文 | DoNews 小不董 蘇舒 李里里

編輯 | 李信馬

北京時間3月2日凌晨5時，在得州超級工廠，特斯拉年度投資者日正式開始。 

馬斯克和特斯拉的高管們并沒有透露太多特斯拉新車的細節(jié)，更多是在回顧特斯拉的歷史，以及公布未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，可能也是受此影響，會后，特斯拉股價盤后大跌5%。

不過，這場活動受到了不少環(huán)保主義者的追捧，因為，馬斯克發(fā)表了他關于地球的一些新的想法，并公布了特斯拉“秘密宏圖”的第三篇章——全面轉向可持續(xù)能源，在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

正如在特斯拉投資者日上，馬斯克說：“今天不僅是特斯拉投資者，而且對于投資地球的任何人來說都是重要日子。地球將變成可持續(xù)發(fā)展能源，并且在你的有生之年會一直如此?！?/p>

一、打造可持續(xù)性的地球

“有一條清晰可見，走向可持續(xù)性地球的道路。”馬斯克在社交媒體上說道。

這條道路，在馬斯克看來，就是徹底摒棄化石能源。

目前世界上80%的能源消耗來自化石能源，但燃油車的效率轉化有限，僅有25%-33.3%左右，還對環(huán)境造成了很大負擔，以化石燃料為主體的經濟發(fā)展已不可持續(xù)。

開場演講中，馬斯克的重點就是如何推動地球能源可持續(xù)發(fā)展，并正式宣布特斯拉開啟“宏圖計劃”的第三章。拆解來看，共分為五個核心方面：

• 全面轉向電動車；
• 在家用、商用和工業(yè)領域使用熱泵；
• 在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能；
• 在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源；
• 用可再生能源驅動現(xiàn)有電網。

從燃油車轉向電動車，可以減少21%化石燃料的使用，在全球車企的參與下，已經是汽車行業(yè)最快、最重要的趨勢之一。在馬斯克看來，這可以從源頭實現(xiàn)地球的可持續(xù)性發(fā)展。

另外，改造現(xiàn)有的電網，可以減少35%化石能源的使用；為家庭和企業(yè)換用熱泵，可以減少22%的化石能源使用；幫工業(yè)界實現(xiàn)高溫熱量的輸送和儲存，可以減少17%的化石能源使用；不僅是汽車，還要考慮給飛機和輪船用上可持續(xù)能源，又能讓化石能源的使用減少5%。

不過，這些措施需要特斯拉和業(yè)內其他企業(yè)共同實現(xiàn)。

對于“在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)”的目標，特斯拉表示——40TWh儲能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到燃料經濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年10%全球GDP的可持續(xù)能源投資，并且克服一切資源挑戰(zhàn)——當這些要素齊備時，可持續(xù)能源經濟或將成為現(xiàn)實。

二、每45秒，生產一輛車

投資日上，特斯拉宣布，電動汽車的累計產量達到了新的里程碑——400萬輛。

在此之前，特斯拉達到第一個百萬輛里程碑用了12年時間，而第四個百萬輛僅用了7個月，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負責人朱曉彤在現(xiàn)場表示，“超級工廠”的生產速度仍在提升，目標是每45秒生產一輛汽車，因此需要建造新的工廠補充產能，特斯拉的目標是，到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。

未來第六座特斯拉超級工廠，將定址于墨西哥東北部城市蒙特雷，會是下一代特斯拉主流車型的首發(fā)量產工廠——這也符合馬斯克此前說過的，最理想情況下新車會在2023年底發(fā)布，2024年底開始生產。

生產流程上，特斯拉首席設計師Franz表示，ModelS/X使用的是最傳統(tǒng)的“設計-工程-制造”生產流程，Model3/Y則在這個基礎上加入了自動化生產的探索，雖然最終實現(xiàn)了更高的制造效率，但自動化的生產環(huán)節(jié)依然需要大量的人工參與。

