文|車百智庫 秦海清
編輯|阿峰
排版|浩天
新能源汽車滲透率越來越高,滲出的問題也越來越多。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局最新數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)實(shí)施汽車召回共計(jì)204次,涉及車輛448.8萬輛,分別同比減少12.4%和48.6%。令人欣喜的是,汽車召回總量創(chuàng)近十年來新低。
然而隨著新能源汽車保有量迅速增加,新能源汽車的召回?cái)?shù)量也水漲船高。
2022年,施新能源汽車共實(shí)施召回共計(jì)47次,涉及車輛121.2 萬輛,占全年召回總數(shù)量的27.0%,同比大增31.5%。
值得注意的是,OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))逐漸成為汽車,特別是新能源汽車安全改進(jìn)的重要方式,2022年實(shí)施OTA召回17次,涉及車輛88.7萬輛,占全年新能源汽車召回總數(shù)量的73.2%。
汽車電動(dòng)化的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),如今已經(jīng)來到新能源汽車下半場(chǎng)智能化比拼,“軟件定義汽車”已成行業(yè)共識(shí),汽車越來越“軟”已是行業(yè)事實(shí),而OTA在汽車智能化進(jìn)程中扮演著不可或缺的角色,悄然成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的顯著標(biāo)志。
當(dāng)OTA加速“上車”,在使得汽車“常用常新”的同時(shí),也出現(xiàn)一些令消費(fèi)者糟心的“反向升級(jí)”等亂象。為了避免OTA變味,有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)監(jiān)管措施,及時(shí)將其關(guān)進(jìn)籠子里。
一、OTA“上車”加速
所謂OTA,全稱Over The Air,直譯“空中更新”,即通過無線網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)的技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)并非專屬汽車,PC時(shí)代就已出現(xiàn),后盛行于智能手機(jī)行業(yè)。
OTA分兩種,一種是SOTA,即軟件升級(jí);另一種是FOTA,即固件升級(jí)。
SOTA中的軟件指的是應(yīng)用層的應(yīng)用程序,在汽車中一般是針對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng),例如車載導(dǎo)航地圖、多媒體應(yīng)用、操作界面等。
而FOTA中的固件指的是電子產(chǎn)品的底層軟件,控制電子產(chǎn)品的工作、運(yùn)行邏輯,在汽車中則是指對(duì)動(dòng)力、底盤、車身電子以及智能駕駛等系統(tǒng)進(jìn)行固件升級(jí),也成為“整車OTA”。
對(duì)標(biāo)手機(jī)的話,SOTA就相當(dāng)于微信從8.0.33升級(jí)到8.0.34,而FOTA則類似iOS15升級(jí)到iOS16??傊?,SOTA的技術(shù)難度與FOTA不在一個(gè)量級(jí)。基于當(dāng)前車輛電子電氣架構(gòu)的變化,F(xiàn)OTA常見于新能源汽車,傳統(tǒng)車企的個(gè)別車型也具備整車OTA功能。
有行業(yè)報(bào)告指出,OTA最早在日本車企“上車”,當(dāng)時(shí)還被稱為T-BOX,功能局限性也比較大。業(yè)界公認(rèn),真正帶火汽車OTA的是特斯拉,也是第一家做到整車OTA的車企。
2012年6月,特斯拉ModelS下線,三個(gè)月后進(jìn)行第一次OTA推送,此后持續(xù)進(jìn)行更新,被認(rèn)為是“可以生長(zhǎng)”的汽車。
特斯拉引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮,如果說傳統(tǒng)車企態(tài)度謹(jǐn)慎,通常選擇SOTA作為切入點(diǎn),那新造車企業(yè),特別是以“蔚小理”為代表的中國(guó)新能源車企,可以說一邊倒向整車OTA。何小鵬曾說,“整車OTA將是智能汽車的必備之選?!?/p>
隨著新能源汽車日益滲透,消費(fèi)者對(duì)OTA的接受度逐漸增強(qiáng)。觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國(guó)汽車OTA行業(yè)分析報(bào)告》中的一組調(diào)研報(bào)告顯示,50%的消費(fèi)者在買車、換車時(shí)會(huì)將汽車OTA作為重要選車依據(jù)。
OTA上車呈現(xiàn)加速之勢(shì)。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為408.8萬輛,同比增長(zhǎng)111.13%,前裝搭載率為45.95%。其中,搭載整車OTA的為248.93萬輛,占比超過60%。
