文|買車家

近日，有媒體發(fā)布消息稱，韓國(guó)知名汽車制造商起亞汽車因在華銷量持續(xù)低迷而陷入了“資不抵債”的窘境。

資料顯示，截至去年12月31日，起亞汽車在中國(guó)市場(chǎng)合資運(yùn)營(yíng)的江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司的資產(chǎn)總額已縮水至20809億韓元（約合108.66億元人民幣），與此同時(shí)他們的負(fù)債金額已高達(dá)24768億韓元（約合130.5億元人民幣），其資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)119%。

之所以會(huì)出現(xiàn)如此狀況，當(dāng)然是與他們?cè)谌A業(yè)務(wù)拓展不順有關(guān)。

根據(jù)去年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年，起亞在華的新車銷量?jī)H為9.43萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)40.5%。有趣的是，起亞賣得最好的并不是他們近些年投資推出的那些新款車型，而是一款目前已在官網(wǎng)下架的停產(chǎn)車型福瑞迪，而這款車的售價(jià)在10萬(wàn)元以下，屬于非常低端入門的產(chǎn)品。

事實(shí)上，起亞的這種頹勢(shì)早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)。

故事或許要先從2002年，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立開(kāi)始說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，來(lái)自韓國(guó)的起亞汽車以及國(guó)內(nèi)的東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)分別以50%、25%、25%的股權(quán)，成立了合資公司，開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)的征程。

在公司成立三個(gè)月后，他們推出了首款家用轎車“千里馬”，該車搭載了1.3L及1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在上市后一年就賣出了5萬(wàn)輛新車，創(chuàng)造了中國(guó)車市的“黑馬”神話。

從那時(shí)起，起亞就和其他韓系品牌一樣確定了主打“合資性價(jià)比”的策略，盡管外觀和內(nèi)飾的做工用料略顯粗糙，但在三大件方面依然保持著較高的水準(zhǔn)，在國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱的時(shí)期，韓系車確實(shí)有著很高的吸引力。

巔峰時(shí)期，起亞在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)700家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其銷量在2016年達(dá)到65萬(wàn)輛，創(chuàng)造了同類車企的銷量增速記錄。而這也讓他們的營(yíng)收利潤(rùn)大幅增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年、2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的營(yíng)收分別為633.54億元和669.98億元，凈利潤(rùn)為10.20億元和14.93億元。

不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品實(shí)力的提高，韓系車在品質(zhì)方面難以與其抗衡，而這也能夠直接反映在銷量上。從2017年年初開(kāi)始，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量就開(kāi)始快速縮水，至當(dāng)年年底，品牌車型總銷量跌至35.95萬(wàn)輛，同比下滑45%，幾乎腰斬，至2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的全年銷量?jī)H為16.34萬(wàn)輛。

銷量的下滑，直接導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入了持續(xù)虧損的無(wú)底洞。

資料顯示，2017年至2021年這短短的幾年時(shí)間，公司歸母凈利潤(rùn)分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，合計(jì)累計(jì)虧損高達(dá)102.76億元。

盡管在2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)行了一系列的重組，包括此前的合作伙伴東風(fēng)汽車正式撤股退出，其重組后也使用了新的品牌LOGO，并發(fā)布了幾款精心打造的新車型，例如去年11月上市的起亞獅鉑拓界，以及今年2月剛剛上市的全新K3，但從整體來(lái)看其銷量頹勢(shì)依然明顯。

說(shuō)到底，如今的汽車市場(chǎng)格局早已發(fā)生了天翻地覆的改變，在凡事都講“電動(dòng)化”的今天，包括起亞在內(nèi)的韓系品牌，只有拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，才有希望重回正軌，重拾榮光。