文|買(mǎi)車(chē)家

數(shù)據(jù)顯示，2022年梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在全球范圍內(nèi)一共交付新車(chē)204.39萬(wàn)輛，同比下滑1%，其表現(xiàn)雖然不如寶馬搶眼，但還是比奧迪要好不少。而具體到細(xì)分地區(qū)來(lái)看，中國(guó)依然是他們最大的單一市場(chǎng)，其75.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占全球總量的36%，亞洲總量的76%。

當(dāng)然，對(duì)于與他們合資的中方車(chē)企來(lái)說(shuō)，奔馳的地位也同樣重要。

去年北京奔馳收入248.2億歐元（約合人民幣1814億元），相較于去年同期的212.88億歐元增長(zhǎng)了36億歐元左右，其稅后盈利金額高達(dá)36.49億歐元，這一規(guī)模幾乎占到了2022年整個(gè)北京汽車(chē)收益的95%以上，可見(jiàn)“奔馳”這條大腿對(duì)于集團(tuán)維持收入穩(wěn)定的作用。

而為了進(jìn)一步深化在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，3月7日北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司正式任命公司的銷(xiāo)售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍為公司新總裁及首席執(zhí)行官，此任命將于今年5月1日正式生效。

資料顯示，段建軍于2013年加入奔馳，此前曾在寶馬負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷(xiāo)的工作，在他擔(dān)任寶馬銷(xiāo)售副總裁期間，寶馬的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，他也由此被外界稱(chēng)作“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家”，而在加入北京奔馳后他也展現(xiàn)出了過(guò)人的營(yíng)銷(xiāo)天賦，因此在能力上，他完全能夠勝任公司總裁的職位。

當(dāng)然，本次任命還有一個(gè)備受關(guān)注的點(diǎn)是，段建軍是目前跨國(guó)車(chē)企中第一個(gè)被任命為總裁兼首席執(zhí)行官的華人，此前無(wú)論是寶馬、奧迪，還是大眾等車(chē)企，都沒(méi)有這種先例。從某種意義上來(lái)講，這也是奔馳對(duì)當(dāng)前在華業(yè)務(wù)發(fā)展并不滿(mǎn)意的體現(xiàn)，他們急需一名懂營(yíng)銷(xiāo)，懂中國(guó)消費(fèi)者的人來(lái)指引方向。

畢竟，當(dāng)前他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)度確實(shí)落后于同級(jí)對(duì)手，最典型的就是他們?cè)凇癊Q”項(xiàng)目上的失敗。

早在2018年，奔馳就基于原來(lái)的燃油車(chē)車(chē)型推出了名為EQ的新能源系列產(chǎn)品，其早期車(chē)型主要有EQA、EQB、EQC等，但由于“油改電”的天生缺陷，這些車(chē)型無(wú)論在自動(dòng)駕駛還是續(xù)航方面的表現(xiàn)，均不及同價(jià)位的新勢(shì)力車(chē)型。

更糟的是，上述部分車(chē)型還在去年2月和11月，多次因車(chē)輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)密封問(wèn)題而被召回，涉事車(chē)輛多達(dá)上萬(wàn)輛，而這也進(jìn)一步影響了該車(chē)在消費(fèi)者心中的形象，造成了銷(xiāo)量的持續(xù)走低，盡管奔馳方面也試圖通過(guò)“降價(jià)優(yōu)惠”的形式來(lái)挽回局面，但從最終的銷(xiāo)量來(lái)看，效果并不好。

資料顯示，去年奔馳旗下純電汽車(chē)一共交付了11.78萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的比例僅為5.8%，其中EQ系列在中國(guó)市場(chǎng)上僅賣(mài)出了12,850輛，平均到每個(gè)月僅千臺(tái)左右。這樣的表現(xiàn)，完全與奔馳投入的研發(fā)及營(yíng)銷(xiāo)成本不成正比。

對(duì)此也有傳聞稱(chēng)，奔馳已明確將會(huì)在未來(lái)停產(chǎn)EQ系列，進(jìn)而把更多的資源投入到“全新平臺(tái)”的開(kāi)發(fā)上，以爭(zhēng)取盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在華轉(zhuǎn)型不利的局面。