文｜車百智庫 周霜降
編輯｜阿峰
3月5日，由中國電動汽車百人會主辦的“大功率充電發(fā)展機制與技術創(chuàng)新研討會”（以下簡稱“研討會”）在京順利召開，在此期間，華為數(shù)字能源技術有限公司智能電動業(yè)務部副總裁彭鵬與中國電動汽車百人會副秘書長師建華、中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東共同發(fā)布《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2023-2025）》（以下簡稱《報告》）。
據(jù)《報告》顯示，隨著電動汽車行業(yè)加速發(fā)展，用戶對電動汽車的接受度不斷提高，但充電問題仍是影響用戶購買電動汽車的首要因素。用戶快速補能的需求強烈，需要“5min以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。但當前電動汽車平均充電時長普遍在1小時以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補能的需要。
為此，電動汽車及上下游供應鏈、充電網(wǎng)絡、電力系統(tǒng)等全生態(tài)企業(yè)，正加快發(fā)展大功率高壓快充，補電時間向10min以內(nèi)邁進。各大車企紛紛布局高壓快充車型，廣汽、小鵬、北汽、東風、長安等均已推出基于800V及以上高壓平臺的高端車向4C及以上邁進，快充性能可以達到“充電10min 續(xù)航增加200km左右”。
而這場關乎命運走向的補能戰(zhàn)爭愈演愈烈，已經(jīng)蔓延到城市之間了。
廣州最先聞風而動，毅然投入到這場補能浪潮中。去年9月27日，廣州市工業(yè)和信息化局發(fā)布關于印發(fā)《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》。到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”基本建成；全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座、“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約1000個、換電站約200座。
除了廣州外，其他地市也都在加快建設充電基礎設施。例如，上海將按照“先樁后車、適度超前，公用設施快充為主、慢充為輔，專用設施快慢并重”的原則，完善公共充換電設施 （含公用和專用設施）布局；重慶計劃到2025年底，全市將建成充電樁超過24萬個，其中建成公共快充樁3萬個；合肥已初步形成市區(qū)2公里充電服務圈，且正在打造“十分鐘快速充電網(wǎng)”；珠海直接提出布局“一公里”公共快速充電服務圈，到2025年底建成充電樁4.67萬臺。
目前城市在發(fā)展超充上有何阻礙？廣州在布局超充方面有何優(yōu)勢？廣州應如何整合各方資源發(fā)揮協(xié)同效應，向超充之都邁進？以上都是本文將要討論的問題。
一、標準、電網(wǎng)和土地
《報告》顯示，目前“千伏”高壓的推廣時機已然成熟，例如“千伏”液冷超充樁核心部件已產(chǎn)業(yè)化；高壓設計的絕緣、散熱、安全等技術已突破；SiC、快充電池、PTC、空調(diào)等核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已齊備。研討會上，與會專家透露：“現(xiàn)在不少車企都在推廣800V快充平臺以及超充站，并優(yōu)先在B+型的車型進行規(guī)劃?！睙o疑，大功率快充是緩解充電焦慮最簡單粗暴的方式之一。不過當大功率快充成為大家爭相追捧的對象時，超充站在城市推進面臨的阻礙，也必須引起重視。
首先是標準問題。廣汽埃安新能源汽車工程部經(jīng)理鄭長安表示，現(xiàn)在針對超級快充，還沒有相關的定義標準。因為超級快充還是一個新事物，很多時候標準的制定都有一定的滯后性。雖然針對充電樁，國家已經(jīng)有相關的標準，但超級快充現(xiàn)在仍是非標。目前主要是按照充電的功率與時間來區(qū)分慢充、快充和超級快充。
其次電力容量不足，超充對城市電網(wǎng)沖擊較大。
在《新型交通能源基礎設施發(fā)展研究報告》（以下簡稱《研報》）中，電動汽車百人會課題組測算，碳中和情景下，中國2025年和2030年新能源汽車保有量將分別達到3964萬輛和10937萬輛。
隨著新能源車保有量的增加，其用電量增長肉眼可見，城市電網(wǎng)的用電負荷必然越來越大。年充電量會由2025年的98.7TWh，增加到2030年的258TWh。其中《研報》特意強調(diào)，新能源汽車補能需求對電網(wǎng)側(cè)的沖擊在大城市尤為明顯。
盡管國家電網(wǎng)每年也會對線路進行擴容改造，但擴容的速度一般很難跟上充電站對能源的需求，更何況是去鋪設對電網(wǎng)影響力更大的大功率充電樁。再加上審批、新建電纜溝等必要步驟，都需要花費更多的時間和成本。
據(jù)《研報》分析，城市超快充落地的另一挑戰(zhàn)在于，充電基礎設施嚴重不足，需盡快補齊各類基礎設施建設。只有樁和車同步升級，超快充才能真正實現(xiàn)。以小鵬G9為例，車的峰值充電功率為400kW，S4單樁最大功率能達到480kW，兩者匹配才能實現(xiàn)宣傳的“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，而現(xiàn)在普通的快充樁最大功率只有120kW左右，即便用滿G9的充電效率也會大打折扣。
另外，與會專家提到，快充推廣背后，土地資源緊張是所有大城市都面臨的共性問題。例如，上海已經(jīng)不太可能用單獨供地的方式去解決超充站的問題，而北京則希望充分利用邊角地塊，形成帶有公共充電設施性質(zhì)的補能站。
