文｜ IT時(shí)報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 毛宇
編輯｜王昕 孫妍
就像是新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)廠商剛剛舉起酒杯，一不留神，燃油車(chē)廠商已經(jīng)先“干了”！
近日來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)瘋狂降價(jià)的消息頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、奧迪等品牌的區(qū)域性降價(jià)策略瞬間炒熱了整個(gè)市場(chǎng)，而這也讓一直處于風(fēng)口浪尖的新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)廠商們顯得有些尷尬。
在汽車(chē)行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的必然趨勢(shì)下，燃油車(chē)開(kāi)始放低姿態(tài)，背水一戰(zhàn)，其激進(jìn)的市場(chǎng)策略，拷問(wèn)著新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的前路。更猛烈的市場(chǎng)洗牌，會(huì)打亂新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)陣營(yíng)前行的節(jié)奏嗎？
一線城市降價(jià)沒(méi)有那么“猛”
2023年初，“生猛”的價(jià)格大戰(zhàn)讓各路看客驚掉了下巴，傳統(tǒng)車(chē)企于近期紛紛打出“骨折價(jià)”，大肆去庫(kù)存。東風(fēng)汽車(chē)武漢地區(qū)率先發(fā)起沖鋒，雪鐵龍品牌車(chē)型直降9萬(wàn)元；廣汽本田、一汽大眾等均有萬(wàn)元以上優(yōu)惠或置換支持；而豪車(chē)代表BBA也不甘示弱，接連傳來(lái)“奔馳C級(jí)優(yōu)惠11萬(wàn)、奧迪A6L裸車(chē)價(jià)降至22萬(wàn)、寶馬3系優(yōu)惠完價(jià)格在17萬(wàn)出頭”等火爆消息，一時(shí)間各種降價(jià)消息甚囂塵上，好不熱鬧。
《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家4S門(mén)店了解到，目前網(wǎng)上流傳的各種降價(jià)信息大多不是官方指導(dǎo)價(jià)變更，而是各地經(jīng)銷(xiāo)商為了銷(xiāo)量悄悄打起的價(jià)格戰(zhàn)，而且實(shí)際上也并沒(méi)有那么大的優(yōu)惠幅度。記者從線下市場(chǎng)了解到，奔馳在北京、上海等地均有最高7萬(wàn)的優(yōu)惠；一汽參加了吉林省的補(bǔ)貼活動(dòng)，涵蓋旗下奧迪品牌，補(bǔ)貼金額自5000元起，最高達(dá)37000元；寶馬在福建某4S店推出優(yōu)惠購(gòu)車(chē)活動(dòng)，多款車(chē)型降價(jià)幅度上萬(wàn)元。
“現(xiàn)在所有車(chē)子都在降價(jià)，燃油車(chē)降價(jià)也是必然趨勢(shì)，但不會(huì)如網(wǎng)傳的那樣猛降十多萬(wàn)，這樣也很傷品牌?！币晃恍履茉淳W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)品牌門(mén)店4S銷(xiāo)售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，隨著年初新能源汽車(chē)頻打價(jià)格戰(zhàn)，部分傳統(tǒng)車(chē)企受到影響于近期開(kāi)始降價(jià)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)在本質(zhì)上不屬于同一賽道，但在消費(fèi)市場(chǎng)上，新能源卻逐步滲透進(jìn)了曾經(jīng)完全屬于燃油車(chē)的市場(chǎng)，“此時(shí)不出手，燃油車(chē)的生存空間將會(huì)被再度打壓，但即使是降價(jià)，在一二線城市里燃油車(chē)仍然很難奪回陣地?！?/p>
記者從“蔚小理”等新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)門(mén)店了解到的信息是，上述品牌暫未對(duì)燃油車(chē)的價(jià)格波動(dòng)給出回應(yīng)，一方面，新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)麧?rùn)本就不高，年初已經(jīng)完成一波價(jià)格調(diào)整，甚至部分品牌已經(jīng)“賣(mài)一輛虧一輛”，沒(méi)有跟進(jìn)降價(jià)的利潤(rùn)空間；另一方面，普通燃油車(chē)品牌也并不是新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“假想敵”，雖然自身銷(xiāo)售難免會(huì)受到影響，但影響的程度不大。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年至2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍，趨勢(shì)一路向好。上海、杭州滲透率均超50%，遠(yuǎn)高于其他城市。
“全國(guó)庫(kù)存已被清空”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車(chē)品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超10萬(wàn)元。其中不乏品牌官方活動(dòng)、地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)，更有直接降價(jià)、抵現(xiàn)，還有保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接優(yōu)惠形式。
在這次降價(jià)大戰(zhàn)中風(fēng)頭最盛的，還要數(shù)東風(fēng)汽車(chē)。“雪鐵龍C6直降9萬(wàn)的價(jià)格真的很香，現(xiàn)在湖北武漢的東風(fēng)熱門(mén)車(chē)型都已經(jīng)售空了?！睎|風(fēng)汽車(chē)旗下公司員工艾琳告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，為應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)帶起的價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)汽車(chē)此次針對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)打出了“骨折價(jià)”促銷(xiāo)力度，但此次降價(jià)僅針對(duì)湖北武漢地區(qū)。記者了解到，這是湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)共同開(kāi)啟的購(gòu)車(chē)季活動(dòng)。艾琳還透露，消息剛出時(shí)，武漢還允許外地戶口購(gòu)車(chē)，因此很多外地購(gòu)車(chē)者專(zhuān)程奔赴武漢。但僅過(guò)去不到一周，訂單量遠(yuǎn)超庫(kù)存，公司決定限制購(gòu)車(chē)名額，僅開(kāi)放給武漢戶籍的用戶。
