記者 | 莊鍵

2月，寧德時(shí)代（300750.SZ）又一次成為鋰電行業(yè)的焦點(diǎn)所在。

在鋰價(jià)觸頂回落、新能源汽車國(guó)補(bǔ)退坡之際，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃被公之于眾，掀起業(yè)內(nèi)軒然大波。

在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代以福特汽車技術(shù)合作方的身份，曲線進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，盛新鋰能（002240.SZ）接受加拿大政府的要求，剝離在該國(guó)的鋰礦資產(chǎn)。兩者一進(jìn)一退，頗值得玩味。

中科海鈉與江淮汽車合作的鈉離子電池電動(dòng)車本月公開亮相，盡管其目前仍然處于實(shí)驗(yàn)狀態(tài)，但它已釋放出明確的信號(hào)：鈉離子電池電動(dòng)車正式上路已近在眼前。

寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃劍指何方？

鋰電行業(yè)本月最為引入矚目的事件，當(dāng)屬寧德時(shí)代推出的“鋰礦返利”計(jì)劃。

該方案被爆出后，寧德時(shí)代始終保持緘默。據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私?，針?duì)不同車企，寧德時(shí)代推出的返利方案并不相同，但核心內(nèi)容一致：向重點(diǎn)車企客戶提供以低價(jià)碳酸鋰定價(jià)的動(dòng)力電池，前提是其采購(gòu)寧德時(shí)代電池的規(guī)模須達(dá)到一定比例。

以目前業(yè)內(nèi)流傳最廣的一項(xiàng)方案為例：未來三年，如車企采購(gòu)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池占比達(dá)到80%，年底與寧德時(shí)代結(jié)算時(shí)，五成電池將按照每噸20萬元的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，另外五成電池仍以市場(chǎng)價(jià)為依據(jù)。