車型的SOP（生產(chǎn)）應(yīng)該是穩(wěn)了？
如果SOP順利，下階段FF將聚焦于以下幾點：
首先，盡快高質(zhì)量地完成FF 91 Futurist首批車輛的下線，并且盡快實現(xiàn)交付（SOD），以及后續(xù)的產(chǎn)能爬坡。
其次，法拉第未來要全力構(gòu)建以用戶獲取和用戶運營為核心的出行生態(tài)體系。并且在SOD之后的共創(chuàng)交付分為三個類別與階段：
1、行業(yè)專家FPO（未來主義者產(chǎn)品官）共創(chuàng)類交付
2、FPO共創(chuàng)類交付
3、實現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡后的全面共創(chuàng)類交付
這個三階段交付計劃可以為制造運營和市場需求提供最大的靈活性，并提供好的產(chǎn)品，也能緩解工廠產(chǎn)能遠遠無法滿足市場需求的現(xiàn)狀。
最后，持續(xù)完成產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級，保障產(chǎn)品力。
說白了，法拉第未來這套下階段的說辭就是擔心如果4月份順利完成生產(chǎn)，但后續(xù)的產(chǎn)能表現(xiàn)又跟不上節(jié)奏。所以先提前放出兩句為了避免產(chǎn)能跟不上FF應(yīng)該怎么做的話，實際沒實現(xiàn)再另找說辭。但還是希望法拉第未來這次能如期生產(chǎn)、順利交付、做好產(chǎn)能爬坡。
此外，法拉第未來為了沖刺生產(chǎn)交付，在今年2月對所有在職員工發(fā)放了現(xiàn)金獎勵和股權(quán)激勵。但前提是2023年3月31日或之前開始生產(chǎn)FF 91 Futurist以及在2023年4月30日或之前開始交付FF 91 Futurist。
多次出現(xiàn)資金緊缺問題的FF，財報表現(xiàn)如何？
法拉第未來2022年最新全年財報顯示，截至2022年底，法拉第未來總資產(chǎn)約為5.103億美元，同比減少43.77%；總負債約為3.275億美元，同比減少3.60%，其中流動負債約為2.675億美元；其2022年凈虧損為5.521億美元，同比增長了6.89%。
法拉第未來為實現(xiàn)顛覆性的極智科技奢華電動車，從2014年成立至今已經(jīng)累計虧損達34.35億美元（折合人民幣約239.4億元），并且從2019年開始每年的凈虧損都在持續(xù)增加，車還沒造出來，錢卻花不老少。
對于法拉第未來2022年凈虧損持續(xù)增加的原因，公司方面的解釋為主要是因為2022年工程、設(shè)計以及測試的費用成本增加了，并且2022年某些以公允價值計量的應(yīng)付票據(jù)以及認股權(quán)證負債的公允價值計量變動增加了，這些便是影響法拉第未來凈虧損增加的因素。
盡管法拉第未來官方表示，從2022年12月以來收到了1.116億美元用于SOP的資金還將收到3840萬—5840萬美元的額外資金，但從財報公布的數(shù)據(jù)來看，法拉第未來的資金狀況仍舊較為緊張。
資金緊缺，難不成FF還有跳票的可能？