“現(xiàn)在就算你有武漢戶口，車(chē)也沒(méi)了，無(wú)論是雪鐵龍，還是標(biāo)致，全國(guó)的庫(kù)存已被清空?！蔽錆h某東風(fēng)4S店銷(xiāo)售在電話中告訴記者，目前訂單爆倉(cāng)，全國(guó)工廠都在加班加點(diǎn)生產(chǎn)，但他暫時(shí)無(wú)法給出具體的車(chē)輛交付時(shí)間。至于非武漢戶籍的消費(fèi)者，在幾天前已被限制購(gòu)車(chē)，如果想通過(guò)武漢本地戶口的朋友購(gòu)車(chē)，那么車(chē)子也只能掛在本地戶口名下，“我們也不推薦這么做，有一定風(fēng)險(xiǎn)”。
搶救市占率，還是去庫(kù)存？
3月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到203.2萬(wàn)輛和197.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.5%和19.8%，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.5%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)30%和28.7%，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。
2月整體勢(shì)態(tài)趕超1月，IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，2023年初車(chē)市的銷(xiāo)量確實(shí)存在一定的波動(dòng)，一方面來(lái)自新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的購(gòu)車(chē)需求在2022年底集中釋放，另一方面也來(lái)自2023年春節(jié)假期處于1月份。新能源車(chē)的降價(jià)在一定程度上削弱了汽車(chē)的資產(chǎn)屬性，同時(shí)庫(kù)存壓力也是燃油車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模補(bǔ)貼的重要原因。
燃油車(chē)的疲態(tài)也體現(xiàn)在了豪車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上。例如，奔馳1月交付新車(chē)49773輛，同比下降47.03%。2022年1月至2023年1月，累計(jì)銷(xiāo)量697092輛，同比下滑19.23%；上汽奧迪多款車(chē)型都在1月出現(xiàn)不同程度的下滑，奧迪A7L單月零售304輛，環(huán)比下降2.25%，奧迪Q6單月零售銷(xiāo)量244輛，同比下滑41.2%。
3月初始，燃油車(chē)開(kāi)啟價(jià)格大戰(zhàn)，想要奪回市場(chǎng)占有率，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)戰(zhàn)斗背后的主要?jiǎng)右蛉允侨?kù)存。2023年1月，乘用車(chē)市場(chǎng)在連續(xù)七個(gè)月的“補(bǔ)庫(kù)”后，迎來(lái)連續(xù)兩個(gè)月的主動(dòng)“降庫(kù)”。1月份廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)現(xiàn)降庫(kù)存，由此形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬(wàn)輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售7萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)。
新能源車(chē)的“城鄉(xiāng)差異”
近年來(lái)，在北上廣深杭等一、二線城市里，年輕群體的消費(fèi)能力迅猛增長(zhǎng)，成為新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，在15萬(wàn)～30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，年輕人越來(lái)越偏愛(ài)新能源所帶來(lái)的新鮮感與科技感，保守古板的傳統(tǒng)燃油車(chē)曾經(jīng)的閃光點(diǎn)難再吸引年輕消費(fèi)者，品牌不再是年輕群體追求的時(shí)尚觀念。因此，在較年輕化的一二線城市里，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)走高。
但在中小城市，尤其是低線城市，新能源汽車(chē)滲透率仍不足。主要原因是由于新能源汽車(chē)門(mén)店布局過(guò)少，大多想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的小城居民需要去到省會(huì)等周邊城市才能找到門(mén)店，而中小城市充電樁覆蓋也成問(wèn)題，里程焦慮困擾著小城居民。
對(duì)此，IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博認(rèn)為：“汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)來(lái)自于產(chǎn)品本身?！彼硎荆瑢?duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是在下沉市場(chǎng)，目前的限制更多來(lái)自充電樁的布設(shè)是否能滿足用車(chē)需求，充電樁及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，將與整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化相互促進(jìn)。
“可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，充電樁將成新能源最火子賽道，如何更好地布局將決定能否占有更多的市場(chǎng)占有率。”王博說(shuō)道。