近期，各大上市自主品牌汽車公司陸續(xù)公布2022年業(yè)績預(yù)期。相比于在新能源大潮中一枝獨秀的比亞迪，全年盈利超160億元，北汽藍谷、賽力斯、江淮汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家企業(yè)在2022年則處于虧損狀態(tài)。
在過去一年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、缺芯以及上游原材料價格上漲等多重不利因素的影響。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，去年我國汽車行業(yè)利潤5320億元，同比增長1%。汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強，但改善明顯，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大。
北汽藍谷、賽力斯連續(xù)三年虧損
在幾家虧損的汽車公司中，北汽藍谷和賽力斯虧損額排名前二，而且都是連續(xù)三年虧損。
北汽藍谷預(yù)計2022年年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元，此前2020和2021年分別虧損64.82億元、52.44億元，三年累計虧損約170億元。
對于業(yè)績預(yù)虧原因，北汽藍谷解釋稱，一方面是受上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間；另一方面產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入。
從銷量表現(xiàn)來看，北汽藍谷2022年全年累計銷量約5.02萬輛，同比增長92.06%，雖有所增長，但也僅完成了年度銷量目標(biāo)的一半。其中，旗下高端新能源汽車品牌極狐2022年銷量破萬，同比增長144%，同樣距離4萬輛的年度目標(biāo)相差甚遠。
作為華為HI模式的首款落地車型，極狐與華為聯(lián)合打造的阿爾法S全新HI版在2022年7月開啟交付，但從其銷量來看，華為的光環(huán)在極狐身上并未顯現(xiàn)。為打破銷量困局，極狐在年底發(fā)布了考拉新品牌，主打智能親子車，將在今年三季度預(yù)售。
同樣是在華為概念的加持下，賽力斯的虧損額僅次于北汽藍谷。賽力斯預(yù)計2022年實現(xiàn)營業(yè)收入335億至350億元，同比增長100.38%至109.36%。在營收大幅增長的同時，賽力斯的虧損卻進一步擴大，預(yù)計2022年歸母凈利潤約虧損35億至39.5億元，而上年同期虧損約為18.24億元，近三年累計凈虧損最高約75.03億元。
除了原材料價格大幅上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，賽力斯還解釋稱，疫情影響了進店客流量和市場推廣活動的開展，同時也影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達預(yù)期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費用較高。
2022年，賽力斯累計銷量26.72萬輛，同比微增0.24%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N售13.51萬輛，同比大增225.9%，而與華為合作的AITO問界系列全年銷量超過7.5萬輛，成為去年國內(nèi)增長最快的新能源品牌之一。
與極狐的HI模式不同，AITO問界采用的是華為智選模式，后者“含華量”更高，華為不僅參與產(chǎn)品定義和設(shè)計，而且汽車可以進入華為的終端銷售渠道進行售賣。市場有消息傳出，極狐未來或許也將與華為合作智選模式，進入后者的銷售渠道。
雖然都是在華為概念下，但兩家巨額虧損都有各自的原因。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對界面新聞分析表示，北汽藍谷長期沒有核心車型，極狐還在爬坡期、賣得少，研發(fā)投入比較多，虧損就厲害；而賽力斯的AITO問界系列選擇華為智選車模式，在銷售方面基本依賴華為，后者分成較多。
海馬汽車、江淮汽車下滑幅度最高
海馬汽車是幾家上市汽車公司中業(yè)績下滑最嚴(yán)重的一家，2022年預(yù)計虧損12至18億元，去年同期盈利1.12億元，同比下滑幅度超1000%。銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2022年全年產(chǎn)銷分別為23667輛和24392輛，同比分別下滑20.22%和17.35%。
海馬汽車解釋稱，2022年宏觀經(jīng)濟形勢下行，疊加原材料價格上漲、芯片短缺、疫情反復(fù)等不利因素，給實體企業(yè)經(jīng)營帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；加之汽車行業(yè)發(fā)展格局發(fā)生深刻變化，行業(yè)向新能源化和智能化的轉(zhuǎn)型深度推進，受此影響，部分傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品經(jīng)營壓力劇增。
雖然2022年度經(jīng)營業(yè)績不佳，但海馬汽車表示，公司新能源戰(zhàn)略和海外市場戰(zhàn)略不變，2023年及后續(xù)經(jīng)營中，將推進?？诨卦跉淠芷嚨阮I(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型及海外市場深度合作以及鄭州基地產(chǎn)能盤活及創(chuàng)新合作。
江淮汽車下滑幅度僅次于海馬汽車，同比下滑818%。預(yù)計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤-14.37億元左右，而上年同期凈利潤約為2億元。江淮汽車解釋虧損原因主要受主營業(yè)務(wù)和非經(jīng)常性損益影響。
其中，江淮汽車2022年銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降 4.54%，主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。同時，報告期內(nèi)影響損益的政府補助和資產(chǎn)處置收益分別較上年同期減少約8.01億元、4.15億元。
江淮汽車銷量下滑主要在商用車領(lǐng)域，而乘用車去年共銷售30.2萬輛，同比增長19.64%，其中純電動乘用車19.31萬輛，同比增長43.97%。
值得注意的是，在與大眾汽車和蔚來汽車建立合作后，華為也將成為江淮汽車新的合作對象。按照官方說法，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)。
去年重生復(fù)產(chǎn)的眾泰汽車2022年歸屬于上市公司股東的凈虧損約7.1至10億元，這是其連續(xù)第四年虧損，此前三年分別虧損7.06、108、111.9億元。
“2022年，公司汽車整車復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，再加上受新冠疫情的影響，報告期內(nèi)汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低。同時，公司擬計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業(yè)績虧損?！北娞┢嚾绱私忉屘潛p原因。
去年10月底，眾泰汽車整車業(yè)務(wù)恢復(fù)正常生產(chǎn)，此后眾泰汽車又宣布簽下萬輛出海訂單，計劃向中東地區(qū)銷售1萬輛T300，合計金額6.92億元。