文丨?？素?cái)經(jīng) 齊介侖
華為與賽力斯的近期動(dòng)作在業(yè)內(nèi)外引起了較多關(guān)注。
最為切近的熱點(diǎn)是3月8日賽力斯旗下AITO官方微博在當(dāng)天下午發(fā)出的海報(bào)宣傳文案中將“AITO問界”首次替換為“HUAWEI問界”。
此前關(guān)于AITO銷售話術(shù)調(diào)整的微信聊天記錄以及AITO問界M5海報(bào)右上角首度出現(xiàn)的華為Logo和HUAWEI字樣，也都曾掀起過波瀾。也正因此，前述官微海報(bào)“HUAWEI問界”的露出被大量網(wǎng)友理解為華為步步為營、終于從幕后走到了臺(tái)前。
將華為元素在合作產(chǎn)品市場側(cè)的強(qiáng)化與凸顯，歸為終極操盤手徹底攤牌、卸去偽裝、浮出水面，說起來這當(dāng)然文學(xué)性很強(qiáng)，但稍加探究即可發(fā)現(xiàn)，持此論者既不了解華為，又不了解賽力斯，更對華為與賽力斯在過去近2年里基于并肩作戰(zhàn)構(gòu)筑而成的愈加穩(wěn)固的戰(zhàn)略同盟關(guān)系缺乏認(rèn)知。
華為與賽力斯在17天前即2月25日于深圳落地的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)簽約是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)協(xié)議，華為與賽力斯接下去將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，推出全新平臺(tái)，共建聯(lián)合創(chuàng)新中心；新平臺(tái)下搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的首款旗艦車型將于年內(nèi)發(fā)布，且后續(xù)會(huì)有多款新車問世；為此設(shè)定的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是，2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量100萬臺(tái)。
一邊是成立于1987年、科技實(shí)力全球領(lǐng)先的ICT大廠，一邊是成立于1986年、涉入汽車工業(yè)已20年的國內(nèi)資深車企，華為與賽力斯各有長板，二者聯(lián)合打造的新能源汽車品牌AITO去年在競爭激烈的市場取得的耀眼戰(zhàn)績，說明了過往結(jié)盟模式的正確性和可持續(xù)性。
無論是在產(chǎn)品展示端添加華為標(biāo)識(shí)，還是在宣傳話術(shù)上增進(jìn)華為色彩，事實(shí)上都是更具品牌影響力的華為對AITO以口碑背書形式全力賦能、助其拉高銷量的體現(xiàn)，并非取而代之，更無刀光劍影。就目前所見，華為與賽力斯的密切協(xié)作不但沒有任何弱化，而且正在面向更為宏大的未來圖景逐步走向深入。
01、賽力斯黑馬疾行
賽力斯是一家于2016年6月在上交所主板掛牌上市的科技型制造企業(yè)。創(chuàng)業(yè)37年來，賽力斯的主營業(yè)務(wù)已從早年的彈簧、摩托車、汽車，來到了近年風(fēng)起云涌的新能源汽車。
與蔚小理等國內(nèi)造車新勢力遲至2014年、2015年乃至更后期才進(jìn)入廣義汽車賽道殊為不同，賽力斯早在2003年6月便已通過與國資背景的中國第二大汽車企業(yè)巨頭東風(fēng)公司組建合資公司的方式，踏上了整車制造和銷售之路。目前在賽力斯整車業(yè)務(wù)里，有新能源汽車也有傳統(tǒng)燃油車，有乘用車也有商用車。除高端新能源汽車品牌AITO問界外，瑞馳、東風(fēng)小康等也推出了多款具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。
據(jù)?？素?cái)經(jīng)了解，早在2016年，賽力斯就已開始了新能源汽車業(yè)務(wù)的布局；得益于對科技創(chuàng)新的極為重視與長期大手筆投入，賽力斯在汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域完成了大量突破，擁有了相關(guān)專利近3000項(xiàng)，成為國內(nèi)為數(shù)不多掌握新能源汽車核心三電即電池、電驅(qū)、電控技術(shù)的企業(yè)，且具備了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能制造能力。
這里面尤為值得提及的是賽力斯有著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)DE-i及其設(shè)在重慶等地的多個(gè)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)智慧工廠。
