文|藍莓財經(jīng)
那些熱衷于汽車制造的地產(chǎn)大亨們，在這段時間里，都遭遇了同樣的滑鐵盧。
恒大許家印的恒馳汽車，日前被廣州市中級人民法院執(zhí)行標的409萬元；無獨有偶，合生創(chuàng)展集團的創(chuàng)始人朱一航，名下的另一公司因施工合同糾紛需執(zhí)行標的3511萬元。這位朱一航，正是如今合創(chuàng)汽車的掌舵人。
朱一航身上有多個標簽：“新銳投資人”、“EDG老板”以及“造車新勢力”等等，論名氣，合創(chuàng)汽車似乎還沒有自己的老板出名。
剛起步的造車新勢力，以前湊熱鬧還能玩上幾把，但現(xiàn)在隨著國家新能源補貼的取消，新能源行業(yè)的競爭變得火熱，加之傳統(tǒng)車企的強勢入侵，在新能源產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)出現(xiàn)了向頭部企業(yè)傾斜的趨勢。而合創(chuàng)汽車，在市場上摸爬滾打了這幾年，卻一直沒有什么成果，漸漸被邊緣化，甚至有可能走向淘汰。
一.扶不上墻的銷量，再多營銷也難
朱一航執(zhí)掌的合創(chuàng)汽車，其品牌聲量在市場上幾乎是沒有水花的，可它的前身卻是家喻戶曉的廣汽集團和蔚來汽車。
頭部傳統(tǒng)車企與頭部造車新勢力的這場聯(lián)姻，初始的確被許多人看好。但可惜強強碰撞的結果反倒成正正得負了，雙方也因此很快分道揚鑣了，獨自留下合創(chuàng)汽車自力更生。
合創(chuàng)汽車自2019年推出以來，共推出三款合創(chuàng)車型，分別為：“合創(chuàng)007”、“Z03”、“A06”。專注在高端電動市場的合創(chuàng)007，如今月銷停留在兩位數(shù)，基本上沒有翻身的希望了。
2021年10月，合創(chuàng)汽車面向中低端消費市場的緊湊型電動SUV Z03正式發(fā)布，官方指導價13.28萬-16.88萬元。2021年EDG奪冠頻頻上熱搜的時候，鑒于朱一航這位電競老板的緣故，合創(chuàng)汽車順利蹭上EDG奪冠的熱度，順勢做了一波推廣。Z03將電競元素融入到了Z03的設計中，所以產(chǎn)品的營銷策略也開始轉(zhuǎn)向了電競和國漫。
但營銷出圈了，也不一定能有好的銷量。Z03上市至今，月銷量仍未突破3000輛，而Z03的換殼車型AION Y已經(jīng)輕松月銷過萬。
另外值得注意的是，合創(chuàng)汽車官方公布數(shù)據(jù)的方式也十分地與眾不同。合創(chuàng)汽車官方微博在2022年5月公布了四月份3084輛訂單數(shù)量，較去年同期增加了6500%。在去年同期，合創(chuàng)公司的訂單數(shù)量還不到50輛。因此，四位數(shù)的增速并沒有太大的意義。
另一方面，合創(chuàng)隱而不發(fā)的交付量數(shù)據(jù)在哪里呢？畢竟，只有交付量才是更真實的銷量代表，而訂單量和預售一樣，眾所周知都會摻雜一定的水分。
因此，業(yè)內(nèi)人士推測，這是因為合創(chuàng)公司的銷售狀況不理想，所以官方只能將交付的數(shù)量換成了訂單量來轉(zhuǎn)移視線。但這樣掩人耳目的神操作，反而讓大眾發(fā)現(xiàn)合創(chuàng)汽車的底氣不足的問題。
在去年廣汽蔚來雙雙退出，朱一航入局后，新官上任三把火，致力于打破銷量僵局。在去年12月份帶來了旗下首款純電轎跑——合創(chuàng)A06。
A06對合創(chuàng)汽車來說具備非凡意義，因為從產(chǎn)品本身來說，這是一輛在合創(chuàng)汽車自立門戶之后，自主設計的第一款車型。
A06上市預熱工作很成功，通稿滿天飛，甚至被譽為“合創(chuàng)汽車救世主”，但銷量依舊沒有什么起色。合創(chuàng)A06第一個月的交付數(shù)量僅為456臺，到了今年一月份交付數(shù)量已經(jīng)降到了65臺。有了這么多的廣告，再加上有了新車的優(yōu)惠，這輛合創(chuàng)A06還是沒有任何的起色，這到底是怎么回事？
答案或許是在合創(chuàng)汽車自身：合創(chuàng)汽車缺乏品牌競爭力，無法給產(chǎn)品提供更多的品牌附加值。
二.缺乏競爭力，合創(chuàng)品牌或?qū)⑦吘壔?/h4>
一個公司的競爭力，是一個綜合實力的體現(xiàn)。隨著新能源汽車也進入了存量市場，沒有出色的產(chǎn)品力，沒有足夠的品牌光環(huán)，誰都無法在新能源汽車這塊大蛋糕上分走一塊。
好的產(chǎn)品是企業(yè)形成競爭力的核心基礎，合創(chuàng)汽車的頭兩款車，“換殼”、“低質(zhì)”等詞語頻繁地出現(xiàn)，因此，解決消費者的顧慮就成了當務之急。產(chǎn)品力不行，一切都白搭。
就拿目前合創(chuàng)銷量最高的Z03來說，作為珠江投管入主后的首款車型，仍然沒有擺脫埃安換殼車的身影，大件都是相同的，包括所用的電池，也同為彈匣電池。簡單來說，可以把Z03當成換殼的埃安。