在下一代車型中，特斯拉將采用新的制造模式，將車身分解為幾個部分，最終車輛組裝只需要進行一次，例如從4680結構式電池包開始，會將電池與底盤結合為一體，并安放在座椅下等。

Franz表示，全新的生產流程，讓新一代車型的制造空間，也就是“每款車同時容納的操作人員”更高，相比Model3提高了44%，空間和時間的綜合效率也提高了30%。

特斯拉預期，新一代車型的車間占用面積相比Model3/Y節(jié)約了超過40%，同時生產過程的成本也節(jié)約了50%。這意味原本規(guī)劃產能僅為75萬的工廠面積，生產下一代車型時，產能可提升至125萬。

在技術創(chuàng)新及成本改進方面，特斯拉動力系統(tǒng)副總裁ColinCampbell表示，在動力單元方面，特斯拉將電子元件減少了一半成本，軟件方面也都是自己定制的，這樣迭代之后會更為準確。新電驅將減少75%的碳化硅晶體的使用，同時兼容所有電化學體系，使用新一代無稀土電機，生產所需面積縮減50%，總制造成本下降1000美元。

同時，特斯拉將為下一代汽車設計自研的控制器，到新車型會達到100%自研。在低壓系統(tǒng)方面，Cybertruck、Optimus以及下一代新車，也會把整車低壓電路從12V全部升級到48V，由此帶來更低的電流，以及線材的節(jié)約等。特斯拉還重點提到了一體化壓鑄技術等，用于減少工廠占地面積、資本化支出和成本。馬斯克稱：“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本?！?/p>

此外，特斯拉的首席設計師Franz還表示，特斯拉的半掛式Cybertruck將于今年晚些時候推出，以及遲遲未發(fā)布的下一代汽車，也會在晚些時候公布。

三、機器人，自己造自己

在去年的AI Day上，“擎天柱”（Optimus）帶著一身裸露的線路和電池亮相，能夠搬運貨物、給植物澆水以及移動金屬棒，但還遠沒有達到觀眾的預期。馬斯克當時在現(xiàn)場表示，有信心以非常低的成本來實現(xiàn)機器人的量產，并且產量應該可以達到數百萬臺，最終價格會不到2萬美元。

事實證明，馬斯克對于機器人業(yè)務的興趣從未減少，投資者日上，特斯拉再次展示了“擎天柱”的視頻。他承認，在去年AI Day上展示的機器人根本無法正常工作，“但情況正在好轉?！?/p>

“我們也非常擅長制造，擎天柱（Optimus）是我們之前已有技術整合在一起，就能直接制造出來的，無論是電器電子架構還是電池包、電動馬達等等，用于汽車的部件和技術，都可以直接使用。當然還有一部分，表明看起來是目前我們沒有直接擁有的。”馬斯克說道。

與去年相比，視頻中的機器人更加精致，在行走、工作等方面都進步了不少，甚至可以對另一個機器人進行操作，暗示了未來機器人可以“自己造自己”。

視頻中的機器人從掛在墻上的藝術品上拉下一塊布料，露出了一張人形機器人的照片，意指新機器人的誕生。從長遠來看，馬斯克重申，他相信特斯拉的機器人業(yè)務可能比其汽車業(yè)務更有價值，機器人能夠從事目前由人類完成的勞動。他甚至還預測，未來人類和人形機器人的比例將不止是1：1，人形機器人可能超過人類數量。

目前特斯拉機器人是高度自研，并且是特斯拉優(yōu)先級最高的項目，特斯拉機器人和自動駕駛FSD一樣，也是“real-world AI”，需要與現(xiàn)實世界交互，這是和ChatGPT本質上的不同點。對此，馬斯克也自信的表示：“汽車應該是一臺裝了輪子的機器人，在現(xiàn)實世界的AI方面，沒有人，也沒有公司能接近特斯拉的水平?！?/p>