中汽研總經(jīng)理萬鑫銘表示,OTA升級(jí)逐漸成為新車上市的標(biāo)配,預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)乘用車前裝OTA升級(jí)功能裝配率有望從當(dāng)前的30%左右提升至80%。
二、新能源汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化
車百智庫早在研究報(bào)告《布局智能出行:中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與投資展望(2021)》中指出,隨著智能傳感器、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的快速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷史無前例的變革,伴隨而來的是大規(guī)模的高頻次軟件升級(jí)服務(wù)需求,因此OTA成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必備的基礎(chǔ)功能之一。
車百智庫認(rèn)為,節(jié)省成本與提升性能是OTA的核心價(jià)值,具體體現(xiàn)在四個(gè)方面:
第一,提升用戶體驗(yàn),延長(zhǎng)汽車產(chǎn)品生命周期。OTA可以為車輛提供軟件更新迭代服務(wù),實(shí)現(xiàn)更多的功能,提高用戶體驗(yàn),延緩汽車過時(shí)周期。
第二,提高車型研發(fā)效率,提高車型迭代質(zhì)量、改善用戶體驗(yàn)。在智能汽車OTA時(shí)代,研發(fā)人員更新完軟件代碼,能夠直接快速傳達(dá)到用戶,可以顯著增強(qiáng)用戶用車體驗(yàn),提高用戶滿意程度。
第三,提高軟件可靠性,降低整車廠召回成本。隨著汽車智能化程度的提升,目前15%的汽車召回時(shí)間是由軟件問題導(dǎo)致的。降低甚至避免軟件故障、提高汽車可靠性是整個(gè)汽車行業(yè)的剛需,OTA功能則成為提供汽車軟件可靠性的最重要手段之一。
第四,OTA令自動(dòng)駕駛功能不斷進(jìn)化成為可能。以特斯拉為例,特斯拉通過OTA技術(shù)拿到優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出許多,通過OTA功能,特斯拉車端的數(shù)據(jù)可以通過云端AI訓(xùn)練,獲得快速的功能優(yōu)化升級(jí)。
OTA的滲透率日益提升的同時(shí),諸多亂象叢生,OTA難看的另一面逐漸顯露出來。
首先,并非每次OTA都使用車體驗(yàn)更好,有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“反向升級(jí)”、“負(fù)優(yōu)化”,比如用戶反映最多的問題之一——鎖電。
所謂“鎖電”,就是通過OTA修改電池管理系統(tǒng),刷新電池的電壓范圍,進(jìn)而影響電池容量。前幾年新能源汽車“自燃”事件多發(fā)時(shí),諸多網(wǎng)友察覺到充電變慢、續(xù)航縮短,實(shí)際上這是車企為了提升車輛安全而做出的“無奈之舉”。
暗中“鎖電”一定程度上也侵害了消費(fèi)者的知情權(quán),一是車企沒有明確告知進(jìn)行了哪些“升級(jí)”,二是可能偷偷掩蓋了車輛的某些缺陷。
其次,OTA過程中存在安全隱患。
一方面事關(guān)行車安全,不同于手機(jī)升級(jí),大不了暫時(shí)不能使用,而汽車稍有操作不當(dāng),可能造成交通事故。比如曾經(jīng)有車主突然觸發(fā)OTA,導(dǎo)致其在北京長(zhǎng)安街“趴窩”一個(gè)小時(shí)。另一方面的安全雖不可見,但亦危險(xiǎn)。車輛在進(jìn)行FOTA過程中,可能會(huì)遭到黑客入侵網(wǎng)絡(luò),進(jìn)而失去車輛控制權(quán)或者丟失數(shù)據(jù)。
此外,OTA漸有“期貨”的味道,成為商家的營(yíng)銷噱頭。
正是因?yàn)镺TA有提升車輛性能的優(yōu)勢(shì),于是有企業(yè)在新車發(fā)布時(shí)通常是“滿配”,但上市時(shí)卻“減配”,并承諾后續(xù)會(huì)通過OTA“加配”,然而近年來常有車主反映,廠家的承諾遲遲不落實(shí)。
三、OTA監(jiān)管趨嚴(yán)
于百余年汽車工業(yè)史而言,OTA尚屬新生事物,OTA雖好,但也出現(xiàn)一些濫用的跡象,好在相關(guān)監(jiān)管正日益完善。2020到2022年,市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部陸續(xù)出臺(tái)規(guī)定,及時(shí)遏制OTA“野蠻生長(zhǎng)”。
2020年11月,市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》,次年6月又發(fā)布一則補(bǔ)充通知。
