文|買車家
這兩天車圈有個(gè)廣為流傳的段子：二十多萬(wàn)的雪鐵龍C6全是缺點(diǎn)，十二萬(wàn)的C6全是優(yōu)點(diǎn)。
“現(xiàn)在訂車的話，直接按指導(dǎo)價(jià)減去9萬(wàn)?！本薮蟮匿N售壓力，讓雪鐵龍官方宣布多款車型終端價(jià)格有‘骨折”般的松動(dòng)。
但開(kāi)啟這種以價(jià)換量的模式，難道不是飲鴆止渴嗎？
事實(shí)上，近幾天雪鐵龍自從破了大防宣布降價(jià)后，效果是立竿見(jiàn)影的，車型熱度和銷量堪稱爆發(fā)式增長(zhǎng)， 4S店熱鬧得跟菜市場(chǎng)似的，平時(shí)直播間只有個(gè)位數(shù)的店，一下子涌入了大幾萬(wàn)人，4S店全員開(kāi)直播解答消費(fèi)者問(wèn)價(jià)，銷售忙得一天都沒(méi)有時(shí)間吃飯，自打接到通知的店都在通宵地干。
但因?yàn)榇蠓鹊慕祪r(jià)帶來(lái)的高銷售熱度，同時(shí)也意味著雪鐵龍作為一家在華經(jīng)營(yíng)多年的合資品牌 ，價(jià)格體系將被摧毀殆盡，當(dāng)年的法系榮光溢價(jià)也近乎成了笑話。
道理很簡(jiǎn)單，這種完全不講底線的降價(jià)，一旦開(kāi)始，后續(xù)就很難進(jìn)行價(jià)格修復(fù)了。試想，當(dāng)雪鐵龍C6這種中級(jí)車降到12萬(wàn)元，自家的緊湊車C4還怎么賣？當(dāng)這一代車型的“白菜”價(jià)形象深入人心，未來(lái)雪鐵龍如果還想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展 ，下一代車型還怎么定價(jià)？
現(xiàn)在大幅降價(jià)去庫(kù)存一時(shí)爽，但作為合資車企最引以為豪的品牌形象，也大概率會(huì)在這個(gè)過(guò)中消磨殆盡。
當(dāng)然，我相信車企自身是很清楚這點(diǎn)的。但沒(méi)辦法，不知道大家還有沒(méi)有印象，2019年國(guó)六A落地時(shí)候就有大面積國(guó)5車的降價(jià)清庫(kù)存現(xiàn)象。如今國(guó)六B即將到來(lái)，現(xiàn)在像雪鐵龍C6這種國(guó)A標(biāo)準(zhǔn)的車型，通過(guò)大甩賣還能回收一些現(xiàn)金流，要是一直清不掉庫(kù)存，才是巨大的災(zāi)難。
而考慮到這次 是湖北地方政府幫助企業(yè)一起機(jī)械能補(bǔ)貼，車企這邊承擔(dān)的讓利部分其實(shí)不算太夸張。所以明知大降價(jià)后患無(wú)窮，車企也是不得不這么做。尤其是雪鐵龍這種冰凍三尺非一日之寒的車企。
這幾年法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)式微早就不是什么行業(yè)秘聞了，盡管雪鐵龍有加快產(chǎn)品更新和投放速度，不僅對(duì)C4、C6等主力轎車進(jìn)行了迭代升級(jí)，還上市了C5 X凡爾賽這種努力迎合時(shí)下審美的新品，并也一度借純電概念車的發(fā)布，規(guī)劃了純電+混動(dòng)的新能源產(chǎn)品陣容。
雖然規(guī)劃遠(yuǎn)大，但是雪鐵龍現(xiàn)階段，除了幾款燃油車魔改的插混之外，還沒(méi)有一款在市場(chǎng)站得住腳的新能源車型。無(wú)論是推出的新車型還是以往在售的主力車型，仍然都以燃油車為主，偏離了新能源轉(zhuǎn)型的大部隊(duì)，而燃油車相比一線陣營(yíng)又缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。所以造成雪鐵龍推出的部分新車一開(kāi)始關(guān)注度較高，但是卻難以在上市后轉(zhuǎn)化為高銷量的局面。
如果往更深層次的角度挖原因，就是我國(guó)的汽車行業(yè)終究逃不過(guò)兼并整合的結(jié)局?？v觀全球發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)，誰(shuí)都無(wú)可避免的走向兼并整合。
盡管我國(guó)因?yàn)槿丝趦?yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)的騰飛持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，從新世紀(jì)初期開(kāi)始持續(xù)了十幾年的飛速增長(zhǎng)，為市場(chǎng)大發(fā)展提供了空前絕后的機(jī)遇。彼時(shí)即便是一些實(shí)力相對(duì)羸弱的外來(lái)品牌，也能夠在競(jìng)爭(zhēng)中壓過(guò)當(dāng)時(shí)剛起步的自主品牌一頭，搶占生存先機(jī)。
但近些年國(guó)內(nèi)車市停止高速增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)，新車銷售增速遠(yuǎn)不如前。這個(gè)過(guò)程中，自主品牌憑借更敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，比合資品牌早一步抓住了SUV崛起的風(fēng)口，以及近幾年借助新能源汽車的浪潮，以飛快的轉(zhuǎn)身速度獲利更多。
而市場(chǎng)大盤(pán)增長(zhǎng)結(jié)束，紅利總有吃完的一天，當(dāng)?shù)案獠辉贁U(kuò)大，車企們需要分享固定的份額時(shí)，行業(yè)會(huì)加速兼并整合，排名靠后的玩家自然是最先倒下的。
中國(guó)有句老話叫，“老大老二打架，老三沒(méi)了”。隨著一線合資品牌近年的價(jià)格下探，以及自主品牌崛起。像雪鐵龍這種在市場(chǎng)紅利期表現(xiàn)也相對(duì)不佳的車企，淪落到如今的局面，也就不令人意外了。
2022年比亞迪汽車全年銷量位居新能源乘用車銷售榜第一，達(dá)到179.99萬(wàn)輛，占據(jù)31.70％的市場(chǎng)份額，第二名和第三名分別是上汽通用五菱和特斯拉，吉利汽車同比增長(zhǎng)277.90％，躋身第四名。
根據(jù)神龍汽車提供的數(shù)據(jù)：2022年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％。
這里面的累計(jì)銷量，還是標(biāo)致+雪鐵龍合并在一起之后的銷量。
留給雪鐵龍，或者神龍汽車的市場(chǎng)份額越來(lái)越少了。要是再不打骨折努力清清庫(kù)存，真的很快會(huì)死在沙灘之上。
當(dāng)然，雪鐵龍也不會(huì)是最后一個(gè)錘死掙扎的車企，往后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越殘酷，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年間將有不止一家倒下或陷入慢性死亡。尤其是新能源革命對(duì)轉(zhuǎn)型緩慢的車企的沖擊，疊加行業(yè)兼并整合加速的共同影響，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)二三線合資品牌當(dāng)下岌岌可危的局面。