選定賽力斯作為合作對象，華為顯然經(jīng)歷過一番周密考察，賽力斯的技術(shù)積淀和智能制造能力無疑是華為信心與動(dòng)力的重要來源。而華為可為賽力斯提供包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能車控、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)在內(nèi)的全棧式智能化解決方案。更不要說還有華為無形的品牌加持，以及有形的可用于整車銷售的龐大的線下門店網(wǎng)絡(luò)。
在此基礎(chǔ)上跨界融合了華為與賽力斯彼此長板的新能源汽車品牌AITO強(qiáng)勢登場，且增程與純電雙線并舉。增程版問界M5、增程版問界M7、純電版問界M5 EV分別于2021年12月23日、2022年7月4日、2022年9月6日發(fā)布，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)罕見的不足一年連造三車的賽力斯速度。
更為難能可貴的是交付的高效及銷售的火爆：問界M5的交付時(shí)間是2022年3月，與發(fā)布僅相去72天，且創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量過萬的業(yè)內(nèi)最快紀(jì)錄；問界M7在發(fā)布51天后即開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速；問界M5 EV則在10月底開啟了全國多城交付。
借由M5、M7、M5 EV這3款車型的先后上市，有著強(qiáng)大產(chǎn)品力和品牌力的AITO，2022年累計(jì)銷量超過了7.5萬臺(tái)，一躍成為國內(nèi)成長最快的新能源汽車品牌。更明確點(diǎn)講，賽力斯2022年AITO問界交付量比蔚小理3家首年交付量的總和還多。以此觀之，賽力斯的崛起可稱奇跡。
新能源汽車賽道仍在激烈競逐，有些企業(yè)已經(jīng)掉隊(duì)，有些企業(yè)行將敗退，有些企業(yè)則還在匆匆趕來的路上。市場瞬息萬變，以自研先進(jìn)技術(shù)響應(yīng)用戶需求這一點(diǎn)對于提高終局勝算的作用則大概率不變。
賽力斯在引入華為力量的同時(shí)，亦在持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)。目前賽力斯技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超3000人，僅新能源汽車這一個(gè)領(lǐng)域，其擁有的核心技術(shù)專利便已超過了1000項(xiàng)。
02、華為強(qiáng)勁助推
賽力斯的突飛猛進(jìn)，離不開結(jié)盟伙伴華為的傾力助推。
了解華為業(yè)務(wù)的人都清楚，華為從自身深厚的ICT技術(shù)積累出發(fā)，在汽車智能化方向早已具備了為合作方提供多維度且極具競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品的能力。而從組織層面看，華為終端（原華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)）BG和華為智能汽車解決方案BU等可無縫銜接、形成合力。
以智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)為例，目前華為可面向前者，輸出鴻蒙操作系統(tǒng)HUA WEI HarmonyOS、車載移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)HMS Automotive、車載顯示屏、高性能低耦合的麒麟車機(jī)模組等；而在智能網(wǎng)聯(lián)層面，華為可通過邊緣端硬件和云的融通供給，輸出人、車、路、云全面協(xié)同的系統(tǒng)服務(wù)。
華為與賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的深度互信、通力合作以及由此推開的巨大想象空間，亦與華為在公司發(fā)展層面頗為明確的不造車的戰(zhàn)略背景、賽力斯汽車模式的先進(jìn)性等不無關(guān)系。
2020年11月25日，一份由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)、標(biāo)注有效期3年的文件提到，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企“造好”車和造“好車”，讓自己成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商；以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位。
這份措辭鋒利的不造車決議在前，賽力斯系華為造車代工廠等無稽之談也便不攻自破。而華為在不造車前提下幫車企造好車和賣好車在與賽力斯的合作案例里表現(xiàn)得最為直觀。
