實(shí)習(xí)記者 王詩(shī)涵
編輯 莊鍵
歐盟27國(guó)將從2035年起禁售新生產(chǎn)的燃油轎車和小貨車。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)在法國(guó)斯特拉斯堡通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)遞交的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（下稱禁售燃油車議案）。到2030年，歐盟范圍內(nèi)銷售的燃油轎車需實(shí)現(xiàn)較2021年下降55%的減排目標(biāo)，小貨車則需實(shí)現(xiàn)50%的減排目標(biāo)。到2035年，產(chǎn)生二氧化碳排放的燃油車和小貨車將不得對(duì)外銷售。不過(guò)，已經(jīng)售出的燃油車仍可合法上路行駛，并在二手車市場(chǎng)上正常交易。
歐盟議會(huì)的主要談判代表、荷蘭議員揚(yáng)·惠特瑪（Jan Huitema）表示，上述目標(biāo)將為歐洲汽車行業(yè)創(chuàng)造更清晰的營(yíng)商環(huán)境，并刺激汽車制造商的創(chuàng)新和投資。對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)買和駕駛零排放汽車的成本也將降低。
禁售燃油車議案最早于2021年7月提出。該議案是歐盟“減碳55”一攬子計(jì)劃的一部分，其旨在實(shí)現(xiàn)2030年溫室氣體排放量較1990年下降55%的目標(biāo)。歐盟計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
2022年6月，歐盟27國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)就禁售燃油車議案達(dá)成共識(shí)，并于同年10月與立法者達(dá)成協(xié)議。議案預(yù)計(jì)將于今年3月在歐盟簽署生效。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示，議案通過(guò)對(duì)車企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動(dòng)車為主的零排放車型，從供給端拉動(dòng)整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化。
多家知名車企已為停售燃油車制定了時(shí)間表。大眾汽車將在2030年實(shí)現(xiàn)70%以上的電動(dòng)汽車銷量比例，2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車。梅賽德斯明確，將在2030年全面停售燃油車。兩家公司均已表達(dá)了對(duì)歐盟禁售燃油車議案的支持。豐田汽車也計(jì)劃2030年于歐洲等地停售燃油車。
禁售令的后續(xù)措施也將逐步落地。歐盟委員會(huì)稱，將在2025年前制定歐盟市場(chǎng)所銷售汽車、貨車碳排放數(shù)據(jù)的評(píng)估方法。此外，該議案也為小規(guī)模汽車制造商提供了靈活度，允許轎車年產(chǎn)量小于1萬(wàn)輛或小貨車年產(chǎn)量小于2.2萬(wàn)輛的車企適當(dāng)減免2035年的減排目標(biāo)。同時(shí)，一系列激勵(lì)政策也將出臺(tái)，鼓勵(lì)純電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的生產(chǎn)和銷售。
彭博新能源財(cái)經(jīng)去年發(fā)布的新能源汽車長(zhǎng)期市場(chǎng)展望中預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車滲透率將在2025年達(dá)到39%。歐洲是僅次于中國(guó)的第二大新能源汽車市場(chǎng)，2022年新能源汽車的滲透率為21%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)智能出行分析師呂京弘認(rèn)為，受消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買傾向和停售燃油車議案的驅(qū)動(dòng)，歐洲新能源汽車銷量將在未來(lái)數(shù)年繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。她同時(shí)提及，由于新能源汽車滲透率快速提升，全球燃油車的銷量已于2017年達(dá)到峰值。
國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國(guó)家都將禁售燃油汽車，全球步入新能源汽車時(shí)代。此前，挪威和英國(guó)分別宣布將于2025年和2035年起禁售傳統(tǒng)燃油車，兩者均不在歐盟27國(guó)之列。印度、美國(guó)加州、中國(guó)海南等國(guó)家和地區(qū)也宣布將在2030年起實(shí)施燃油車禁售。
寧德時(shí)代（300750.SZ）首席制造官倪軍去年公開表示，從全球各主要國(guó)家及政府頒發(fā)的新能源汽車規(guī)劃來(lái)看，最遲到2035年，市場(chǎng)上不會(huì)再有燃油車銷售。寧德時(shí)代是全球最大的新能汽車用動(dòng)力電池制造商。
楊菁表示，對(duì)于有出海計(jì)劃的中國(guó)新能源車企而言，禁售燃油車議案落地，意味著歐洲純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在未來(lái)3-5年內(nèi)激化。
“如何在全球車企（包括歐洲本土車企）密集推出純電動(dòng)車型的同時(shí)，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、建立品牌認(rèn)知和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在歐洲市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟，是下一階段的海外策略的重點(diǎn)?！彼硎尽?/p>
包括蔚來(lái)汽車、比亞迪在內(nèi)的中國(guó)車企已陸續(xù)出海歐洲。去年，蔚來(lái)汽車開啟在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)。按照計(jì)劃，到2025年蔚來(lái)還將進(jìn)入25個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)。
比亞迪（002594.SZ）執(zhí)行副總裁李柯本月在接受彭博社采訪時(shí)表示，該公司正探索在歐洲建立自己的汽車工廠。去年10月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，后者將在未來(lái)6年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)輛新能源車。
惠譽(yù)歐洲區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事齊丹?謝麗特告訴界面新聞?dòng)浾?，目前歐洲每年從中國(guó)進(jìn)口汽車約43萬(wàn)輛，其中僅有2%-3%為中國(guó)品牌的新能源汽車。她認(rèn)為，上述情況在未來(lái)一段時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)顯著改變。
楊菁指出，歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，意味著必須建立穩(wěn)定且有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)鏈。動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)供應(yīng)商可憑借其技術(shù)及成本優(yōu)勢(shì)，加速向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張。
寧德時(shí)代（300750.SZ）目前已在德國(guó)和匈牙利布局工廠，規(guī)劃電池產(chǎn)能總計(jì)114 GWh。其德國(guó)工廠于今年1月正式投運(yùn)，未來(lái)預(yù)計(jì)可滿足至多35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需要。除寧德時(shí)代外，國(guó)軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商也已在歐洲落子。
（注：本文更新于2月16日下午3點(diǎn)）