文|汽車預(yù)言家

現(xiàn)在距離小鵬G9整個(gè)過去了半年的時(shí)間，小鵬汽車也交出了一份將至冰點(diǎn)的年度業(yè)績報(bào)告。

隨著小鵬汽車公布2022年的完整財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，新一輪的造車新勢(shì)力發(fā)展對(duì)比被擺在了明面上。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車全年?duì)I收268.6億元，同比增長28.0%；虧損達(dá)到91.4億元，同比擴(kuò)大88.1%；2022年累計(jì)銷量為12萬輛，同比增長23%……

單從小鵬汽車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，我們可以用“向上增長”來概括，但了解新勢(shì)力的人都知道，現(xiàn)在的小鵬汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于曾經(jīng)處于同一陣營的蔚來和理想汽車。無論在營收、銷量，還是利潤、研發(fā)的指標(biāo)上，小鵬汽車都差了一大截。

其實(shí)，小鵬汽車2022年的業(yè)績表現(xiàn)早已在意料之中，或者說早在四季度開始之時(shí)就出現(xiàn)了下滑的預(yù)兆。更為確切的說，從9月份小鵬G9上市開始，就注定了小鵬汽車2022年整體要以“低點(diǎn)”收尾。用一位局外人的話來說，小鵬G9某種程度上是一款產(chǎn)品的失敗，但它也是小鵬汽車2022年的一個(gè)縮影，小鵬G9反映出了小鵬汽車過去一年在經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售等方面爆發(fā)出的綜合管理問題。

01 G9拖累了小鵬的單車收益

在2022年中，主流造車新勢(shì)力基本完成了年銷10萬輛的基本目標(biāo)。作為曾經(jīng)第一陣營的“蔚小理”，他們?cè)阡N量上同樣保持穩(wěn)定前行，理想、蔚來分別交付了13.3萬、12.2萬輛輛新車，小鵬則交付了12萬輛。

僅從銷量數(shù)據(jù)上來看，這三家造車新勢(shì)力車企之間并沒有出現(xiàn)較大差距，但如果涉及到營收、利潤等財(cái)務(wù)方面的指標(biāo)，小鵬汽車可謂是被徹底拋在了后面。

數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來和理想的營收為492.7億元、452.9億元，分別同比增長了36.3%、67.7%，而小鵬汽車的營收只有268.6億元。對(duì)于營收方面的巨大差距，相關(guān)分析得出這主要在于小鵬汽車在單車收益上存在較大缺陷。

當(dāng)銷量規(guī)模無法拉開較大距離時(shí)，小鵬汽車相對(duì)較低的單車售價(jià)直接給了企業(yè)致命一擊。據(jù)了解，在2022年中，蔚來和理想的單車售價(jià)均在30萬元以上，但小鵬則只保持在20萬元上下。更為無奈的是，20萬元的平均售價(jià)還是建立在小鵬G9入市一個(gè)多月的基礎(chǔ)上。

事實(shí)上，小鵬汽車的本意就是希望通過這款30.99萬-46.99萬的G9拉動(dòng)平均售價(jià)。在上市之前，小鵬汽車預(yù)期這款車的月均銷量將在萬輛以上，2022年至少實(shí)現(xiàn)3萬輛，以此在拉動(dòng)企業(yè)營收的基礎(chǔ)上增加利潤，但現(xiàn)實(shí)顯然沒有達(dá)到預(yù)期，以至于小鵬汽車去年第四季度的單車收益甚至低于第三季度的21.1萬元。

因?yàn)镚9的到來，小鵬的單車收益不升反降。事實(shí)上，其中的緣由主要在于銷售成本明顯增加，在第四季度時(shí)，小鵬汽車的銷售成本超過43億元，服務(wù)及其他銷售成本接近3億元，與前三季度相差無幾，但在車型交付量上僅有2.2萬輛，遠(yuǎn)低于前三季度，且G9的銷量僅有6000多輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到既定目標(biāo)。

銷售成本在增加，G9新品的到來卻沒有較大貢獻(xiàn)，這直接導(dǎo)致了小鵬汽車投入產(chǎn)出比的下降，最終使得小鵬汽車第四季度的營收僅有46.6億元。

