文|車百智庫 秦海清
編輯|阿峰
排版|浩天
新能源汽車滲透率越來越高，滲出的問題也越來越多。
國家市場(chǎng)監(jiān)管總局最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國實(shí)施汽車召回共計(jì)204次，涉及車輛448.8萬輛，分別同比減少12.4%和48.6%。令人欣喜的是，汽車召回總量創(chuàng)近十年來新低。
然而隨著新能源汽車保有量迅速增加，新能源汽車的召回?cái)?shù)量也水漲船高。
2022年，施新能源汽車共實(shí)施召回共計(jì)47次，涉及車輛121.2 萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比大增31.5%。
值得注意的是，OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）逐漸成為汽車，特別是新能源汽車安全改進(jìn)的重要方式，2022年實(shí)施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年新能源汽車召回總數(shù)量的73.2%。
汽車電動(dòng)化的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，如今已經(jīng)來到新能源汽車下半場(chǎng)智能化比拼，“軟件定義汽車”已成行業(yè)共識(shí)，汽車越來越“軟”已是行業(yè)事實(shí)，而OTA在汽車智能化進(jìn)程中扮演著不可或缺的角色，悄然成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的顯著標(biāo)志。
當(dāng)OTA加速“上車”，在使得汽車“常用常新”的同時(shí)，也出現(xiàn)一些令消費(fèi)者糟心的“反向升級(jí)”等亂象。為了避免OTA變味，有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)監(jiān)管措施，及時(shí)將其關(guān)進(jìn)籠子里。
一、OTA“上車”加速
所謂OTA，全稱Over The Air，直譯“空中更新”，即通過無線網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)并非專屬汽車，PC時(shí)代就已出現(xiàn)，后盛行于智能手機(jī)行業(yè)。
OTA分兩種，一種是SOTA，即軟件升級(jí)；另一種是FOTA，即固件升級(jí)。
SOTA中的軟件指的是應(yīng)用層的應(yīng)用程序，在汽車中一般是針對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)，例如車載導(dǎo)航地圖、多媒體應(yīng)用、操作界面等。
而FOTA中的固件指的是電子產(chǎn)品的底層軟件，控制電子產(chǎn)品的工作、運(yùn)行邏輯，在汽車中則是指對(duì)動(dòng)力、底盤、車身電子以及智能駕駛等系統(tǒng)進(jìn)行固件升級(jí)，也成為“整車OTA”。
對(duì)標(biāo)手機(jī)的話，SOTA就相當(dāng)于微信從8.0.33升級(jí)到8.0.34，而FOTA則類似iOS15升級(jí)到iOS16?？傊?，SOTA的技術(shù)難度與FOTA不在一個(gè)量級(jí)?；诋?dāng)前車輛電子電氣架構(gòu)的變化，F(xiàn)OTA常見于新能源汽車，傳統(tǒng)車企的個(gè)別車型也具備整車OTA功能。
有行業(yè)報(bào)告指出，OTA最早在日本車企“上車”，當(dāng)時(shí)還被稱為T-BOX，功能局限性也比較大。業(yè)界公認(rèn)，真正帶火汽車OTA的是特斯拉，也是第一家做到整車OTA的車企。
2012年6月，特斯拉ModelS下線，三個(gè)月后進(jìn)行第一次OTA推送，此后持續(xù)進(jìn)行更新，被認(rèn)為是“可以生長”的汽車。
特斯拉引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮，如果說傳統(tǒng)車企態(tài)度謹(jǐn)慎，通常選擇SOTA作為切入點(diǎn)，那新造車企業(yè)，特別是以“蔚小理”為代表的中國新能源車企，可以說一邊倒向整車OTA。何小鵬曾說，“整車OTA將是智能汽車的必備之選?！?/p>
隨著新能源汽車日益滲透，消費(fèi)者對(duì)OTA的接受度逐漸增強(qiáng)。觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國汽車OTA行業(yè)分析報(bào)告》中的一組調(diào)研報(bào)告顯示，50%的消費(fèi)者在買車、換車時(shí)會(huì)將汽車OTA作為重要選車依據(jù)。
OTA上車呈現(xiàn)加速之勢(shì)。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為408.8萬輛，同比增長111.13%，前裝搭載率為45.95%。其中，搭載整車OTA的為248.93萬輛，占比超過60%。
