文 | 電動公會 東關(guān)大先生
“沒有賣不出去的車，只有不合適的價(jià)格?！边@幾天汽車行業(yè)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓各大品牌徹底殺瘋了。
3月6日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)迅速引爆國內(nèi)燃油車市場，東風(fēng)系汽車成為補(bǔ)貼主要對象，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等，其中東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼最高達(dá)9萬元，近乎腰斬。
降價(jià)后的效果立竿見影，多家東風(fēng)系品牌經(jīng)銷店人滿為患，訂單量猛漲。
東風(fēng)系降價(jià)的消息迅速傳遍大江南北，之后，一場以補(bǔ)貼為名的汽車降價(jià)潮席卷全國。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)出臺相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。
3月7日，東風(fēng)本田在云南、安徽推出了區(qū)域全系車型限時(shí)直補(bǔ)，包含廠家補(bǔ)貼和區(qū)域補(bǔ)貼雙重福利，最高優(yōu)惠分別為6萬元和8.5萬元。
3月8日，雪佛蘭官方發(fā)布補(bǔ)貼政策，即日起至2023年3月31日，雪佛蘭在全國范圍內(nèi)為全系車型發(fā)放補(bǔ)貼，根據(jù)不同車型，補(bǔ)貼金額從2萬-7萬不等。
3月9日，一則“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”的海報(bào)見諸網(wǎng)絡(luò)。海報(bào)顯示，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價(jià)，優(yōu)惠幅度在7萬-16萬元，這遠(yuǎn)超終端市場的優(yōu)惠力度。
此外，廣汽豐田凱美瑞官降2萬元；2023款上汽大眾帕薩特全系終端優(yōu)惠3.8萬元；2023款一汽大眾邁騰端優(yōu)惠幅度3.8萬-3.9萬元；一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元······多品牌、大力度補(bǔ)貼降價(jià)，讓各品牌4S店涌入大量消費(fèi)者訂車。
截至目前，已有至少30個(gè)汽車品牌參與到價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。而價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者包括車企、地區(qū)經(jīng)銷商等不同主體，降價(jià)的方式包括直接降價(jià)、抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多種形式。
至此，由特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，正式向燃油車領(lǐng)域蔓延，一場轟轟烈烈的“降價(jià)潮”呼嘯而來。
01、燃油車大潰敗
無論是政府補(bǔ)貼還是車企、經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，最終目的都是促進(jìn)汽車消費(fèi)。而給出高優(yōu)惠，在短期內(nèi)的確能夠起到刺激市場的作用。但暴力降價(jià)的背后，是燃油車市場的整體敗退和新能源汽車的崛起。
幾年時(shí)間，高速向前的汽車工業(yè)，打了個(gè)轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)肓诵履茉促惖?，燃油車在這場大戰(zhàn)中，落后了。中國作為全球最大的汽車市場，也不偏愛燃油車了。
我們查了一下，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；東風(fēng)本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%……
整體來看，近年來隨著中國在新能源汽車行業(yè)的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。
尤其是今年前兩個(gè)月，燃油車銷量近乎腰斬。
率先掀桌的東風(fēng)集團(tuán)之所以給出如此力度大的優(yōu)惠，根本原因在于以“標(biāo)雪”為代表的法系車日子過得非常艱難，同時(shí)，天籟/本田等也遭遇國產(chǎn)品牌包括新能源劇烈沖擊。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)2023年1-2月累計(jì)汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。
“熬過了疫情，本以為今年的日子會好一些，但沒想到銷售壓力依然很大，市場競爭太激烈了。幾乎所有的經(jīng)銷商都留意到了新能源市場消費(fèi)熱潮，所以不得不提前布局?！币晃唤?jīng)營某合資品牌的經(jīng)銷商表示，從去年開始就考慮代理新能源品牌。
燃油車確實(shí)很久沒能牽動消費(fèi)者的心了，新能源汽車與之相反。
在經(jīng)歷1月因國家新能源補(bǔ)貼退出造成的低迷期后，2月新能源市場的迅速恢復(fù)，尤其是插混領(lǐng)域在比亞迪、理想和長安等車企的推動下，繼續(xù)保持100%以上的高速增長，使得最終零售銷量同比增長61.0%至43.9萬輛，批發(fā)則同比增長56.1%至49.6萬輛，兩者均創(chuàng)下2月同期的歷史最高水平。
同時(shí)，2月新能源在零售與批發(fā)市場中的滲透率也再次雙雙回到30%以上，分別為31.6%和30.6%。
伴隨著新能源在乘用車市場中的滲透率不斷提高，越來越多新能源車型躋身整體市場的暢銷車型中，而且排名愈發(fā)靠前。
