文|創(chuàng)頭條 史慧芳
編輯|六耳
除了越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金這些地方國(guó)資外，極氪的A輪投資人陣容中還出現(xiàn)了以色列的富豪、Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞和寧德時(shí)代的身影。
造車本身就是一門燒錢的生意。新車賣得好，并不意味就能賺到錢。從賺錢能力來看，2022年上半年，極氪的整車毛利率只有5%，與“蔚小理”中毛利率最低的小鵬13.5%的毛利率對(duì)比，也差了一大截。
作為全國(guó)重要的汽車零部件生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)已成為寧波第一大產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)近5000家。其中，擁有國(guó)家級(jí)單項(xiàng)冠軍企業(yè)10家、國(guó)家專精特新小巨人企業(yè)33家、上市企業(yè)41家。如今在各地爭(zhēng)相喊出打造“千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群”的背景下，寧波正朝著萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。
在新能源汽車大洗牌的2023年，雖同處一個(gè)造車江湖，新能源車企們悲喜更難相通。有的因遲遲等不到“救命錢”而命懸一線，有的不僅拿到融資還估值暴增。
作為“汽車狂人”李書福的造車門徒，沈暉一手創(chuàng)辦的威馬汽車，曾經(jīng)被認(rèn)為是超越“蔚小理”的優(yōu)等生。如今的威馬已變“危馬”，沈暉有可能像自游家的李一男一樣倒在這個(gè)寒冬。
而造車圈中的“后起之秀”，由李書福親自掌舵的極氪智能科技有限公司（下稱“極氪”）剛于前不久宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，約合人民幣近900億元。
從投資方名單來看，極氪背后站著一支堪稱豪華的投資陣容。除了越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金這些地方國(guó)資，還有以色列的富豪和寧德時(shí)代。
近幾年來，VC/PE圈都在瘋投新能源，不少地方政府都喊出打造千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的口號(hào)。極氪所在的寧波也不甘落后，立下flag要打造新能源萬億之城。
01 極氪的豪華“朋友圈”
裁員減薪、工廠停工、App停擺……處于危局中的威馬正負(fù)面纏身，從新勢(shì)力中先行者步入至暗時(shí)刻。反觀背靠吉利汽車的極氪，似乎正如魚得水。
近日，極氪剛宣布完成7.5億美元A輪融資。這是近18個(gè)月以來，其第二次獲得大額融資（Pre-A輪融資額5億美元），累計(jì)融資共12.5億美元。
極氪的估值也隨之水漲船高，從第一輪融資后90億美元，漲至目前約130億美元。
目前“蔚小理”中市值最高的是理想汽車的250億美元，其達(dá)到這一市值，用了八九年，而極氪成立不到兩年估值就達(dá)到其一半市值。從這個(gè)意義上來說，極氪的成長(zhǎng)速度羨煞旁人。這也反映出李書福擁有強(qiáng)大“朋友圈”。
除了越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金這些地方國(guó)資外，極氪的A輪投資人陣容中還出現(xiàn)了以色列的富豪、Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞和寧德時(shí)代的身影。
阿姆農(nóng)·沙書亞掌舵的芯片巨頭Mobileye，是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司。去年10，其登陸納斯達(dá)克，成為自動(dòng)駕駛最大IPO。迄今為止，該公司已累計(jì)賣出1億顆芯片產(chǎn)品。
全球動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代的實(shí)力顯而易見。今年1月中國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，其中寧德時(shí)代占比44.41%，依然占據(jù)著頭把交椅。與此同時(shí)，其投資觸角更是覆蓋整條電池產(chǎn)業(yè)鏈。
其實(shí)，阿姆農(nóng)·沙書亞和寧德時(shí)代都是極氪的“老朋友”了。早在2021年8月，極氪首輪融資時(shí)，彼時(shí)Mobileye原母公司的英特爾資本，寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資五家機(jī)構(gòu)都在股東之列。
作為為數(shù)不多的擁有“反選權(quán)”的玩家，極氪的大門并不是手里有錢就可以敲開的。除了“鈔能力”，投資方還要能提供產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源。
