文|車東西 小崔
編輯|Juice
短短兩個月內(nèi)，汽車行業(yè)就發(fā)生了20起高層人事變動，從百年車企到國資大廠，均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥……足見汽車領(lǐng)域的競爭之激烈。
3月3日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風宣布正式退休，現(xiàn)任東風公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青主持東風工作。
2月24日，福特中國宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波自3月1日起正式接任陳安寧的職位。
2月23日，中國一汽原董事長、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國總工會黨組書記。
……
1月30日，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁一職。
1月26日，豐田章男宣布卸任豐田汽車社長一職。
這一輪人事變動潮影響范圍非常廣泛，無論是新造車、傳統(tǒng)車企還是海外車企都發(fā)生了一些調(diào)整，這其中既有提振銷量的原因，也有加速新能源轉(zhuǎn)型的目的。
無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，無論是晉升一線還是退居二線，年初車圈人事變動潮的背后或透露出各車企今年一整年的規(guī)劃和謀略。
經(jīng)歷了過去三年的掙扎之后，今年汽車行業(yè)的發(fā)展將會走上正常軌道，對于車企來說，此前一些借口將會不復存在，所以今年的結(jié)果對于各車企的未來發(fā)展非常關(guān)鍵。
在這一關(guān)鍵階段，車企大多都選擇了刀口向內(nèi)，率先進行內(nèi)部改革和組織優(yōu)化，力求在今年實現(xiàn)全面的突破。
那么，開年至今究竟有哪些車企進行了人事變動呢？其背后的思考又如何呢？
▲2023年初車圈人事變動表
01.為提振銷量，新造車掀起人事變動潮
隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，新造車勢力面對著愈發(fā)激烈的競爭，為了能夠站穩(wěn)腳步，新造車企都選擇了向內(nèi)發(fā)力，積極調(diào)整目前的人事架構(gòu)，來保證自己的長久競爭力。
▲2023年初新造車企業(yè)人事變動表
而小鵬汽車則是反應最為迅速的新勢力玩家。
1月底，原長城汽車總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，任總裁一職，全面負責產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。而早在1月初，小鵬還迎來了另外一位營銷人才的加盟，他便是原吉利雷達品牌CGO易寒，目前擔任擔任營銷副總裁一職。
王鳳英和易寒的加入，或許很大程度上與現(xiàn)階段小鵬所面臨的銷售困境有關(guān)。
在他們加入小鵬之前，在造車新勢力“蔚小理”三強之中，蔚來和理想走高端，小鵬相對親民，但銷量卻是小鵬墊底。據(jù)統(tǒng)計，2022年小鵬銷量明顯下跌，一度連續(xù)五個月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，全年累計交付量12萬輛，在“蔚小理”中年銷量完成率最低。
王鳳英是汽車行業(yè)有名的鐵娘子，在長城任職三十余年，幫助長城汽車一躍成為國內(nèi)頭部車企之一，并且在長城汽車發(fā)展過程中，王鳳英推動了長城的SUV戰(zhàn)略，也是長城汽車營銷的主要負責人。
王鳳英的這些經(jīng)驗正是小鵬汽車目前所欠缺的，所以王鳳英的加入或許會改變小鵬汽車的發(fā)展軌跡。
而在易寒的公開資料中顯示，易寒2012年加入吉利汽車從事市場管理工作。任職期間，他曾幫助吉利從多品牌回歸單一品牌，助推吉利年銷量從40多萬攀升至百萬。2016年，易寒被調(diào)任到沃爾沃，主要負責沃爾沃在華市場產(chǎn)品銷售、推廣、渠道拓展以及市場傳播等工作，一定程度上幫助沃爾沃打開了中國市場。隨后，易寒相繼負責了領(lǐng)克品牌、smart品牌的銷售與品牌建設(shè)等工作，并取得了不俗的成績。
我們不難發(fā)現(xiàn)，從易寒的經(jīng)歷中，無論是沃爾沃、領(lǐng)克，亦或是smart、雷達等品牌，易寒的工作都圍繞著打造新品牌、營銷傳播、渠道建設(shè)等方面，而這正好對小鵬的破局有著重要的作用。
另外，小鵬一邊有著新人的加入，另一邊也有著老員工的退出。
2月初，原小鵬CEO助理李鵬程出走阿維塔科技公司，任副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責阿維塔的品牌營銷相關(guān)工作。
除此以外，原華為全球HRBP管理部部長李文智出任理想CFO辦公室負責人，零跑更是因為銷量問題而在人事上作出巨大調(diào)整，原副總裁張光銀、原公司副主席兼首席財務官曹廣麟辭職，徐軍出任公司高級副總裁兼首席運營官，張韋力出任公司高級副總裁兼首席營銷官，其中徐軍和張韋力都出身華為。
不難看出，新造車勢力人事的頻繁調(diào)動大多都與其銷量息息相關(guān)，一些曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車品牌證明過自己的優(yōu)秀人才，也開始進入新造車公司。
02.傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，吸引專業(yè)人才
市場的競爭加劇不僅對新造車勢力的發(fā)展提出挑戰(zhàn)，也給傳統(tǒng)車企帶來了許多棘手的問題，尤其是在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型上，傳統(tǒng)車企正在進行著一系列的人事變動。
▲2023年初傳統(tǒng)車企人事變動表
長城汽車算得上是是傳統(tǒng)車企中最早做出改變的玩家，在經(jīng)過此前一年半的深蹲期后，長城汽車急需在新的階段實現(xiàn)躍升，因此進行了大量的人才引進計劃。
