大眾集團前CEO赫伯特·迪斯的下家正式敲定了。

在英飛凌的年度股東大會上，迪斯新當選為其監(jiān)事會成員，隨后監(jiān)事會又一致選舉迪斯擔任監(jiān)事會新任主席。英飛凌日前在其官方網(wǎng)站披露上述信息。

迪斯于去年9月1日從大眾集團卸任，2015年加入大眾集團后，他最初擔任大眾汽車品牌CEO，因為較好完成對“柴油門”事件的處理，3年后被升任為大眾集團CEO兼大眾品牌CEO。

在迪斯主導(dǎo)的大眾電氣化轉(zhuǎn)型中，較為激進的策略使他和工會產(chǎn)生矛盾，這相當于得罪公司董事會一半的席位。同時，由于軟件開發(fā)進展緩慢，導(dǎo)致一些車型的發(fā)布被推遲，這引發(fā)了大眾股東保時捷-皮耶希家族的不滿。

去年7月22日，大眾集團在監(jiān)事會會議后宣布了迪斯即將離職的消息。迪斯原本的合同是2025年到期，保時捷CEO奧博穆接替了他的職位。

迪斯曾表示，在加入大眾之前，他拒絕了埃隆·馬斯克的工作邀請。這讓外界猜測，離開大眾后迪斯是否會加入特斯拉。

不過，迪斯最終選擇了英飛凌。在2015至2020年期間，他就一直是英飛凌監(jiān)事會成員。

英飛凌在去年年底發(fā)出消息稱，自2019年起擔任監(jiān)事會主席的Wolfgang Eder以及Hans-Ulrich Holdenried決定支持監(jiān)事會的換屆選舉，將在下屆股東大會上辭去監(jiān)事會職務(wù)。而迪斯被指定為接替的人選之一，并預(yù)計將擔任新任監(jiān)事會主席。

卸任的監(jiān)事會主席Wolfgang Eder稱，“鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰(zhàn)環(huán)境，我很高興迪斯將成為我的繼任者?！彼硎粳F(xiàn)在是改變的正確時機。

英飛凌的前身為西門子半導(dǎo)體部門，1999年開始獨立發(fā)展，已是全球功率半導(dǎo)體行業(yè)的龍頭。其主要產(chǎn)品包括MCU、IGBT等，2021年在車用半導(dǎo)體市場份額達12.7%，為行業(yè)第一。受益于過去兩年的“缺芯”風暴，近年來英飛凌開啟了擴張模式。

大約兩年前，英飛凌以90億歐元的價格收購了美國競爭對手賽普拉斯，同時還計劃在德國東部城市德累斯頓新建一座工廠，該工廠計劃總投資50億歐元，將是英飛凌歷史上最大的單筆投資。雖然離開了大眾，但迪斯對汽車產(chǎn)業(yè)的影響將延續(xù)。

不過，汽車行業(yè)對于半導(dǎo)體等需求正在趨于緩和。近期有報道稱，臺積電因考慮車用半導(dǎo)體供需不再嚴重吃緊，加上多數(shù)車用芯片客戶可轉(zhuǎn)至日本、美國等地新廠生產(chǎn)，其歐洲新廠將預(yù)計將延后2年建設(shè)。

近期，英飛凌公布了截至2022年12月31日的2023財年第一季度業(yè)績，營收39.51億歐元，同比增長25%，利潤11.07億歐元，季度調(diào)整后利潤率從25.5%上升至28%。英飛凌預(yù)計第二財季營收約39億歐元，利潤率25%左右。