文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，日前，總部位于荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)公司Lightyear宣布，Lightyear的主體公司，即負(fù)責(zé)首款產(chǎn)品Lightyear 0太陽能汽車生產(chǎn)工作的Atlas Technologies B.V.公司申請破產(chǎn)。目前，該請求已經(jīng)得到當(dāng)?shù)胤ㄔ号鷾?zhǔn)。這意味著，這一全球首款量產(chǎn)的太陽能電動(dòng)車徹底宣告失敗。
破繭能重生嗎？
對于Lightyear來說，2023年是艱難的一年。去年12月底，該公司宣布旗下旗艦車型Lightyear 0開始在芬蘭投產(chǎn)。一個(gè)月后，該公司旗下的Lightyear 2太陽能電動(dòng)汽車開放了預(yù)訂，這是一款價(jià)格更低的量產(chǎn)車型。而且該公司更是在今年年初舉辦的CES上展示了這款車。然而，僅僅過了三周，該公司就宣布停產(chǎn)Lightyear 0。
“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應(yīng)商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”Lightyear方面表示。
事實(shí)上，Lightyear背后有三家企業(yè)，除了此次負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.宣布破產(chǎn)以外，還包括擁有知識產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies Holding B.V.和Lightyear Layer B.V.。
宣布Atlas Technologies B.V.公司申請破產(chǎn)后不到一個(gè)月，Lightyear公司剩余的團(tuán)隊(duì)計(jì)劃成立一家新公司，將完全專注于投產(chǎn)Lightyear 2。這家太陽能電動(dòng)車初創(chuàng)公司表示，目前已經(jīng)從一個(gè)投資者群體中籌集到了“堅(jiān)實(shí)的資本基礎(chǔ)”，以便繼續(xù)開發(fā)太陽能電動(dòng)車，但新公司要承擔(dān)將其知識產(chǎn)權(quán)作為抵押的風(fēng)險(xiǎn)。
“任務(wù)繼續(xù)。”在發(fā)給訂閱用戶、訂單持有人和等待者的電子郵件中，Lightyear用這樣的開頭宣布了其重新啟動(dòng)的計(jì)劃。該公司表示，將組建一家新的公司，繼續(xù)完成向客戶提供 Lightyear 2的使命。
“Lightyear會(huì)重新回歸，但并不是所有工作人員都能回歸崗位。雖然新公司擁有現(xiàn)金，但是它在有可能需要尋求額外資金的時(shí)候，盡可能地保持精簡和靈活性?！盠ightyear創(chuàng)始人萊克斯·霍夫斯洛特表示，“這是個(gè)好消息。所有參與人員都在為確保我們的使命得以繼續(xù)而不懈努力。在這個(gè)過程中，我們一直把所有利益相關(guān)者的利益放在心上。我們意識到，破產(chǎn)對我們的員工、投資者、客戶和供應(yīng)商的影響是巨大的，我們試圖為每個(gè)人找到最佳的前進(jìn)方式?！?/p>
據(jù)了解，Lightyear 2的售價(jià)較Lightyear 0大幅降低，僅4萬歐元。據(jù)霍夫斯洛特透露，Lightyear 2在今年的CES展出結(jié)束后便收到2萬份預(yù)訂單，有超過4萬名個(gè)人客戶關(guān)注。
步履維艱，太陽能汽車是噱頭嗎？
除了Lightyear，幾家太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)的日子都不太好過。據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，德國的Sono Motors在去年12月發(fā)布了一份公開聲明，講述其太陽能電動(dòng)汽車Sion正面臨財(cái)務(wù)困境。
他們解釋說，為了生存下去，目前把精力放在能夠創(chuàng)收的太陽能技術(shù)業(yè)務(wù)方面。而Sion電動(dòng)車正處于被放棄的邊緣，為此他們特意發(fā)起了一項(xiàng)為期50天的籌款活動(dòng)。最終，Sono Motors籌集到了4700多萬歐元。然而，這筆錢僅為籌款目標(biāo)金額的一半。
按照Sono Motors原先的設(shè)想，他們不僅要做太陽能乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車全部貼滿太陽能電池板。但現(xiàn)在，打頭陣的Sion就已經(jīng)陷入了“難產(chǎn)”的境地。
不久前，另外一家位于美國加州的企業(yè)Aptera發(fā)布了旗下太陽能電動(dòng)車Launch Edition。Aptera表示，計(jì)劃在2023年年底前啟動(dòng)量產(chǎn)工作，目標(biāo)于2028年前在全球建造8家組裝廠。Aptera在今年1月舉行的發(fā)布會(huì)上說，今年還需要籌集至少5000萬美元資金，才能邁過太陽能電動(dòng)汽車量產(chǎn)的第一道門檻。
《福布斯》指出，除了需要“燒錢”，太陽能電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段還存在諸多問題。例如，容易受天氣和地理?xiàng)l件影響、汽車上可利用面積過小、車頂太陽能電池板影響車內(nèi)采光、碰撞存在安全隱患、維護(hù)和修車費(fèi)用高等。
據(jù)了解，馬斯克也曾嘗試將太陽能電池板整合到特斯拉Model 3車型中，但由于使用效率低下，最終放棄了這一嘗試，并揚(yáng)言“太陽能利用效率最低的領(lǐng)域就是汽車”。他的做法是，給自家屋頂、工廠和充電站安裝太陽能電池板，同時(shí)用類似Powerwall的電池將電量儲(chǔ)存起來。
豐田在這兩年推出的純電動(dòng)汽車bZ4X，則提供了高效太陽能充電穹頂作為選裝。豐田表示，通過吸收太陽能并將其轉(zhuǎn)化為電能，每年可為新車增加約1750公里續(xù)航里程。然而，節(jié)省電費(fèi)的代價(jià)是2萬元人民幣，并且只有頂配車型可以選裝。據(jù)計(jì)算，此舉大約需要60年時(shí)間才能回本。
《紐約時(shí)報(bào)》有評論指出，現(xiàn)階段太陽能汽車的量產(chǎn)和太陽能技術(shù)在汽車上運(yùn)用難度較大，但從未來的角度來看，仍然有想象的空間。Sono Motors聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·哈恩認(rèn)為：“我們正處在兩個(gè)非常重要趨勢的交叉點(diǎn)：一方面，太陽能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動(dòng)汽車行業(yè)取得重大發(fā)展，其中包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)，以及電動(dòng)汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為，這些趨勢和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生的交集對太陽能電動(dòng)汽車而言，是最佳機(jī)會(huì)?！?/p>