中汽研總經(jīng)理萬鑫銘表示，OTA升級(jí)逐漸成為新車上市的標(biāo)配，預(yù)計(jì)到2025年中國乘用車前裝OTA升級(jí)功能裝配率有望從當(dāng)前的30%左右提升至80%。
二、新能源汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化
車百智庫早在研究報(bào)告《布局智能出行：中國自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與投資展望（2021）》中指出，隨著智能傳感器、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷史無前例的變革，伴隨而來的是大規(guī)模的高頻次軟件升級(jí)服務(wù)需求，因此OTA成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必備的基礎(chǔ)功能之一。
車百智庫認(rèn)為，節(jié)省成本與提升性能是OTA的核心價(jià)值，具體體現(xiàn)在四個(gè)方面：
第一，提升用戶體驗(yàn)，延長汽車產(chǎn)品生命周期。OTA可以為車輛提供軟件更新迭代服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更多的功能，提高用戶體驗(yàn)，延緩汽車過時(shí)周期。
第二，提高車型研發(fā)效率，提高車型迭代質(zhì)量、改善用戶體驗(yàn)。在智能汽車OTA時(shí)代，研發(fā)人員更新完軟件代碼，能夠直接快速傳達(dá)到用戶，可以顯著增強(qiáng)用戶用車體驗(yàn)，提高用戶滿意程度。
第三，提高軟件可靠性，降低整車廠召回成本。隨著汽車智能化程度的提升，目前15%的汽車召回時(shí)間是由軟件問題導(dǎo)致的。降低甚至避免軟件故障、提高汽車可靠性是整個(gè)汽車行業(yè)的剛需，OTA功能則成為提供汽車軟件可靠性的最重要手段之一。
第四，OTA令自動(dòng)駕駛功能不斷進(jìn)化成為可能。以特斯拉為例，特斯拉通過OTA技術(shù)拿到優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)比競爭對(duì)手高出許多，通過OTA功能，特斯拉車端的數(shù)據(jù)可以通過云端AI訓(xùn)練，獲得快速的功能優(yōu)化升級(jí)。
OTA的滲透率日益提升的同時(shí)，諸多亂象叢生，OTA難看的另一面逐漸顯露出來。
首先，并非每次OTA都使用車體驗(yàn)更好，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“反向升級(jí)”、“負(fù)優(yōu)化”，比如用戶反映最多的問題之一——鎖電。
所謂“鎖電”，就是通過OTA修改電池管理系統(tǒng)，刷新電池的電壓范圍，進(jìn)而影響電池容量。前幾年新能源汽車“自燃”事件多發(fā)時(shí)，諸多網(wǎng)友察覺到充電變慢、續(xù)航縮短，實(shí)際上這是車企為了提升車輛安全而做出的“無奈之舉”。
暗中“鎖電”一定程度上也侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，一是車企沒有明確告知進(jìn)行了哪些“升級(jí)”，二是可能偷偷掩蓋了車輛的某些缺陷。
其次，OTA過程中存在安全隱患。
一方面事關(guān)行車安全，不同于手機(jī)升級(jí)，大不了暫時(shí)不能使用，而汽車稍有操作不當(dāng)，可能造成交通事故。比如曾經(jīng)有車主突然觸發(fā)OTA，導(dǎo)致其在北京長安街“趴窩”一個(gè)小時(shí)。另一方面的安全雖不可見，但亦危險(xiǎn)。車輛在進(jìn)行FOTA過程中，可能會(huì)遭到黑客入侵網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而失去車輛控制權(quán)或者丟失數(shù)據(jù)。
此外，OTA漸有“期貨”的味道，成為商家的營銷噱頭。
正是因?yàn)镺TA有提升車輛性能的優(yōu)勢(shì)，于是有企業(yè)在新車發(fā)布時(shí)通常是“滿配”，但上市時(shí)卻“減配”，并承諾后續(xù)會(huì)通過OTA“加配”，然而近年來常有車主反映，廠家的承諾遲遲不落實(shí)。
三、OTA監(jiān)管趨嚴(yán)
于百余年汽車工業(yè)史而言，OTA尚屬新生事物，OTA雖好，但也出現(xiàn)一些濫用的跡象，好在相關(guān)監(jiān)管正日益完善。2020到2022年，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部陸續(xù)出臺(tái)規(guī)定，及時(shí)遏制OTA“野蠻生長”。