1月30日，領(lǐng)克銷售公司原副總經(jīng)理陳思英正式加入長城汽車，任職魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。
公開資料顯示，陳思英扎根汽車行業(yè)20多年，曾先后在上汽乘用車、北京汽車、吉利擔任銷售要職。2019年，陳思英加盟領(lǐng)克，擔任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理。陳思英任職期間，領(lǐng)克發(fā)展迅速，到2022年11月，領(lǐng)克已迎來第80萬輛整車下線里程碑。
擔任魏牌CEO，陳思英必須解決兩大難題：銷量下滑和投訴不斷。
數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬輛。在銷量表現(xiàn)逐漸下滑的同時，魏牌的投訴量也有不少。
據(jù)悉，在去年10月份，有一輪對于魏牌瑪奇朵DHT的集體投訴，其中投訴內(nèi)容大多集中在銷售端和服務端，還有部分投訴為車機卡頓、黑屏以及底盤異響等。若是品牌長期受投訴和質(zhì)量問題影響，那也會使得品牌形象受損。
目前看來，魏牌的發(fā)展明顯出現(xiàn)了問題，這種局勢下，陳思英出任魏牌CEO，肩上的擔子并不輕松。
此外，路特斯中國公關(guān)原總經(jīng)理兼市場高級總監(jiān)果鐵夫也加入了長城汽車，擔任品牌公關(guān)總經(jīng)理。
除了長城汽車，另外幾大傳統(tǒng)車企也都在近期進行了一些人事方面的調(diào)整。
2月20日，上汽大眾集團宣布陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，不再擔任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。
今年59歲的陳賢章2014年8月正式擔任上汽大眾總經(jīng)理，是目前上汽大眾史上任期最長的總經(jīng)理。任期前幾年，上汽大眾在陳賢章的帶領(lǐng)下銷量一路上升，但從2018年起，上汽大眾的銷量增長開始明顯乏力，受車型單一、質(zhì)量問題、價格偏高等因素影響，上汽發(fā)展步履維艱，亟需在高端化和電動化轉(zhuǎn)型中尋求突破。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽大眾年銷量為127.3萬輛，同比增長7.3%，但仍不敵一汽大眾。在高端化和電動化的轉(zhuǎn)型升級方面，上汽大眾分別在上汽奧迪和ID.系列上發(fā)力，但表現(xiàn)均不如預期。其中，ID.系列純電車型2022年僅銷售74858輛，與造車新勢力仍有差距；上汽奧迪更是出師不利，2022年只賣出6280輛。
如今，上汽大眾正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。對于2023年的上汽大眾來說，一方面要繼續(xù)著力推進降本工作，另一方面還要應對中國市場需求，繼續(xù)推進智能電動化轉(zhuǎn)型。
而新上任的賈健旭今年僅45歲，擁有二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他既有海外整車市場的經(jīng)驗，而且在延鋒也有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型突破經(jīng)歷。他曾負責上汽集團整車業(yè)務歐洲市場的開拓工作，2018年起，賈健旭任延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務布局多點開花。
在這關(guān)鍵時刻，只有推動電動化和智能化轉(zhuǎn)型，賈建旭才能救上汽于水火。
此外，一汽集團和東風集團這兩大老牌央企也都在最近一段時間更換了集團一把手。
2月23日，中國一汽原董事長徐留平升任中華全國總工會黨組書記，中國一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時主職工作。
2001年，徐留平出任長安汽車副總經(jīng)理一職，2005年，他進入中國南方工業(yè)汽車股份有限公司擔任高級副總裁，2007年起擔任長安汽車董事長。2017年8月，徐留平由長安董事長升任副部級單位——一汽集團一把手。
雖然一汽集團一直都被稱為“國車長子”，但彼時其發(fā)展并不理想。
上任不到2個月，徐留平便對龐大的一汽集團進行了大刀闊斧的改革，調(diào)整和精簡機構(gòu)，提高效率，打通研、產(chǎn)、供、銷產(chǎn)業(yè)鏈。在徐留平領(lǐng)導下，2017年一汽完成了集團公司制改制。2018年1月，公司發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，要把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
紅旗品牌2017年銷量4665輛，2018年3.3萬輛，2019年10萬輛，2020年20萬輛，2021年30萬輛，2022年31萬輛。一個汽車品牌，5年間，年銷量從不足5000輛迅猛增長至超過30萬輛，相當于翻了63倍，幾乎沒有人會對紅旗的復興持否定態(tài)度。
在任5年多，徐留平主導了中國一汽的一系列改革，推動了紅旗品牌復興。可以說，徐留平帶領(lǐng)紅旗汽車創(chuàng)造了一系列奇跡。
不過，現(xiàn)如今一汽在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻不那么順利，新任董事長邱現(xiàn)東或?qū)⒅乜紤]這個問題。
這邊一汽剛換完帥，另一邊東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風也在3月3日宣布正式退休，現(xiàn)任東風公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青主持東風工作。