總體而言，小鵬汽車2022的失敗在于第四季度，而第四季度的核心問題在于小鵬G9沒有在產(chǎn)品規(guī)模上與前三季度進(jìn)行完美承接，也可以說關(guān)鍵問題出現(xiàn)的時(shí)間甚至還要早于第四季度。在前三季度時(shí)，小鵬在P5和P7的配合下，銷量均保持在3萬左右，但因?yàn)镚9的到來和這款產(chǎn)品一并出現(xiàn)的系統(tǒng)、技術(shù)、庫存等問題，最終讓小鵬汽車的銷量、單車收益均面臨著前所未有的問題。

02 小鵬的“錢”越來越少了

在2022年的諸多財(cái)務(wù)指標(biāo)中，不僅小鵬汽車掙錢的增速有所減緩，它可以自由自配的現(xiàn)金流也在相對(duì)減少。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前主流造車新勢(shì)力品牌依然處于虧損之中，但相比之下，小鵬汽車2022年的虧損額已經(jīng)達(dá)到91.4億元，而理想已縮減至20億元左右。虧損的增加在于小鵬汽車的支出成本越來越多，其中2022年的研發(fā)成本就達(dá)到52億元，同比增長26.8%。雖然該成本更多用于新車型的開發(fā)，未來的技術(shù)項(xiàng)目等，但目前從G9看來沒有呈現(xiàn)明顯收益。

出了支出成本方面的因素外，小鵬現(xiàn)在面臨的更大問題時(shí)自由現(xiàn)金流的減少。自由現(xiàn)金流在一定意義上代表的是公司獲取的在一定時(shí)間內(nèi)可以自由支配的現(xiàn)金。企業(yè)的自由現(xiàn)金流量越大，它的價(jià)值也就越大，發(fā)展空間也就越大。

從小鵬汽車目前的表現(xiàn)來看，其2022年的資產(chǎn)流動(dòng)比率為1.81，相比去年有所下滑，這意味著小鵬汽車2022年的變現(xiàn)能力有所下降。一般說來，比率越高說明企業(yè)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力越強(qiáng)，短期償債能力亦越強(qiáng)。

另外，在小鵬汽車的應(yīng)收賬款中，其2022年達(dá)到38.7億元，同比增長44.86%。從賬齡分布上看，2022年的應(yīng)收賬款一半以上的份額實(shí)在一年以上，但在2021年中，其該賬齡的占比僅為39%，其余平均分布在各賬齡期限中。賬齡的拉長代表著小鵬汽車的資金回籠時(shí)間在拉長，對(duì)企業(yè)的自由現(xiàn)金流產(chǎn)生較大壓力，如果短期內(nèi)無法改善，或?qū)⒂绊懶※i汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在小鵬汽車的財(cái)務(wù)問題已經(jīng)不止停留在單車成本、利潤等層面，在財(cái)務(wù)分析專家看來，小鵬汽車走到今天這個(gè)地步，一方面是G9的拖累，沒有讓小鵬汽車在去年第四季度進(jìn)行翻身，但另一方面則是之前小鵬積累下管理問題已經(jīng)深入的傳導(dǎo)到企業(yè)內(nèi)部，影響到正常的財(cái)務(wù)發(fā)展。

在今年年初時(shí)，何小鵬就明確的闡述了小鵬汽車過去一年所出現(xiàn)的問題。在他看來，小鵬汽車之前戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰，嚴(yán)重導(dǎo)致了產(chǎn)品連續(xù)、新老客戶延續(xù)、供應(yīng)商決策等方面的諸多問題。其次在用戶管理中，因部分技術(shù)缺乏創(chuàng)新，無法及時(shí)應(yīng)用等問題，降低了用戶口碑。

更大的硬傷則在于去年小鵬汽車的內(nèi)部組織架構(gòu)。據(jù)了解，在G9上市之前，小鵬汽車的各個(gè)業(yè)務(wù)線相互博弈，內(nèi)部決策屢屢失誤。一名此前的小鵬汽車員工介紹，2022年小鵬汽車大肆擴(kuò)招，這導(dǎo)致新體系包含了來自華為、小米等智能公司的中高端技術(shù)人才和傳統(tǒng)車企跳槽的管理人才，以及小鵬汽車的元老級(jí)員工。