2020年11月，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，次年6月又發(fā)布一則補(bǔ)充通知。
上述《通知》依據(jù)的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，明確不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案義務(wù)。
實(shí)際上馬斯克一直反對(duì)將OTA與召回?cái)嚭显谝黄?，許多網(wǎng)友也表示不理解。上述《通知》并非否定OTA的先進(jìn)性，而在于預(yù)防了車企進(jìn)行“暗中操作”，一定程度上也保障了用戶知情權(quán)。
2021年8月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中第三條提及“規(guī)范軟件在線升級(jí)”。
《意見》明確指出，確保車輛進(jìn)行在線升級(jí)時(shí)處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息?！兑庖姟芬蔡岬搅恕皞浒浮?，企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)參數(shù)變更之前應(yīng)向工信部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
特別是OTA涉及自動(dòng)駕駛的，《意見》特別提到，“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能?！避嚢僦菐煺J(rèn)為，在自動(dòng)駕駛技術(shù)未完全成熟之前，《意見》的出臺(tái)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)判，預(yù)防車企冒進(jìn)。
依據(jù)上述《意見》以及《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，2022年4月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了針對(duì)性更強(qiáng)的《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，將“備案”進(jìn)行到底。
《通知》進(jìn)一步明晰了備案的范圍，包括“企業(yè)”、“產(chǎn)品”以及“OTA升級(jí)活動(dòng)”，也就是“三備案”。
根據(jù)升級(jí)活動(dòng)的影響評(píng)估，《通知》特別提出了“分級(jí)備案”。一方面，OTA如果不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術(shù)性能變化的相關(guān)升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)在備案后可直接開展升級(jí)。另一方面，如若相反，OTA涉及到產(chǎn)品安全等內(nèi)容了，那車企要做的工作就多了，需要按照相關(guān)流程一步一步來。
《通知》再次強(qiáng)調(diào)，OTA涉及自動(dòng)駕駛時(shí)應(yīng)經(jīng)工信部批準(zhǔn)，但與此前《意見》不同的是，《通知》明確了自動(dòng)駕駛的等級(jí)，即L3及以上才需要批準(zhǔn)，當(dāng)前多數(shù)車企主打的智能駕駛輔助功能實(shí)際上還不夠“資格”。
能夠明顯感受到，OTA加速“上車”的同時(shí)，相關(guān)監(jiān)管也在與時(shí)俱進(jìn)，既規(guī)范了車企動(dòng)作、維護(hù)了消費(fèi)者利益，也沒有“一棍子打死”遏制創(chuàng)新。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，2023年，將深化智能汽車OTA安全評(píng)估，推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的產(chǎn)品安全新問題，探索物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全監(jiān)管新模式。
【全文參考】
[1]《布局智能出行：中國自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與投資展望（2021）》，車百智庫
[2]《從OTA到整車OTA，遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)給汽車行業(yè)帶來了什么？》，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
[3]《走進(jìn)籠子里的汽車OTA》，出行一客
[4]《工信部發(fā)文開展OTA升級(jí)備案！萬鑫銘、吳志新、周時(shí)瑩3位專家第一時(shí)間解讀》，中國汽車報(bào)