文|買(mǎi)車(chē)家

上周，有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉暫停了與比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域上的合作，具體來(lái)說(shuō)就是此前使用比亞迪電池的特斯拉入門(mén)版車(chē)型，例如Model 3標(biāo)準(zhǔn)版等，將在今年電池供應(yīng)合約到期后，不再考慮和比亞迪續(xù)約。

而相關(guān)報(bào)道還對(duì)雙方分手的原因做了分析，總結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)，首先就是特斯拉方面對(duì)比亞迪電池的質(zhì)量并不滿意，部分車(chē)型搭載的刀片電池多次出現(xiàn)電池問(wèn)題。其次可能跟美國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策有關(guān)，諸如對(duì)于使用本土企業(yè)的電池會(huì)有一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

另有消息稱(chēng)，特斯拉打算使用LG能源的產(chǎn)品，來(lái)替代比亞迪的電池。

針對(duì)上述傳聞，比亞迪官方以及特斯拉CEO馬斯克本人都表示，上述內(nèi)容純屬子虛烏有。比亞迪表態(tài)稱(chēng)：“上述消息為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符”。而沒(méi)過(guò)多久，馬斯克也在推特上發(fā)布信息稱(chēng)：“那個(gè)媒體報(bào)道是假的，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的?！?/p>

事實(shí)上，早在2021年8月，網(wǎng)上就流傳起了特斯拉將向比亞迪提供電池的傳聞，不過(guò)官方一直都沒(méi)有正面回應(yīng)。直到去年6月，某媒體采訪比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波時(shí)，他才明確表示，特斯拉是一個(gè)很成功的企業(yè)，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且即將為特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品?！庇腥さ氖牵撘曨l在發(fā)布后不久就被刪除了。

而隨后又有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)在去年第二季度采購(gòu)了10GWh的刀片電池，并將其用在了德國(guó)柏林工廠生產(chǎn)的Model Y車(chē)型上，不過(guò)這一消息并未得到雙方的證實(shí)。

隨后網(wǎng)上也零零星星曝光過(guò)類(lèi)似的新聞，但關(guān)于比亞迪和特斯拉之間的合作細(xì)節(jié)一直都充滿了神秘感，甚至有人懷疑，雙方的合作到底是真實(shí)存在，還是一場(chǎng)共同導(dǎo)演的營(yíng)銷(xiāo)大戲。

畢竟在本次回應(yīng)“分手”傳聞時(shí)，雙方的表態(tài)都有些模糊，并沒(méi)有正面回答有關(guān)電池合作事宜的細(xì)節(jié)，而只是簡(jiǎn)單的強(qiáng)調(diào)“兩者間關(guān)系的密切”，這顯然不能說(shuō)明任何問(wèn)題。

值得注意的是，特斯拉在北美市場(chǎng)主要采購(gòu)的是松下電池，而在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)則使用LG新能源和寧德時(shí)代的電池，目前沒(méi)有確切證據(jù)證明，特斯拉已在大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型上使用比亞迪電池。

畢竟更換電池供應(yīng)商，首要考慮的是成本及適配性，在原材料價(jià)格居高不下的情況下，使用比亞迪電池似乎并不會(huì)帶來(lái)成本上的明顯收益。當(dāng)然雙方利用各自的影響力，搞搞曖昧，倒是一個(gè)互增人氣的不錯(cuò)選擇。

還有一種看法認(rèn)為，當(dāng)前比亞迪和特斯拉在中國(guó)、歐洲、東南亞等地區(qū)，展開(kāi)了對(duì)市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，而這種直接對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系或許也是阻礙兩者難以順利牽手的原因。

畢竟動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的重要心臟，其成本占比也很大，在這種決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力且能夠建立品牌壁壘的核心技術(shù)方面，兩大巨頭要想建立和諧的深度合作，多少還是有些困難。