文｜投資界PEdaily
湖北的4S店快被擠爆了——
這源于近日湖北省開啟了史上最強購車優(yōu)惠季，東風汽車集團旗下的多個汽車品牌與當?shù)卣?lián)合補貼，開啟了瘋狂降價模式，且僅限于湖北省，有效期至3月31日。
此次優(yōu)惠活動降價力度之大、涵蓋范圍之廣，令人驚嘆。從社交媒體上看到，購車消費者擠滿了武漢4S店，甚至不少人連夜趕到武漢買車。據(jù)悉，湖北本次降價包括東風集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，其中最高可以降價9萬元。
至此，2023汽車有望全面降價?？梢钥吹?，北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時間也推出了優(yōu)惠補貼政策，紛紛出現(xiàn)不同程度的降價。價格降得越兇，消費者越開心，汽車才有望賣得更多。眼下，汽車消費正在承擔著一個歷史重任——擴大內(nèi)需，提振消費。
湖北拼了，最高降價9萬元，4S店已爆單
“去湖北搶車！”這一幕剛剛席卷互聯(lián)網(wǎng)。
不少網(wǎng)友透露，東風雪鐵龍的武漢各大4S店都已經(jīng)爆單，部分門店兩天前就已經(jīng)不接單了，給出的理由是訂單太多，庫存全沒了，只能慢慢等待產(chǎn)能跟上來。
這次湖北的優(yōu)惠活動史無前例，優(yōu)惠完后10萬元左右的的B級中型轎車，性價比可以說相當炸裂。
具體來看，東風系的全系列汽車都加入戰(zhàn)場，其中最受關(guān)注的東風雪鐵龍。旗下B級中型轎車雪鐵龍C6降價最狠，根據(jù)車型不同，享有4萬-9萬元的優(yōu)惠，其中共創(chuàng)版和舒適版降幅，達到了9萬元，共創(chuàng)版最新售價為12.19萬元，舒適版最新售價13.68萬元。
甚至有網(wǎng)友開玩笑說：“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是能買到12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關(guān)。”
還有頗受消費者歡迎的東風本田系列，旗下的所有車型含補貼至高可優(yōu)惠6.8萬元，其中本田思域補貼2萬元，起售價低至10.99萬元；英詩派燃油版降價4萬元，起售價低至13.99萬元，英詩派混動版降價5萬元，起售價低至14.99萬元，本田艾力紳混動版車型降價5.4萬元。
至于東風日產(chǎn)，全系車型降價1.5萬-9.8萬元不等，其中入門級轎車經(jīng)典軒逸降價2.5萬元，起售價低至7.48萬元，比之前官降還省了5000元。
就連平時沒什么存在感的東風風神，也參與了此次降價活動，補貼2萬元到4萬元之間，像2021款奕炫優(yōu)惠2萬元，入門級車型起售價僅為5.99萬元，緊湊級SUV皓極頂配版降價4萬元，最新售價只有9.99萬元。此外在新能源汽車方面，東風嵐圖夢想家七座版本優(yōu)惠了4萬元，嵐圖FREE全系優(yōu)惠了3萬元。
但值得注意的是，此次降價補貼不是直接體現(xiàn)在價格上，如果買車的話，還是得先按照原價來計算，然后會在15天到3個月之內(nèi)把廠家和政府會將補貼全額返還到賬戶上。以東風雪鐵龍C6為例，先交5000元定金，一個星期內(nèi)到車，再交23萬全款，交完全款后廠家先返4.5萬，3個月內(nèi)湖北政府再補貼4.5萬返回原賬戶，這樣落地加上保險大概在14.2萬元。
換言之，這次是湖北省和車企聯(lián)合起來，用“真金白銀”在刺激當?shù)仄囅M。對于東風集團來說，打響“價格戰(zhàn)”，有望在短期內(nèi)給東風系乘用車帶來可觀的增量。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，在存量競爭時代，這一目標將給東風集團帶來不小的挑戰(zhàn)。
從目前訂購的火爆程度來看，東風集團有望打一個翻身仗。受此次優(yōu)惠補貼活動的影響，其股價也被直線拉升，3月7日，東風汽車開盤后直線拉升封漲停板，漲幅10.03%，每股報價6.8元，市值135億元。
汽車歷來是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。背靠雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，湖北有底氣打響汽車降價第一槍。
盛況震撼：全國各地掀起汽車促銷戰(zhàn)
湖北也許只是一個開始，汽車大促銷風潮正在全國各地掀起。
比如吉林省表示，凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高37000元補貼。一汽的補貼活動同樣是自3月1日持續(xù)至3月31日，補貼覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等多個品牌車型。
3月1日，北京市商務(wù)局宣布，北京市2023年將繼續(xù)實施乘用車置換新能源汽車補貼政策。具體來說，2023年3月1日至8月31日期間，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補貼。
幾乎同一時間，重慶市汽車補貼政策從3月1日正式開始，此次，個人消費者置換新能源乘用車，給予每輛車1000元至3000元補貼，置換車輛是本人名下6個月以上的舊乘用車。而這次活動的截止時間定在6月末。
與此同時，上海市則延長新能源汽車置換補貼到2023年6月30日，個人購買純電動汽車，每輛財政補貼一萬元。
此外，還有河南省、山東省等也發(fā)布刺激汽車消費政策，包括發(fā)放汽車消費卷，現(xiàn)金補貼，新能源汽車指標直接配置措施等優(yōu)惠政策。