三大不同派別的員工陣營，理念不同，風(fēng)格不同，使得相互之間競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，內(nèi)耗嚴(yán)重。這些問題都是客觀存在，也從那時(shí)其開始為小鵬G9的上市，后期的銷量下跌以及整個(gè)2022年的發(fā)展不達(dá)預(yù)期埋下了伏筆。

如今小鵬想要解決財(cái)務(wù)報(bào)告中出現(xiàn)的一系列問題，其不僅要從產(chǎn)品戰(zhàn)略上進(jìn)行快速調(diào)整，而且要在體系內(nèi)部解決根本的人員問題、效率問題等。

03 小鵬必須要改變

小鵬汽車的問題顯而易見，何小鵬也早在G9上市之前就已經(jīng)意識(shí)到公司的問題所在。這些問題讓小鵬汽車遭遇了困境，但遇到危險(xiǎn)的小鵬還不至于就此倒下。

客觀的看，小鵬汽車現(xiàn)在遇到的問題是很多新汽車企業(yè)甚至百年企業(yè)都曾遇到過的，如同蔚來汽車當(dāng)年的冰點(diǎn)股價(jià)，保時(shí)捷曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，神龍汽車的在華落寞……過往的車企和案例都可以證明，一時(shí)的困境說明不了什么，當(dāng)它做出改變時(shí)，總會(huì)再站起來。

組織架構(gòu)調(diào)整：今年年初時(shí)，小鵬汽車就宣布王鳳英正式加入，出任總裁一職，未來全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。同時(shí)何小鵬也調(diào)整了公司的內(nèi)部組織架構(gòu)，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大虛擬委員會(huì)，負(fù)責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作。

按照何小鵬的發(fā)展邏輯，當(dāng)下小鵬汽車的發(fā)展需要分配給更加專業(yè)的管理人士，而王鳳英等人的加入將更好的幫助小鵬汽車回歸到正軌上來。

產(chǎn)品擴(kuò)張：人員方面的改變只是第一步。按照相關(guān)規(guī)劃，小鵬汽車將在2023年完成2款全新車型上市，3款老車型換代，累計(jì)交付45萬輛車的整體目標(biāo)。

目前小鵬汽車更多的是把目光聚焦在了基于小鵬P7改款而來P7i。據(jù)了解，P7i已在3月初上市，新車進(jìn)行了智能輔助駕駛、智能座艙、整車性能與充電效率方面全方位升級(jí)，同時(shí)也對(duì)SKU進(jìn)行了部分精簡。從P7i發(fā)布后，小鵬汽車的進(jìn)店量和試駕量開始逐步回升。體現(xiàn)在訂單量上，小鵬汽車2月份新訂單量相比1月份增幅達(dá)100%，3月的新訂單量環(huán)比2月份又有大幅度增長。

在相關(guān)專家看來，小鵬P7i很可能延續(xù)P7的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開拓小鵬汽車市場(chǎng)，從而改善現(xiàn)在的發(fā)展頹勢(shì)。與此同時(shí)，小鵬汽車今年第二款新車G6也將在上海車展亮相，并將在今年二季度末正式發(fā)布和啟動(dòng)交付。

渠道建設(shè)：在2022年中，小鵬汽車的門店達(dá)到了420家，覆蓋了143個(gè)城市，它的渠道建設(shè)速度沒有受到絲毫影響，這也是小鵬汽車成本增加的原因之一。但面向2023年，小鵬方面透露還將繼續(xù)擴(kuò)展渠道建設(shè)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局。 效率提升：今年為了降低成本，小鵬汽車將通過平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方向推進(jìn)降本戰(zhàn)略。在2023年，小鵬汽車將全面平臺(tái)化，進(jìn)入體系化造車階段，從而在規(guī)模成本上有所降低。同時(shí)，在接下來的時(shí)間中，小鵬汽車將整體提升規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率，通過管理實(shí)現(xiàn)能效和客戶價(jià)值。

面對(duì)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和來自造車新勢(shì)力的無限內(nèi)卷，小鵬汽車的改變需要從產(chǎn)品上出發(fā)，同時(shí)也要擴(kuò)展到成本規(guī)劃、產(chǎn)品驗(yàn)證、人員架構(gòu)等一系列當(dāng)中去，這是小鵬汽車的重要任務(wù)，也是面向未來快速站起來的必經(jīng)之路。