當車百智庫問起汽車各領域人士，覺得推進超充建設推廣的難點是什么時，北京某樁企負責人稱，除土地資源外，前期建設成本、運營成本都是阻礙因素。
二、先天稟賦
廣州作為第一個提出要建設“超充之都”的城市，它為什么提出這個目標？又有什么優(yōu)勢？
廣州作為全國汽車生產(chǎn)和消費第一大省，全國每6輛新能源汽車便有一輛是廣東造，每分鐘便有約2.4輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線。近年來廣州大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了高達40%的市場滲透率，穩(wěn)居全國第一，且埃安在廣州累計銷量超7萬，純電市場占有率超23%，擁有廣泛的市場基礎。因此，基礎配套必須要跟上才行。
其次，廣州發(fā)展超充有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。廣州作為全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，整車產(chǎn)量全國第一，還聚集了一大批新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，廣州已構建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。
此外，廣州擁有粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和開放創(chuàng)新、先行先試的政策優(yōu)勢。
廣州市“十四五”規(guī)劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策優(yōu)勢明顯。同時，廣州印發(fā)了《關于進一步規(guī)范經(jīng)營性電動汽車充換電設施項目登記管理工作的通知》，優(yōu)化了管理流程，希望營造更好的生態(tài)環(huán)境。
政府的支持重視以及政策的積極引導創(chuàng)造了良好的營商環(huán)境。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，廣州政府、電力公司的支持非常重要，確保了土地資源和電力資源的充足供應。
最后，也是至關重要一點，在超充技術方面，廣州正走在全國乃至全球前列。去年上市的埃安V Plus極速快充版，搭載了巨灣技研所生產(chǎn)的極速電池，充電功率可以達到480kW，電量充到80%的充電時間不到8分鐘。
截止去年年底，廣州市所有的充換電總數(shù)是3732座，總的充電樁數(shù)量是12.62萬臺，其中公共樁4.4萬臺，充電樁功率總地達到了約400萬KW，每天可以為96萬輛電動車提供充電服務，2022年充電量達到16億度，同比增長42%。為廣州營造了良好的電池汽車充電使用環(huán)境。
三、突圍之道
廣州打造“超充之都”，是針對行業(yè)痛點與市場空間的前瞻布局。為此，充電站運營企業(yè)特來電總結了超充的“廣州模式”，即政府搭臺、行業(yè)協(xié)會搖旗、企業(yè)唱戲，圍繞“一快一慢”充換電服務體系，構建打造廣州“超充之都”。
政府端：廣州市工業(yè)和信息化局配合統(tǒng)籌做好安全生產(chǎn)監(jiān)管，筑牢安全生產(chǎn)底線。今年工信局繼續(xù)委托第三方檢測機構對全市充電站點進行安全抽查，經(jīng)過這三年的持續(xù)抽查，已做到對全市現(xiàn)有充換電站點安全核查全覆蓋加強安全管理，履行安全主體責任。
行業(yè)協(xié)會端：廣州成立了廣州市電動車充換電設施行業(yè)協(xié)會，協(xié)會匯聚了全市電動汽車充換電設施運營企業(yè)力量，并將通過與市兄弟協(xié)會市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會的通力合作，共同推進全市超充設施的建設。
企業(yè)端：早去年4月，廣汽埃安攜手廣州城投、廣州交投、南方電網(wǎng)等合作伙伴，舉辦了“全球首個超充之都（廣州）啟動暨埃安超級充換電中心落成”活動。按照規(guī)劃，2025年將有1000座超級充換電中心在廣州建成?！暗侥莻€時候，充電站點將實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到5分鐘以內(nèi)?！本逓臣佳凶鳛閲鴥?nèi)最早進入充電技術，并在極速充電領域深耕的公司，如今已成為全球首個且唯一實現(xiàn)6C倍率極速電池量產(chǎn)的公司，電池補能從0到80%，只需8分鐘。
特來電在超充運營過程中也形成了自己的獨特優(yōu)勢——采取超充站與虛擬電廠應用結合。以“電力聚合能源管理”的目標作為打造平臺和設備的技術架構，構建以新能源為主體的電能聚合平臺，通虛擬電廠的模式接入地方電力交易平臺，實施需求側(cè)響應，探索電力交易新模式。
特來電新能源有限公司總經(jīng)理黃俊華也為廣州接下來建設“超充之都”，提出了四點新建議：一是行業(yè)需要得到更多規(guī)劃指導，兼顧超充設施建設的密度和運營效率；二是政府需加強政策引導，加大扶持力度；三是設立行業(yè)準入管理，加強監(jiān)管；四是加強媒體宣傳，引導和教育用戶。
【全文參考】
[1]《新型交通能源基礎設施發(fā)展研究報告》，中國電動汽車百人會
[2]《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2023-2025）》
[3]《超充站闖入新能源汽車推廣“下半場”》，新能源汽車新聞EV，趙瓊
[4]《大咖對話，剖析超級快充發(fā)展現(xiàn)狀與難點》，電子智造業(yè)，陳澤香
[5]《電動車呼喚“超充”》，建約車評，張健