極氪A輪投資方在智能駕駛、動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，極氪兩款車型001和極氪009搭載的智能駕駛芯片便來自Mobileye，而寧德時(shí)代則為極氪提供了全球首發(fā)的量產(chǎn)版麒麟動(dòng)力電池。
越秀產(chǎn)業(yè)基金近年來投資了粵芯半導(dǎo)體、經(jīng)緯恒潤(rùn)等項(xiàng)目，覆蓋了毫米波雷達(dá)、視覺算法等與智能汽車相關(guān)的多個(gè)核心環(huán)節(jié)。該基金表示，未來將持續(xù)踐行賦能式投資。
通商基金背后有寧波市國(guó)資國(guó)企改革發(fā)展母基金和浙江自貿(mào)區(qū)（寧波）新動(dòng)能產(chǎn)業(yè)投資基金的身影。而衢州信安智造基金屬于衢州市國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)有限公司，吉利“三電”系列項(xiàng)目便落地該市。
既是掏出真金白銀的股東，又能在產(chǎn)業(yè)鏈層面形成協(xié)同效應(yīng)，這正是極氪想要的。極氪CEO安聰慧曾強(qiáng)調(diào)，“‘共創(chuàng)共投’是極氪的商業(yè)理念”。
02 兩年虧18億元，欲赴美上市
當(dāng)前傳統(tǒng)車企紛紛征戰(zhàn)新能源賽道，極氪對(duì)于吉利的重要程度不言而喻。與其說資本投了極氪，不如說是投給了吉利。
2021年3月，極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資成立。李書福和吉利汽車董事長(zhǎng)安聰慧分別出任董事長(zhǎng)和CEO。
自誕生之日起，極氪就站在了吉利汽車的肩膀之上。作為一家獨(dú)立的造車公司，它與吉利汽車、沃爾沃汽車平行，且瞄準(zhǔn)高端化市場(chǎng)，被傾注大量資源。
成立僅一個(gè)月之后，極氪就發(fā)布了首款產(chǎn)品“極氪001”，搭載著吉利浩瀚SEA架構(gòu)、全球首發(fā)的寧德時(shí)代1000公里續(xù)航麒麟電池，集各種頂級(jí)配置于一身。在當(dāng)年10月份開啟交付，價(jià)格為29.9至38.6萬元。
當(dāng)時(shí)在各大汽車平臺(tái)還引發(fā)了盲訂的熱潮，車主們紛紛曬出了極氪001的訂單截圖，一時(shí)風(fēng)光無兩。
同年11月，極氪又迅速推出第二款車型“極氪 009”，售價(jià)為 49.9 萬元至58.8 萬元，于今年1月15日開啟交付。
在吉利系大量資源的扶持下，極氪一路高歌猛進(jìn)。從品牌發(fā)布到交付，歷時(shí)192天；銷量突破1萬輛僅用110天……截至今年1月底，極氪已累計(jì)交付超8萬臺(tái)。
拿2022年來說，極氪累計(jì)賣出七萬多輛，提前完成年度KPI。這一年，理想賣了13.3萬輛，蔚來12.2萬輛，小鵬12萬輛。雖與三家新勢(shì)力存在差距，但對(duì)于剛成立兩年的極氪來說，也算不錯(cuò)的成績(jī)單了。
然而，造車本身就是一門燒錢的生意。新車賣得好，并不意味就能賺到錢。
財(cái)報(bào)顯示，2021年極氪營(yíng)收28.68億元，凈虧損10.1億元；2022年上半年，極氪營(yíng)收88.28億元，凈虧損7.59億元。自成立以來，極氪累計(jì)凈虧近18億元。
從賺錢能力來看，2022年上半年，極氪的整車毛利率只有5%，與“蔚小理”中毛利率最低的小鵬13.5%的毛利率對(duì)比，也差了一大截。
這些虧損大部記在吉利的賬上。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，吉利汽車營(yíng)收582億元，同比增長(zhǎng)29%，凈利潤(rùn)15.5億元，同比下降35%。
為此，吉利希望緩解長(zhǎng)期“輸血”的尷尬境地，而極氪也正加速?zèng)_刺IPO。
作為汽車圈的“老炮兒”，如今李書福已打造出一個(gè)天地一體化出行生態(tài)，布局覆蓋新能源科技、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車載芯片，甚至手機(jī)和商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域。
從2005年開始，李書福手中有吉利汽車、沃爾沃汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、極星汽車、億咖通科技、路特斯等8家已上市或即將上市的公司。
按照極氪的上市規(guī)劃，今年二季度或?qū)⒃诩~約上市。如果一切順利，極氪除也將成為李書福的又一個(gè)IPO。
03 寧波劍指萬億級(jí)“新能源汽車城”
汽車制造業(yè)被稱為“皇冠上的明珠”，能夠帶動(dòng)的上下游企業(yè)成千上萬。如今新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)已成為各地爭(zhēng)相搶奪的“香餑餑”。
前不久，首批“浙江制造”省級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群核心區(qū)協(xié)同區(qū)創(chuàng)建名單公布，寧波前灣新區(qū)成功入選新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群核心區(qū)。
