界面新聞?dòng)浾?| 徐寧

3月6日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)稱，今年1月，全球電動(dòng)汽車的電池裝車量為33 GWh，同比增加18.1%。

該研究機(jī)構(gòu)表示，自2020年三季度以來(lái)，全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車電池使用量將達(dá)749 GWh，同比增長(zhǎng)近45%。

今年首月，比亞迪(002594.SZ)與寧德時(shí)代(300750.SZ)的動(dòng)力電池市占率差距進(jìn)一步縮小。

寧德時(shí)代(300750.SZ)以11.2 GWh的電池裝車量居于首位，同比增長(zhǎng)6.5%。其銷量的增加主要依賴特斯拉Model 3和Model Y、上汽名爵Mulan以及蔚來(lái)ET5等車型。

但寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率有所下滑。今年1月，其市占率為33.9%，較去年同期下降約4個(gè)百分點(diǎn)，是排名前五位的電池企業(yè)中唯一市場(chǎng)占有率下降的企業(yè)。

比亞迪今年1月的電池裝車量為5.8 GWh，同比增長(zhǎng)78.8%，是榜單前十企業(yè)中增速最快的。其市占率為17.6%，同比上升6個(gè)百分點(diǎn)，位列全球第二。

去年，比亞迪與寧德時(shí)代之間的市場(chǎng)占有率相差約23個(gè)百分點(diǎn)，今年1月已縮小至16個(gè)百分點(diǎn)。

SNE research分析稱，比亞迪的動(dòng)力電池大部分銷量都集中在中國(guó)，通過(guò)電池自供和供應(yīng)鏈管理的垂直整合，比亞迪的汽車獲得了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

LG新能源今年1月的裝車量為4.3 GWh，增速為51.3%。SNE research認(rèn)為，LG新能源增速較快主要得益于特斯拉Model 3和Model Y、福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時(shí)捷Taycan EV的強(qiáng)勁銷售。

今年1月，日本松下的電池全球裝車量為3.7 GWh，同比大幅增長(zhǎng)45.3%，市占率提升至11.2%。SNE research分析稱，松下業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于特斯拉在北美的銷量以及豐田的bZ4X銷量的增長(zhǎng)。

韓國(guó)SK On、三星SDI分別位列榜單第五、六位。SK On電池裝車量為1.5 GWh，同比下降1.2%，市占率同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；三星SDI電池裝車量為1.8 GWh，同比增長(zhǎng)52.6%，市占率增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。

包括LG新能源在內(nèi)，三家上榜韓國(guó)電池企業(yè)的總市占率為23.2%，同比增長(zhǎng)3.3個(gè)百分點(diǎn)。

前十名榜單中，其余四家為中資企業(yè)中創(chuàng)新航(03931.HK)、國(guó)軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(dá)(300207.SZ)，依次位列七至十名。

其中，中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科的電池裝車量和市場(chǎng)占有率均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。前者市占率2.5%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；后者市占率2.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

今年1月，億緯鋰能裝車量0.6 GWh，同比增長(zhǎng)31.3%，市占率2%，同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)；欣旺達(dá)電池全球裝車量0.5GWh，同比增長(zhǎng)2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

六家上榜中國(guó)電池企業(yè)1月的全球市場(chǎng)份額為59.7%，較上一年下滑1.7個(gè)百分點(diǎn)。

SNE research分析稱，由于今年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策的中斷，中國(guó)1月電動(dòng)汽車的銷售量同比下降6.2%，但以寧德時(shí)代和比亞迪為首的中國(guó)電池企業(yè)仍然引領(lǐng)著市場(chǎng)。