2022年12月，合創(chuàng)汽車首款轎跑車型，純電智能潮跑——合創(chuàng)A06正式上市。合創(chuàng)A06的起售價格為179800元，正好處在一個二十萬的新能源市場，競爭異常激烈。
一般情況下一款新能源汽車，它的核心賣點并不在于它的外形和內(nèi)部結構，而是更多在于它的智能化、三電系統(tǒng)。但在這兩方面都沒有看出A06給出的誠意。首先是在電驅(qū)、電池、電控方面并未有讓人眼前一亮的核心競爭力。比如說，A06搭載三元鋰電池的解決方案依然是古老的電動選擇，沒有磷酸鐵鋰，更沒有換電。其次，就是智能技術了，合創(chuàng)自主研發(fā)的HI-O的語音交互、智能輔助駕駛、智能泊車等多個方面，在各類測評中都沒能展示出良好的體驗感。
在如今這個特斯拉都要降價的市場中，A06要在20萬區(qū)間突圍而出恐怕很難了。這個價位區(qū)間，除了小鵬P7之外，還有長安深藍SL03以及比亞迪的海豹，他們的核心技術、品牌口碑、智能表現(xiàn)，都非常優(yōu)秀。
事實上，2023年的新能源市場，將會變得更加的激烈。很多汽車廠商，不管是傳統(tǒng)的還是新的，都會為了爭奪市場而推出新的車型。在品牌知名度低、產(chǎn)品力不足的背景下，全新車型A06能否承擔起合創(chuàng)汽車向上的重任難以預料。但可見的是，合創(chuàng)汽車目前與其余新能源品牌的差距已越發(fā)擴大。
未來新能源市場馬太效應愈加明顯，名不見經(jīng)傳的合創(chuàng)汽車將會面臨更嚴峻的競爭壓力。
三.品牌標簽混亂，合創(chuàng)汽車難獲好評
說來說去，品牌力才是當前合創(chuàng)汽車亟待提升的重點。但一直以來，合創(chuàng)都沒有找到屬于自己的正確的品牌標簽。實際上，這也難怪合創(chuàng)汽車，因為合創(chuàng)是在一個錯誤的時間節(jié)點上，兩家公司用錯誤的方式組合成了一個失敗的產(chǎn)物。
該品牌的前身為廣汽蔚來，其市場定位、公司架構不清、管理層經(jīng)常更換，以至于合創(chuàng)在發(fā)展前期沒有打下堅實的基礎。隨著廣汽和蔚來的相繼退出，合創(chuàng)汽車的中珠江投管公司擁有68.56%的股份，而朱氏家族則是以房地產(chǎn)為主導的珠江投資公司。
從這方面來看，合創(chuàng)汽車與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車新勢力。這就導致了合創(chuàng)是一個特殊的產(chǎn)物，在新汽車行業(yè)的玩家還不夠成熟的情況下，匆匆進入這個行業(yè)。
由于商業(yè)模式未能在當時脫穎而出，所以，合創(chuàng)汽車在融資方面的表現(xiàn)一直比較吃力。同為造車新勢力的哪吒、零跑和威馬，都拿到了好幾次融資；至于“蔚小理”三家更不用說，先后實現(xiàn)在美股和港股的雙重上市計劃。兩廂對比之下，合創(chuàng)汽車除了最初的天使輪以外，只有珠江投管一筆24億元的戰(zhàn)略投資。珠江投管這24億元的投入或許只是讓合創(chuàng)汽車不至于過快消失，想要扭轉(zhuǎn)大局卻是不太可能了。
相比起那些依靠技術崛起的車企，被拼湊起來然后又被拋棄的合創(chuàng)，似乎顯得過于慘淡了。
繼珠江投管與元知科技的戰(zhàn)略合作之后，合創(chuàng)汽車在理論上的確擁有“跨界”的資源優(yōu)勢。但如果是以電子競技這個另類的行業(yè)作為宣傳，想要在這個圈子里接觸到 Z一代的年輕人，那就不好說了。
如今的消費者變得更加理智，他們會用錢包選擇自己到底更看好誰。以合創(chuàng)目前品牌力即使“以價換量”也未必能夠贏得市場。
而且，現(xiàn)在的電子競技，還處于一種與世隔絕的狀態(tài)。圈子里的人都很活躍，但外界對他們的了解卻很少。電子競技的話題，可能會讓合創(chuàng)在短期內(nèi)火起來，但不可能讓合創(chuàng)更好地接近普通消費者，更不可能和合創(chuàng)生態(tài)圈的其他資源形成聯(lián)系。
很明顯，電子競技并不適合成為合創(chuàng)的招牌亮點。沒有了品牌標識，合創(chuàng)就不能形成相應的、行之有效的產(chǎn)品戰(zhàn)略和營銷溝通戰(zhàn)略，只能不斷地用“潮流”“年輕”“智能”這些籠統(tǒng)的、含糊不清的東西來包裝自己。那些亂七八糟的字眼，根本就不能給顧客留下一個明確的印象。合創(chuàng)必須要找到一條類似于理想、蔚來、小鵬這樣的路線，來切實打造自己的品牌特色。
結語
日前，合創(chuàng)汽車與廣州巨灣技研公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于在大灣區(qū)建立“XFC極速充電”的生態(tài)系統(tǒng)，以解決充電難、充電慢、續(xù)航焦慮等問題?？梢钥闯龊蟿?chuàng)在艱難的處境下，依然努力做出能提升品牌聲量的策略。
現(xiàn)在，合創(chuàng)汽車正站在了一個十字路口，日后的命運走向最終還是由市場來斷定，作為旁觀者的我們只能送上真心的祝福。