圍繞“三電”、底盤、空氣管路等新能源汽車重要部件，前灣新區(qū)目前已集聚一批擁有自主研發(fā)、生產(chǎn)能力的“小巨人”企業(yè)，并通過緊密的上下游合作，組成綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)“前灣軍團(tuán)”。
作為全國(guó)重要的汽車零部件生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)已成為寧波第一大產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)近5000家。其中，擁有國(guó)家級(jí)單項(xiàng)冠軍企業(yè)10家、國(guó)家專精特新小巨人企業(yè)33家、上市企業(yè)41家。
事實(shí)上，憑借著享譽(yù)全國(guó)的“寧波制造”，寧波正成為中國(guó)新能源版圖中的“后起之秀”。
2022年，寧波全年汽車總產(chǎn)量為70.8萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量13.2萬輛，同比增長(zhǎng)339%，占到全省的28.9%。
在2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上，寧波的均勝安全、敏實(shí)集團(tuán)、寧波拓普、均勝普瑞四家企業(yè)上榜。
在新能源汽車領(lǐng)域，寧波也已在鋰離子電池及關(guān)鍵材料、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及永磁材料、電驅(qū)動(dòng)等“三電”領(lǐng)域形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在電池領(lǐng)域，杉杉股份、容百科技是寧波目前最大的兩家原材料企業(yè)。自2014年成立伊始，容百科技便專注于鋰電池正極材料研發(fā)生產(chǎn)，擁有寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)等一批頭部客戶。
成立于90年代初的杉杉股份，在創(chuàng)始人鄭永剛的帶領(lǐng)下，于1996年登陸A股后，開啟了由服裝業(yè)向新能源產(chǎn)業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型。如今，其已成為全球規(guī)模最大的鋰離子電池材料綜合供應(yīng)商，業(yè)務(wù)覆蓋鋰離子電池材料、電池系統(tǒng)集成、和充電樁建設(shè)等。
在電機(jī)領(lǐng)域，寧波有雙林股份、菲仕電機(jī)、海天驅(qū)動(dòng)、圣龍集團(tuán)等；在電控領(lǐng)域，均勝安全布局直流到直流轉(zhuǎn)換器，寧波拓普深耕熱管理系統(tǒng)。
寧波還擁有合力科技、震?？萍?、方正模具、臻至模具等頭部模具供應(yīng)商，及力勁集團(tuán)、海天金屬等裝備供應(yīng)商。
如今在各地爭(zhēng)相喊出打造“千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群”的背景下，寧波正朝著萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。
今年1月，浙江發(fā)布《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確指出，支持寧波建設(shè)整車制造核心區(qū)，做大做強(qiáng)寧波等地以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的“萬畝千億”新產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。
寧波發(fā)布的《加快打造新能源汽車之城的若干意見》顯示，將著力建設(shè)技術(shù)領(lǐng)先、品牌高端、產(chǎn)業(yè)集聚、鏈條完整的先進(jìn)新能源汽車之城；加快形成“標(biāo)桿品牌-標(biāo)桿企業(yè)-標(biāo)桿集群”培育梯隊(duì)。力爭(zhēng)到2025年，新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車產(chǎn)量比重超50%，占全省新能源車產(chǎn)量比重超50%，位居全省第一、全國(guó)前列。
除了政策加持，母基金也貢獻(xiàn)著力量。自2013年設(shè)立市天使投資引導(dǎo)基金以來，截至去年6月，寧波市天使投資引導(dǎo)基金投資項(xiàng)目突破300個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年新增投資項(xiàng)目的領(lǐng)投方中，60%為寧波市外專業(yè)投資機(jī)構(gòu)，諸如哈勃投資、金浦投資等知名VC紛紛匯聚寧波。
如果說，極氪迅速崛起是造車江湖火熱景象的一抹縮影。從產(chǎn)業(yè)集群的角度看，極氪的龍興之地寧波也正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆冉冉升起的新星。