文|車百智庫 周霜降
編輯|阿峰
近日，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，馬斯克宣布位于北美市場的7500個(gè)特斯拉充電站，預(yù)計(jì)將于明年底前全部對外開放，供市場上其他品牌使用，分別是3500個(gè)高速公路沿線的超級充電站，和4000個(gè)酒店、餐廳等公共場所速度較慢的“destination”充電站。
我們都知道，特斯拉的超級充電（Supercharge）網(wǎng)絡(luò)被公認(rèn)為最好的直流快充網(wǎng)絡(luò)，尤其是在美國與其他充電網(wǎng)絡(luò)的差異十分明顯，并且特斯拉擁有美國最大高速充電網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)家使用權(quán)，這些都是特斯拉獨(dú)有的核心優(yōu)勢。此前，特斯拉在美國的充電站只能由特斯拉電動車使用。
特斯拉為什么要開放超充網(wǎng)絡(luò)，而不是牢牢護(hù)住這堅(jiān)固的“護(hù)城河”？其中的商業(yè)邏輯是什么？有無可能統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)？開放充電網(wǎng)絡(luò)對行業(yè)有什么影響？
為了探究上述問題的答案，車百智庫對幾位業(yè)內(nèi)資深人士進(jìn)行了線上專訪。
一、明爭補(bǔ)貼，暗指儲能
電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)是拜登計(jì)劃的核心部分，即在2030年前，讓電動汽車的銷量占全美新車總銷量的50%（2021年時(shí)該國充電樁數(shù)量為10萬個(gè)）從而應(yīng)對氣候變化。倡導(dǎo)者表示，美國道路上充電樁的匱乏已經(jīng)減緩了電動車銷售的增長，并且削弱了電動汽車對環(huán)境的積極影響。
盡管馬斯克此前曾譴責(zé)過美國政府對其進(jìn)行的干預(yù)，但北京天隆興新能源有限公司副總經(jīng)理肖建國在接受《車百智庫》采訪時(shí)表示，隨著美國政府施加的壓力越來越大，特斯拉也不得不加速向其他品牌的電動汽車開放其超級充電網(wǎng)絡(luò)的步伐。
對此，中國電動汽車百人會研究副總監(jiān)熊英分析，特斯拉之所以會同意開放自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，主要是因?yàn)榭梢越璐双@得來自美國政府提供的75億美元補(bǔ)貼資格。
路透社援引行業(yè)分析師的說法報(bào)道，根據(jù)2021年出臺的“國家電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方案項(xiàng)目”，美國聯(lián)邦政府在充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建及標(biāo)準(zhǔn)化改造領(lǐng)域提供75億美元專項(xiàng)補(bǔ)貼，特斯拉如果不借此調(diào)整策略，使其充電網(wǎng)絡(luò)兼容所有類型電動車，就得眼看其他充電公司借著政府之力搶占市場，例如EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都對其虎視眈眈。
中國電動汽車百人會顧問耿慧麗表示：“特斯拉此舉并不意外。特斯拉向來主張‘開放’，譬如早些年前馬斯克宣布開放所有專利技術(shù)。此次開放充電網(wǎng)絡(luò)或與特斯拉的儲能業(yè)務(wù)有關(guān)聯(lián)。”
2016年馬斯克收購SolarCity，正式步入可再生能源發(fā)電行業(yè)。2019年推出大型儲能系統(tǒng)Megapack布局全球公用事業(yè)儲能行業(yè)，多個(gè)超大型項(xiàng)目助推儲能高速發(fā)展。這意味著特斯拉不再是傳統(tǒng)意義上的汽車制造企業(yè)，而是構(gòu)建“光伏－儲能－新能源汽車”產(chǎn)業(yè)鏈，以能源革命為使命的企業(yè)。
在特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)中，充電站往往配備有大型的儲能系統(tǒng)。這些儲能系統(tǒng)可以在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段儲存能源，并在負(fù)荷低谷時(shí)段向電動汽車用戶提供充電服務(wù)。這樣不僅可以平衡電網(wǎng)負(fù)荷，還可以提高充電站的效率和穩(wěn)定性，從而為用戶提供更加快捷和可靠的充電服務(wù)。電動汽車正好是一個(gè)很好的儲能工具，如果跟電網(wǎng)連接起來，能夠隨著可再生能源的發(fā)展，完成儲能功能。
一旦開放完成后，特斯拉能夠以更快的速度推動超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把自己真正變成這個(gè)行業(yè)的第三方服務(wù)商?！斑@能助力馬斯克實(shí)現(xiàn)他的企業(yè)愿景——特斯拉是一家能源公司?！惫⒒埯惾缡钦f。
通過開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉還可以擴(kuò)充融資渠道、增加收入，將促進(jìn)其能源業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地，像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉電能（Tesla Electric）一樣，在技術(shù)上將電力作為商品銷售。
特斯拉能源主管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）曾表示：“提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率實(shí)際上降低了我們的成本，使我們能夠?yàn)樗锌蛻艚档统潆妰r(jià)格，從而讓該網(wǎng)絡(luò)更有利可圖，并使我們能夠更快地發(fā)展該網(wǎng)絡(luò)。這是件好事?！?/p>
耿慧麗也表示：“特斯拉不會做虧本的買賣，開放充電樁應(yīng)該能實(shí)實(shí)在在帶來真金白銀?！?/p>