以批發(fā)銷量為例，2月乘用車最暢銷的前8款車型，銷量由高到低依次是比亞迪宋、特斯拉Model Y、日產(chǎn)軒逸、比亞迪元、比亞迪秦、特斯拉Model 3、比亞迪海豚和大眾速騰，這其中6款都是新能源車型。
依靠2月的大幅拉升，今年前2個(gè)月新能源市場的累計(jì)同比也由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中零售同比增長22.8%至77.0萬輛，批發(fā)同比增長20.0%至88.4萬輛。
有限的市場里，新能源車與傳統(tǒng)燃油車必定是此消彼長的關(guān)系，新能源汽車熱度高，油車就會被忽略。
現(xiàn)在，新能源勢頭強(qiáng)勁，“燃油車不行了”的討論聲越發(fā)激烈，“網(wǎng)紅”經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平甚至提出，燃油車正迎來“諾基亞時(shí)刻”。
02、面臨生死存亡
要求增量，降價(jià)讓利無疑是最直接的方式。從眼下湖北省各4S店的火爆狀態(tài)，足可窺見汽車促銷的快速成效。
但事實(shí)上，在燃油車大幅降價(jià)之前，新能源汽車領(lǐng)域“降價(jià)潮”便已經(jīng)出現(xiàn)。今年以來，以特斯拉為首的車企紛紛降價(jià)。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，降價(jià)后Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
此后，問界、小鵬、零跑、哪吒、埃安、蔚來、極狐、阿維塔、嵐圖、極氪、上汽飛凡、長安深藍(lán)等品牌跟隨特斯拉降價(jià)。甚至連今年已經(jīng)漲過一次價(jià)的比亞迪都出現(xiàn)了優(yōu)惠活動，部分經(jīng)銷商對2021年款比亞迪漢等車型進(jìn)行上萬元補(bǔ)貼。
以特斯拉為例，在1月16日官宣降價(jià)后，特斯拉在三天時(shí)間內(nèi)便收獲了3萬輛新車訂單。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年2月，特斯拉在中國市場中的零售銷量約為33923輛，環(huán)比增幅達(dá)到26%，接近三成。
鋰電原料降價(jià)則是新能源車企降價(jià)的底氣所在。
3月9日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級碳酸鋰跌6000元/噸，均價(jià)報(bào)36.7萬元/噸。未來，碳酸鋰價(jià)格會長期穩(wěn)定在每噸20萬元-30萬元。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。
此外，鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格也有不同程度的下滑。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到今年年底，動力電池價(jià)格可能跌到350元/度甚至更低。以此計(jì)算，100度的電池包，成本可以降低3.5萬元，80度下降2萬元。
理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，20個(gè)點(diǎn)的毛利率是企業(yè)長期健康發(fā)展的最低毛利率。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個(gè)點(diǎn)，這讓它們有底氣降價(jià)。馬斯克3月1日透露，特斯拉下一代車型的制造成本還將再減少50%。
新能源汽車成本降低導(dǎo)致的普遍大幅降價(jià)，對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇。
但通常來說，破局最次的方法就是降價(jià)，最后利潤沒了，品牌沒了，行業(yè)也沒了。由此，這一輪燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的市場熱潮，看起來更像是末日前的回光返照。
03、新能源汽車迎來黃金時(shí)代
有人說，第一次蒸汽能源革命讓英國崛起,第二次石油革命讓美國崛起,第三次能源革命可能要輪到中國坐上頭把交椅了。
純?nèi)加蛙嚂r(shí)代，歐美百年汽車工業(yè)，我們始終是艱難的追趕者，外國品牌占據(jù)著乘用車市場60%以上的市場份額，自主品牌只能在低價(jià)位發(fā)力。
但新能源汽車相當(dāng)于把燃油車推翻重來，不需要燃油發(fā)動機(jī)、變速箱，不需要?dú)W美百年以來積累的燃油車核心技術(shù)。
如今車市變天了，隨著新能源的發(fā)展，我國比亞迪、吉利、長安、長城這類傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力加速崛起，中國汽車品牌的市占率快速提升。
而且，隨著全球?qū)μ寂欧盘岢隽烁叩囊螅覀儑译m然沒有明確表示，“殺死燃油車”，但一輪輪政策出臺，支持著新能源汽車發(fā)展。
去年，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為了全球第一個(gè)停售燃油車的車企。隨后，長安汽車、北汽集團(tuán)等車企都預(yù)計(jì)將在2025年全面停止銷售燃油汽車。
實(shí)際上，多個(gè)國家和地區(qū)都在計(jì)劃停售燃油車，包括挪威、荷蘭、法國、英國以及印度等。
2022年，歐盟通過了一項(xiàng)提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。沒有了市場，車企也只好隨大流公布了停售燃油車時(shí)間表。就連曾經(jīng)多次“炮轟”電動車的前豐田集團(tuán)掌門人豐田章男，如今也不得不低頭，表示豐田將在2030年部分市場停售燃油車。
但國外車企新能源起步晚，他們時(shí)間大多定在2030-2040年?；蛟S多年后，燃油車會像古董一樣，只用來收藏。
十年前，估計(jì)沒人能想到電動汽車會這么快崛起，轟鳴了百年的燃油車加速走向末路。前幾天，在微博上看到一個(gè)帖子：十年后汽車市場會是一種什么樣的格局？BBA會被國產(chǎn)新能源打敗嗎？
點(diǎn)贊最多的評論是：想想手機(jī)品牌，諾基亞，愛立信，摩托羅拉。