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精簡大區(qū)權(quán)限下放,上汽大眾再次“動(dòng)刀”營銷體系

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精簡大區(qū)權(quán)限下放,上汽大眾再次“動(dòng)刀”營銷體系

接連進(jìn)行營銷體系變革背后,是上汽大眾銷量出現(xiàn)下跌。

圖片來源:視覺中國

228,界面新聞了解到更好地貼合區(qū)域市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營銷的快速響應(yīng),上汽大眾2023年初完成了對(duì)大眾品牌全國銷售服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整,將此前的12個(gè)營銷大區(qū)縮減至8個(gè),同時(shí)強(qiáng)化了營銷大區(qū)團(tuán)隊(duì)的權(quán)限。

據(jù)悉,上汽大眾此次撤銷了山東、江蘇、京津和云貴4個(gè)獨(dú)立營銷大區(qū),將其并入新成立的4個(gè)營銷大區(qū)中。其中,山東與河南、安徽組成新華中大區(qū),江蘇與浙江、上海組成新華東大區(qū),北京、天津和山西、河北組成新華北大區(qū),云南、貴州和四川、重慶、西藏組成新西南大區(qū)。此外,原有的華南、中南、西北和北方大區(qū)沒有涉及區(qū)劃層面的調(diào)整,保持原樣。

上汽大眾最新營銷大區(qū)劃分。制圖/界面汽車

在重新劃分營銷大區(qū)的同時(shí),上汽大眾還對(duì)營銷大區(qū)的權(quán)限做出調(diào)整,給到區(qū)域更多的營銷策略制定和向總部呼叫資源的權(quán)力,從而讓他們基于本地市場(chǎng)做差異化營銷。

不同于以往上汽大眾對(duì)經(jīng)銷商采取統(tǒng)一的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),此次調(diào)整后上汽大眾還將針對(duì)不同的經(jīng)銷商體制提供差異化培訓(xùn)內(nèi)容。

另外,上汽大眾對(duì)區(qū)域人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,補(bǔ)強(qiáng)了市場(chǎng)一線人員,增加經(jīng)銷商走訪團(tuán)隊(duì)規(guī)模。同時(shí),一線團(tuán)隊(duì)在原有銷售和售后職能的基礎(chǔ)上,補(bǔ)強(qiáng)了市場(chǎng)營銷的職能,形成市場(chǎng)、銷售和售后的“鐵三角”。

這是上汽大眾在一年之內(nèi)第二次對(duì)營銷體系“動(dòng)刀”。去年3月,上汽大眾以產(chǎn)品線作為劃分依據(jù),設(shè)立了ID.、高端車、主流車三個(gè)前臺(tái)機(jī)構(gòu),每個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)分設(shè)研究客戶、研究市場(chǎng)、研究產(chǎn)品、研究成交四個(gè)板塊。

界面新聞了解到,三個(gè)前臺(tái)主要負(fù)責(zé)全國層面產(chǎn)品的調(diào)研,產(chǎn)品策略研究,全國營銷策略,定價(jià)策略的實(shí)施。而此次調(diào)整的8個(gè)大區(qū)主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品營銷策略的本地化落地,并基于當(dāng)?shù)馗鞯氐膶?shí)際情況進(jìn)行營銷策略的精細(xì)化調(diào)整。

接連進(jìn)行營銷體系變革背后,是上汽大眾已經(jīng)走過了銷量的巔峰期。20162019年,上汽大眾連續(xù)四年銷量突破200萬輛,但此后,上汽大眾連續(xù)兩年出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑,2020年和2021年的銷量分別為150.55萬輛和124.20萬輛。

2022上汽大眾銷量實(shí)現(xiàn)回彈,達(dá)到132萬輛。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,1月份,上汽大眾銷售7.2萬輛,同比、環(huán)比分別下跌44.87%和40.73%。

實(shí)際上包括上汽大眾在內(nèi),整個(gè)合資品牌陣營所占據(jù)的市場(chǎng)份額正在被蠶食。一方面中國自主品牌正在崛起,2022年,自主品牌全年市場(chǎng)份額首次達(dá)到50%,占據(jù)國內(nèi)乘用車的半壁江山。此消彼長之下,合資品牌銷量整體下滑、份額縮水。

另一方面,在新能源汽車高速發(fā)展的大環(huán)境下,合資品牌轉(zhuǎn)型遲緩、成績不佳。2022年,上汽大眾ID.系列純電動(dòng)產(chǎn)品全年銷量7.5萬輛,雖然優(yōu)于一眾合資品牌,但與比亞迪、特斯拉甚至是造車新勢(shì)力相比,這個(gè)銷量成績顯得相形見絀。

值得注意的是,上汽大眾日前進(jìn)行了一場(chǎng)重要的人事調(diào)整,原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接替陳賢章擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理一職。賈健旭曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開拓工作,2018年起任延鋒總經(jīng)理。而陳賢章則調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任。