特斯拉的樁，只能在特斯拉APP上結(jié)算，而且走的是預(yù)存金額的方式。開放超充，特斯拉立馬就多了一大筆的預(yù)存費(fèi)作為流動現(xiàn)金。根據(jù)美國知名投行高盛預(yù)測，以目前特斯拉布局的充電網(wǎng)絡(luò)來看，如果特斯拉向第三方EV品牌開放超充網(wǎng)絡(luò)將為該公司帶來超過250億美元（折合約為1715億人民幣）的年度營收。
二、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)or迎合標(biāo)準(zhǔn)？
目前，特斯拉擁有 17711 個(gè)超級充電站，約占美國快速充電站總數(shù)的 60%，可在一小時(shí)或更短時(shí)間內(nèi)增加數(shù)百英里的續(xù)航里程。還有一萬個(gè)帶有特斯拉插頭的“destination”充電器，可以在一夜之間為車輛充電。因此有業(yè)內(nèi)人士大膽猜測：特斯拉銷量最大，此舉是要憑借一己之力，統(tǒng)一充電接口。
對此觀點(diǎn)熊英持反對意見：“這個(gè)不大可能，國際上有汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，像中國GB/T（國標(biāo)）、歐洲使用CSS（歐標(biāo)）、美國Combo、日本CHAdeMO，這幾個(gè)代表著行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)，肯定會堅(jiān)定走下去，不會輕易被一個(gè)企標(biāo)代替?！?/p>
肖建國對此也持同樣態(tài)度：“早在2015 年，中國政府就在推行充電樁的互聯(lián)互通，新國標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生，此后花了大力氣改造充電樁，當(dāng)下不會因?yàn)樘厮估淖儯艺J(rèn)為最終只會是特斯拉自己低頭。”
并且一名白宮官員在簡報(bào)會上也明確說明，特斯拉的充電樁必須能讓其他采用聯(lián)邦認(rèn)可“兼容充電系統(tǒng)”（CCS）的電車使用，才有資格獲得專項(xiàng)補(bǔ)貼，盡管特斯拉目前尚未承諾采用這一標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
因此，開放充電站對于特斯拉來說既是一次機(jī)遇，更是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，特斯拉必須要思考如何解決充電標(biāo)準(zhǔn)的問題?！疤厮估揪陀幸惶赘咝阅?、但不被國際承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)它接入美國乃至其他國家的公共充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，就需要犧牲自身的性能來迎合不同國家的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而降低其充電設(shè)施的充電可靠性。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔這樣認(rèn)為。
三、大勢所趨
其實(shí)在開放自營充電網(wǎng)絡(luò)的決策上，特斯拉不是先行者。早在2018年蔚來就已經(jīng)開始布局，經(jīng)過多年的發(fā)展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)。在2月初的蔚來新春媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹道，今年春節(jié)期間（1月13-2月5日），蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%的電量主要服務(wù)第三方汽車品牌。蔚來帶動下，小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后，落地相應(yīng)的業(yè)務(wù)或者推出一些活動來實(shí)現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。例如2019年小鵬與蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作——共享充電網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，雙方在軟件層面也開展了積極握手：小鵬app可以直接查詢NIO Power超充樁，NIO Power的加電app同樣接入了小鵬超充站。
去年8月初，極氪能源ZEEKR Power宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對于非極氪用戶推出了極分充電服務(wù)；而廣汽埃安則剛在2月底推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費(fèi)充”充電活動。
熊英表示：“即便特斯拉未來在開放充電網(wǎng)絡(luò)，對國內(nèi)其他車企影響也不大?！睂τ谶@些車企而言，最大的挑戰(zhàn)不是特斯拉，而是跑通開放充電這個(gè)業(yè)務(wù)后，如何解決盈利難以及原有品牌用戶的認(rèn)可度降低等諸多難題。
但充電樁互聯(lián)互通是大勢所趨，隨著特斯拉、蔚來等開放充電網(wǎng)絡(luò)，定會為電動汽車行業(yè)注入新的活力。肖建國表示，未來如果充電網(wǎng)絡(luò)迎來大開放，將會大大推動電動汽車市場的發(fā)展。
目前中國也出動了國家力量，積極推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的開放和建設(shè)，不僅有國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出要對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。此外，中國正在加強(qiáng)與其他國家和地區(qū)的合作，以建立更加開放和互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，為電動汽車市場的發(fā)展提供更加便利和可靠的充電設(shè)施，推動新能源汽車的發(fā)展和普及。