據(jù)?？素?cái)經(jīng)了解，目前華為與車企的合作模式主要包括三種：其一，零部件模式，華為僅扮演供應(yīng)商角色，向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件；其二，HI（HUAWEI inside）模式，華為向車企提供智能座艙、智能駕駛等整體打包方案，其與廣汽、長安、北汽等企業(yè)在一些品牌上的合作即屬此列；其三，華為與賽力斯合作探索形成的智選模式，即各具優(yōu)勢的兩方強(qiáng)強(qiáng)攜手、聯(lián)合開發(fā)。
受疫情等因素影響，2022年業(yè)內(nèi)預(yù)期普遍不高，智選模式卻為華為和賽力斯逆勢創(chuàng)造了強(qiáng)勁增長。而今，多重利好顯現(xiàn)，隨著深化合作協(xié)議各項(xiàng)具體計(jì)劃的推進(jìn)，該模式或?qū)⒄宫F(xiàn)出更大的潛力與魅力。
03、合作前景廣闊
國內(nèi)新能源汽車賽道，時(shí)下已擠進(jìn)多種類型的參與力量，可謂八仙過海、各顯神通。躍躍欲試的各方無不希望在這塊看起來頗為誘人的蛋糕上，盡早切下屬于自己的更大的一塊。
但顯而易見的是，受眾的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力已逐步從低價(jià)轉(zhuǎn)向了優(yōu)質(zhì)，品牌陷在低端同質(zhì)化競爭里注定贏不下未來，新能源車企比拼硬核技術(shù)的時(shí)代已漸行漸近。
新能源汽車被廣泛看好當(dāng)然有其依據(jù)。
從環(huán)保減碳角度講，發(fā)展以電池而不是以汽油、天然氣等為動(dòng)力來源的新能源汽車已成為全球各國的普遍共識(shí)。
據(jù)國際能源署(IEA)報(bào)告，英國、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、丹麥、挪威、哥斯達(dá)黎加等已分別設(shè)定了本國新能源汽車銷售占比在2025年-2050年達(dá)到100%的期限，德國計(jì)劃到2030年將新能源汽車保有量提高到700萬臺(tái)，美國計(jì)劃到2025年將新能源汽車銷售占比提高到15%，日本計(jì)劃到2030年將該比例提高到20%-30%，中國計(jì)劃到2025年將該比例提高到25%。
中國是當(dāng)前全球新能源汽車在銷量和增速等方面最為蒸蒸日上的一片熱土。10多年來中國政府對新能源汽車行業(yè)一直在著力扶持。2022年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和2023年3月國務(wù)院政府工作報(bào)告再度分別提到了支持新能源汽車消費(fèi)和推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展等內(nèi)容。
從商業(yè)回報(bào)角度講，新能源汽車亦頗具吸引力。
先看全球市場。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Allied Market Research測算，全球廣義新能源汽車市場規(guī)?；?qū)⒂?030年達(dá)到8237.5億美元，2021年-2030年復(fù)合年均增長率或?yàn)?8.2%。
再看中國市場。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾媒咨詢預(yù)測，中國新能源汽車市場規(guī)?；?qū)⒂?023年、2024年、2025年分別達(dá)到1.15萬億元、1.84萬億元、2.31萬億元，對應(yīng)增幅分別為16.2%、60%、25.5%。
全球力推，國內(nèi)扶持，市場空間廣闊，這是一眾新能源車企都已看到的機(jī)會(huì)。但汽車安全性、充電所需時(shí)間、最大續(xù)航里程等行業(yè)痛點(diǎn)還多，它們?nèi)杂写袠I(yè)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新給出更優(yōu)解。
這正是華為與賽力斯日前在深圳就深化聯(lián)合業(yè)務(wù)進(jìn)行簽約的重要?jiǎng)右蛑弧?/p>
在當(dāng)天的簽約現(xiàn)場，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海，與華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，這兩位已搭檔多時(shí)的掌舵人一如既往站到了一起。
如前所述，通過深度協(xié)作，華為與賽力斯已于2022年在AITO問界3款產(chǎn)品上初步釋放了澎湃動(dòng)能。依照2023年2月簽署的深化合作協(xié)議，雙方視線已投向更遠(yuǎn)更寬處，當(dāng)下重點(diǎn)則是在鞏固戰(zhàn)果的同時(shí)，將再下一城的根基扎得更牢更深。
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已頗喧囂，但相較車企的繁多和氛圍的熱烈，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新性仍遠(yuǎn)不足夠。就此而言，華為賽力斯組合能夠做的還有很多。