上述《通知》依據(jù)的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》,明確不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng),都要履行備案義務(wù)。
實(shí)際上馬斯克一直反對(duì)將OTA與召回?cái)嚭显谝黄?,許多網(wǎng)友也表示不理解。上述《通知》并非否定OTA的先進(jìn)性,而在于預(yù)防了車企進(jìn)行“暗中操作”,一定程度上也保障了用戶知情權(quán)。
2021年8月,工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》,其中第三條提及“規(guī)范軟件在線升級(jí)”。
《意見》明確指出,確保車輛進(jìn)行在線升級(jí)時(shí)處于安全狀態(tài),并向車輛用戶告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息?!兑庖姟芬蔡岬搅恕皞浒浮?,企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)參數(shù)變更之前應(yīng)向工信部申報(bào),保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
特別是OTA涉及自動(dòng)駕駛的,《意見》特別提到,“未經(jīng)審批,不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。”車百智庫認(rèn)為,在自動(dòng)駕駛技術(shù)未完全成熟之前,《意見》的出臺(tái)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)判,預(yù)防車企冒進(jìn)。
依據(jù)上述《意見》以及《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定,2022年4月,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了針對(duì)性更強(qiáng)的《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》,將“備案”進(jìn)行到底。
《通知》進(jìn)一步明晰了備案的范圍,包括“企業(yè)”、“產(chǎn)品”以及“OTA升級(jí)活動(dòng)”,也就是“三備案”。
根據(jù)升級(jí)活動(dòng)的影響評(píng)估,《通知》特別提出了“分級(jí)備案”。一方面,OTA如果不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術(shù)性能變化的相關(guān)升級(jí)活動(dòng),企業(yè)在備案后可直接開展升級(jí)。另一方面,如若相反,OTA涉及到產(chǎn)品安全等內(nèi)容了,那車企要做的工作就多了,需要按照相關(guān)流程一步一步來。
《通知》再次強(qiáng)調(diào),OTA涉及自動(dòng)駕駛時(shí)應(yīng)經(jīng)工信部批準(zhǔn),但與此前《意見》不同的是,《通知》明確了自動(dòng)駕駛的等級(jí),即L3及以上才需要批準(zhǔn),當(dāng)前多數(shù)車企主打的智能駕駛輔助功能實(shí)際上還不夠“資格”。
能夠明顯感受到,OTA加速“上車”的同時(shí),相關(guān)監(jiān)管也在與時(shí)俱進(jìn),既規(guī)范了車企動(dòng)作、維護(hù)了消費(fèi)者利益,也沒有“一棍子打死”遏制創(chuàng)新。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示,2023年,將深化智能汽車OTA安全評(píng)估,推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造,降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的產(chǎn)品安全新問題,探索物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全監(jiān)管新模式。
【全文參考】
[1]《布局智能出行:中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與投資展望(2021)》,車百智庫
[2]《從OTA到整車OTA,遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)給汽車行業(yè)帶來了什么?》,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)
[3]《走進(jìn)籠子里的汽車OTA》,出行一客
[4]《工信部發(fā)文開展OTA升級(jí)備案!萬鑫銘、吳志新、周時(shí)瑩3位專家第一時(shí)間解讀》,中國(guó)汽車報(bào)