車企也動起來了。前不久，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的文件曝光，這是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內(nèi)部價格類目表，員工內(nèi)部價比市場價最高優(yōu)惠達16萬。比如除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元外，比如奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron的優(yōu)惠基本在10萬元以上。
事實上，今年汽車降價潮首先從新能源車燃起。
特斯拉狂降幾萬之后，迫使著國內(nèi)新能源廠商加入這場戰(zhàn)役。比如在2月9日，廣汽豐田bZ4X宣布降價3萬，起售價拉低至16.98萬，比零跑C11還要便宜。隨后又直降3萬，起售價直接來到了13.98萬，短短幾天之內(nèi)，價格就降了6萬。
東風日產(chǎn)也應(yīng)戰(zhàn)，旗下純電動 SUV 艾睿雅同樣直降6萬元。最近兩天，長安深藍額外提供至高3000元補貼；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50％購置稅的補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵等等。
不過，新能源車降價更多是客觀的原因——電池原材料和碳酸鋰降價，讓造車成本下降。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月以來，鋰鹽價格一路下行，目前已跌破50萬元和40萬元兩個重要的關(guān)口。3月2日，電池級碳酸鋰均價跌至38.25萬元/噸。此外，鎳、鈷、錳等電池原材料的價格也有不同程度的下滑。
但這一次似乎不同，降價就是為了鼓勵大家消費。汽車界公認的一句銷售名言是“沒有賣不動的車，只有賣不動的價格”。
這是一場迫在眉睫的戰(zhàn)役
那么問題來了：為何各方要如此費力開展汽車消費補貼？
這里有一個很關(guān)鍵的知識：汽車消費承擔著擴大內(nèi)需的重任。三年疫情席卷全球，至今漸漸散去，但全球經(jīng)濟復(fù)蘇受阻。在此背景下，擴大內(nèi)需、提振消費成為重中之重。房、車、家電、旅游、餐飲服務(wù)等領(lǐng)域是消費復(fù)蘇的主攻方向。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有望成為拉動經(jīng)濟增長的重要引擎。
眾所周知，我國中產(chǎn)消費“三大子”：房子、車子、孩子。而在去年中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，養(yǎng)老服務(wù)和房子、車子一同成為被寄予厚望的三大消費主力。
在房住不炒的政策下，指望房地產(chǎn)拉動居民消費，有點不切實際。對比之下，汽車作為重要的大宗消費品，無疑是最佳選擇。
可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、市場規(guī)模大，作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車消費對提振內(nèi)需消費、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟增長有著非常強的帶頭作用。
從去年12月開始，國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》，提出釋放出行消費潛力，加強汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求。從今年兩會熱門話題看，江蘇、遼寧、安徽、福建、新疆等25個省市區(qū)的政府工作報告中，推廣新能源汽車消費、做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是重點內(nèi)容。
今年1月，商務(wù)部把2023年定位為“消費提振年”，表示抓重點、穩(wěn)大盤。在消費領(lǐng)域，汽車、家電、餐飲、家居被稱為“四大金剛”，這四大類占社零總額1/4左右。其中，汽車是“四大金剛”之首，在社零總額中一直占10%的比例，如果算上油費，這兩項占到社零總額的比例接近15%。
于是從今年開始，河南、上海、浙江、云南、海南等近20個省市公布了2023年的汽車消費補貼政策，這些政策對于穩(wěn)定市場消費以及優(yōu)化消費環(huán)境等方面都被寄予了非常大的期望。
從更深遠的意義來說，國內(nèi)正處于從傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車的歷史變革中，將伴隨著商業(yè)模式的重塑、產(chǎn)業(yè)地位的重排，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有 " 彎道超車 " 的絕佳機會。
這一個超乎想象的巨大產(chǎn)業(yè)鏈——汽車的電動化和智能化將涉及到電池，半導(dǎo)體，機械，制造，軟件，AI等等各行業(yè)?？梢哉f，智能電動車的浪潮就如當年智能手機橫空出世后，帶給手機廠以及消費電子供應(yīng)鏈的巨大投資機會。
正如僅憑一個動車電池，就締造了寧德時代萬億市值，汽車產(chǎn)業(yè)鏈機遇可想而知。這也是為何我們最近兩年看到，幾乎所有主流的投資機構(gòu)都來了，投起了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這是一場攸關(guān)未來，攸關(guān)命運的戰(zhàn)役。