對(duì)于這次“換帥”,上汽大眾稱賈健旭擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角,將進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作,加快推動(dòng)上汽大眾在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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精簡大區(qū)權(quán)限下放,上汽大眾再次“動(dòng)刀”營銷體系

接連進(jìn)行營銷體系變革背后,是上汽大眾銷量出現(xiàn)下跌。

圖片來源:視覺中國

228,界面新聞了解到,更好地貼合區(qū)域市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營銷的快速響應(yīng),上汽大眾2023年初完成了對(duì)大眾品牌全國銷售服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整,將此前的12個(gè)營銷大區(qū)縮減至8個(gè),同時(shí)強(qiáng)化了營銷大區(qū)團(tuán)隊(duì)的權(quán)限。

據(jù)悉,上汽大眾此次撤銷了山東、江蘇、京津和云貴4個(gè)獨(dú)立營銷大區(qū),將其并入新成立的4個(gè)營銷大區(qū)中。其中,山東與河南、安徽組成新華中大區(qū),江蘇與浙江、上海組成新華東大區(qū),北京、天津和山西、河北組成新華北大區(qū),云南、貴州和四川、重慶、西藏組成新西南大區(qū)。此外,原有的華南、中南、西北和北方大區(qū)沒有涉及區(qū)劃層面的調(diào)整,保持原樣。

上汽大眾最新營銷大區(qū)劃分。制圖/界面汽車

在重新劃分營銷大區(qū)的同時(shí),上汽大眾還對(duì)營銷大區(qū)的權(quán)限做出調(diào)整,給到區(qū)域更多的營銷策略制定和向總部呼叫資源的權(quán)力,從而讓他們基于本地市場(chǎng)做差異化營銷。

不同于以往上汽大眾對(duì)經(jīng)銷商采取統(tǒng)一的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),此次調(diào)整后上汽大眾還將針對(duì)不同的經(jīng)銷商體制提供差異化培訓(xùn)內(nèi)容。

另外,上汽大眾對(duì)區(qū)域人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,補(bǔ)強(qiáng)了市場(chǎng)一線人員,增加經(jīng)銷商走訪團(tuán)隊(duì)規(guī)模。同時(shí),一線團(tuán)隊(duì)在原有銷售和售后職能的基礎(chǔ)上,補(bǔ)強(qiáng)了市場(chǎng)營銷的職能,形成市場(chǎng)、銷售和售后的“鐵三角”。

這是上汽大眾在一年之內(nèi)第二次對(duì)營銷體系“動(dòng)刀”。去年3月,上汽大眾以產(chǎn)品線作為劃分依據(jù),設(shè)立了ID.、高端車、主流車三個(gè)前臺(tái)機(jī)構(gòu),每個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)分設(shè)研究客戶、研究市場(chǎng)、研究產(chǎn)品、研究成交四個(gè)板塊。

界面新聞了解到,三個(gè)前臺(tái)主要負(fù)責(zé)全國層面產(chǎn)品的調(diào)研,產(chǎn)品策略研究,全國營銷策略,定價(jià)策略的實(shí)施。而此次調(diào)整的8個(gè)大區(qū)主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品營銷策略的本地化落地,并基于當(dāng)?shù)馗鞯氐膶?shí)際情況進(jìn)行營銷策略的精細(xì)化調(diào)整。

接連進(jìn)行營銷體系變革背后,是上汽大眾已經(jīng)走過了銷量的巔峰期。20162019年,上汽大眾連續(xù)四年銷量突破200萬輛,但此后,上汽大眾連續(xù)兩年出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑,2020年和2021年的銷量分別為150.55萬輛和124.20萬輛。

2022上汽大眾銷量實(shí)現(xiàn)回彈,達(dá)到132萬輛。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,1月份,上汽大眾銷售7.2萬輛,同比、環(huán)比分別下跌44.87%和40.73%。

實(shí)際上包括上汽大眾在內(nèi),整個(gè)合資品牌陣營所占據(jù)的市場(chǎng)份額正在被蠶食。一方面中國自主品牌正在崛起,2022年,自主品牌全年市場(chǎng)份額首次達(dá)到50%,占據(jù)國內(nèi)乘用車的半壁江山。此消彼長之下,合資品牌銷量整體下滑、份額縮水。

另一方面,在新能源汽車高速發(fā)展的大環(huán)境下,合資品牌轉(zhuǎn)型遲緩、成績不佳。2022年,上汽大眾ID.系列純電動(dòng)產(chǎn)品全年銷量7.5萬輛,雖然優(yōu)于一眾合資品牌,但與比亞迪、特斯拉甚至是造車新勢(shì)力相比,這個(gè)銷量成績顯得相形見絀。

值得注意的是,上汽大眾日前進(jìn)行了一場(chǎng)重要的人事調(diào)整,原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接替陳賢章擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理一職。賈健旭曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開拓工作,2018年起任延鋒總經(jīng)理。而陳賢章則調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任。

對(duì)于這次“換帥”,上汽大眾稱賈健旭擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角,將進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作,加快推動(dòng)上汽大眾在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。