竺延風深耕于汽車行業(yè)近40年。1983年，竺延風從浙江大學化工系自動化及儀表專業(yè)畢業(yè)，隨后便進入一汽集團工作。他從最基層的熱電廠儀表車間技術(shù)員做起，在38歲時一路上升至一汽集團總經(jīng)理、黨委常委、董事長，成為彼時四大國有車企中最年輕的掌舵人，并獲得了中國汽車界“少帥”的美譽。
在2015年正式調(diào)任東風公司董事長、黨委書記之后，竺延風掌舵東風公司7年，通過發(fā)布“東方風起”計劃、科技躍遷行動等，引領(lǐng)東風公司走入向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，相繼打造了嵐圖汽車、猛士科技等高端新能源汽車品牌。
而新上任的楊青曾任職東風汽車股份有限公司總經(jīng)理、東風商用車有限公司總經(jīng)理、東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司總經(jīng)理、東風商用車有限公司黨委書記等。2021年2月，楊青任職東風汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
各大傳統(tǒng)車企紛紛換帥，其轉(zhuǎn)型之路亦越走越快。
03.為加速電動化轉(zhuǎn)型，外資車企也在調(diào)整
不僅僅是本土車企，許多外企的人事任命也發(fā)生了一些變化。
▲2023年初海外車企人事變動表
2023年開年，豐田汽車便迎來了企業(yè)近14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長，新社長由豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。
作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男臨危受命，從2009年出任豐田公司總裁開始，先后邁過了雷曼危機導致的嚴重赤字、美國市場“剎車門”召回問題、日本大地震以及新冠疫情等多次危機。
在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車逐步成為世界第一大汽車制造商。然而，隨著電動汽車的不斷崛起，豐田汽車也開始走下坡路。
據(jù)《華爾街日報》報道，截至2022年11月，電動汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。純電動汽車銷量較上年增長69.8%，也僅2.45萬輛，和特斯拉130萬輛的成績相比可以說相去甚遠。
而新上任的佐藤恒治是典型的技術(shù)出身，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長。2021年，升任雷克薩斯首席執(zhí)行官，同時兼任豐田汽車執(zhí)行董事。
最重要的是，佐藤恒治是一名堅定的電動化擁護者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤主導研發(fā)了首款純電車型。其帶領(lǐng)的雷克薩斯在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠大于豐田品牌，這或許是他能夠接任新社長的重要原因。
而在國內(nèi)，外企也根據(jù)其發(fā)展策略作出了相應的人事調(diào)整。
2月24日，福特中國宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休。自3月1日起，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波將正式接任陳安寧的職位。
陳安寧曾為福特效力20余年，在任期間發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略、“福特中國產(chǎn)品330計劃”，并推進了林肯品牌的國產(chǎn)化。
不過，在新能源汽車方面，福特在華的首款純電動車型，福特Mustang Mach-E銷量遭遇“滑鐵盧”，2022年全年銷量僅5000余輛。
在轉(zhuǎn)型電氣化的十字路口，福特中國再次換帥，新任者吳勝波臨危受命，主要任務就是帶領(lǐng)福特中國快速轉(zhuǎn)型“新四化”。
公開資料顯示，2022年10月，吳勝波加入福特中國，擔任董事總經(jīng)理兼首席運營官，負責工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務，同時全面負責管理福特中國商用車事業(yè)部。在加入福特中國之前，吳勝波擔任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會成員。吳勝波還曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔任高級管理職務。
目前，福特汽車在華已正式開啟福特電馬赫科技有限公司的運營，協(xié)作福特全球Ford Model e（電動車）業(yè)務單元。福特汽車計劃在2026年實現(xiàn)全球電動汽車產(chǎn)能超過200萬輛，在2030年電動汽車銷量占比達50%。
另外，原梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官及高端車集團負責人Philipp Schiemer調(diào)為奔馳股份公司負責開發(fā)高端客戶和社區(qū)管理，吳辰也從梅德賽斯-奔馳負責銷售、營銷、戰(zhàn)略和經(jīng)銷轉(zhuǎn)到捷豹擔任IMSS總裁。
04.結(jié)語：新能源領(lǐng)域的競爭正在加劇
隨著汽車電動化和智能化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企正在加快自己的轉(zhuǎn)型步伐，新造車勢力也在不斷解決發(fā)展中面臨的各種問題。
車圈頻繁的人事變動表明各車企正在尋求符合自己企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略的專業(yè)人才，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。
而新的人事變更也都顯示了車企對于新能源轉(zhuǎn)型或者進一步發(fā)展的追求，整體來看，2023年新能源汽車領(lǐng)域的競爭將會更加激烈。