文｜上海汽車報
近日，身處本次東風(fēng)系組團“殺價”風(fēng)暴眼的東風(fēng)雪鐵龍C6及C3-XR，大概沒想到會以“白菜價”的方式迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。補貼9萬元、優(yōu)惠后售價不到13萬元，東風(fēng)雪鐵龍C6在一片“去湖北搶車”的聲音中被搶購一空。沉寂許久的法系車銷售人員，或許沒想到還能享受“躺著把車賣出去”的待遇。
今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多個品牌多款主力車型補貼數(shù)萬元。
值得注意的是，在一片熙熙攘攘的抖音、網(wǎng)絡(luò)流量中，有很多觀點都直指當(dāng)前燃油車的困境，在燃油車銷量普遍不佳的當(dāng)下，這一事件如同壓垮燃油車價格的“最后一根稻草”，對當(dāng)前國內(nèi)其他燃油車巨頭形成了潛在的壓力，其他品牌的燃油車是跟著大幅度降價，還是靜觀其變？
一是蝴蝶效應(yīng)帶動價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。當(dāng)然，這輪價格戰(zhàn)的始作俑者應(yīng)“歸功”特斯拉。
隨著東風(fēng)系“出圈”，其他車企試圖借一波“東風(fēng)”也在情理中，車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。據(jù)了解，一些車企（如榮威、廣汽本田等）在第一時間推出了針對湖北地區(qū)的價格優(yōu)惠措施。目前，有超過30個汽車品牌花式打價格戰(zhàn)。
去年，東風(fēng)集團乘用車總體銷量為215萬輛，同比下滑4.4%。雖然去年銷量有所下滑，但今年東風(fēng)集團依然提出銷量增長22%的目標(biāo)。此次“殺價”將在一定程度上為東風(fēng)系增量提供幫助。然而，東風(fēng)汽車的情況并不是孤立的。
當(dāng)前，以燃油車為主的傳統(tǒng)車企大多遇到了這種情況。近年來，我國乘用車市場呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化”的發(fā)展特征。也就是說，燃油車落到了被新能源汽車逐步取代市場份額的境地是不爭的事實。
當(dāng)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”特斯拉不斷舉起價格屠刀（特斯拉已在美國市場開啟了年內(nèi)第五次降價），新能源汽車的一些頭部車企，如“蔚小理”等被迫降價，從而傳遞到整個市場、整個價格體系的重塑，燃油車被迫應(yīng)戰(zhàn)也在情理之中。
精準(zhǔn)打擊合資車？
二是“玩不過，就抱著一起死”，合資車企車價當(dāng)受最大影響。
借用理想CEO李想對于降價的金句：“降價不一定能提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)?！边@個舉動，最受打擊的可能是合資車企了。2022年，我國乘用車銷量為2356.3 萬輛，同比增長9.5%。其中，自主品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達到49.9%。合資車企的日子本來就不好過，尤其是一些大的集團，在新能源汽車銷量還沒有火爆時，原本一些燃油車銷量還是可以勉強維持的，而現(xiàn)在傷到筋骨怕是免不了了。
然而，這次東風(fēng)系最出圈的是東風(fēng)雪鐵龍旗下幾款車型。法系車市場份額逐年下降，逐步退圈是大趨勢。近些年，法系車在國內(nèi)汽車市場一直沒啥存在感，銷量更是被日系車、德系車吊打。東風(fēng)雪鐵龍的大幅降價對其他合資品牌車型卻造成了極大影響。
二手車商怎么辦？
三是二手車市場連鎖反應(yīng)，巨大的降幅讓二手車商艱難經(jīng)營。
新車市場的價格波動，讓二手車市場也顯現(xiàn)連鎖反應(yīng)，二手車價格肯定按照新車價格進行調(diào)整。雪鐵龍C6等車型的收車價格出現(xiàn)下調(diào)。擺在二手車商面前的問題是，二手車商沒有主機廠和旗下4S店的那種關(guān)系，也就沒有主機廠做背書，如果手上恰好有大量一款大幅降價的車型，確實很難脫手。問題甚至還會延伸到整個二手車行業(yè)，其他品牌車企的二手車商擔(dān)憂：現(xiàn)在怎么敢收車？不知道明天新車會不會突然大殺價，那剛手的車不是又爛在手里啦？所以近期大多數(shù)二手車商可能會先暫緩收車，觀察一段時間再做決定。
四是政企拿出“真金白銀”補貼的背后，無疑是為促進汽車消費、助力當(dāng)?shù)仄髽I(yè)打出的“組合拳”。但這樣的舉動，能否持續(xù)？
無論是政府補貼還是車企、經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，最終目的都是促進汽車消費?！敖o出高優(yōu)惠，在短期內(nèi)能夠起到刺激市場的作用?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為，長期來看，這種短期促銷的影響會逐步淡化。“它并不是全系列、全面地推動，資金也相對有限，與我們‘雙11’促銷一樣，促銷完還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會對車市帶來嚴重的后遺癥?！眴栴}是，本輪促銷過后，車型促銷的價格還能回上去嗎？可能性顯然不大。那么，這樣的短期“猛藥”究竟該怎樣下才能讓藥效長一些？這應(yīng)該是政府與企業(yè)共同研究的課題。
轉(zhuǎn)型焦慮？
最后，還有一些懸念：面對銷量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級補貼”能否緩解東風(fēng)汽車集團的轉(zhuǎn)型焦慮？
就在這次“史詩級大促”的前幾日，3月3日，東風(fēng)汽車集團有限公司宣布，集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)將正式卸任。竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)汽車集團約8年時間。2021年，東風(fēng)汽車集團發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃，被視為東風(fēng)面向電動化、智能化做出的一次全盤轉(zhuǎn)型。
竺延風(fēng)定下目標(biāo)：“到2025年，東風(fēng)汽車旗下商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進入行業(yè)前三?！薄吧賻洝奔磳⒊吠?，但東風(fēng)集團的困境猶存。曾助力東風(fēng)集團大賣的合資車企都出現(xiàn)走下坡路的趨勢，而神龍汽車近年來的表現(xiàn)，成為東風(fēng)集團轉(zhuǎn)型困境的縮影。