文｜貓頭鷹科技  東克平

春節(jié)返鄉(xiāng)本是一件幸福的事，但有人因?yàn)椴徽_的“打開方式”險(xiǎn)些釀成悲劇。

在長(zhǎng)途自駕這個(gè)場(chǎng)景中，駕駛輔助功能得以廣泛應(yīng)用。然而，本是以保障行車安全為初衷的智能配置，卻成為部分交通事故的誘因，不得不說這有些黑色幽默。

1月21日晚間，據(jù)微博網(wǎng)友@歪歪歪歪大叔發(fā)布的微博顯示，其駕車行駛在高速公路最內(nèi)側(cè)車道上，在距離十米的前方，一輛白色轎車突然緩速向其車道并線，隨后，兩車發(fā)生碰撞，所幸雙方人員并未受傷。

根據(jù)車主提供的視頻來看，當(dāng)時(shí)視頻車已開啟駕駛輔助功能，但該系統(tǒng)功能并未對(duì)前方車輛并線做出及時(shí)反應(yīng)，等到駕駛員人工介入的時(shí)候?yàn)闀r(shí)已晚。@歪歪歪歪大叔大叔所駕駛的車輛還配有激光雷達(dá)，是當(dāng)下駕駛輔助系統(tǒng)中較為昂貴的感知硬件。

從這個(gè)案例來看，駕駛輔助尚不能完全履行輔助職責(zé)，更別說是實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”了。

從黑色幽默到血的教訓(xùn)

上述事件目前還未有權(quán)威調(diào)查結(jié)果，不過顯而易見的是，駕駛員在使用駕駛輔助功能時(shí)也應(yīng)當(dāng)保持注意力集中，做好時(shí)刻接手駕駛甚至處理突發(fā)情況的準(zhǔn)備。

工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中顯示，在0級(jí)至2級(jí)自動(dòng)駕駛中，監(jiān)測(cè)路況并做出反應(yīng)的任務(wù)都由駕駛員和系統(tǒng)共同完成，并需要駕駛員接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

目前，我國(guó)市面上流通的駕駛輔助系統(tǒng)中還未有達(dá)到L3級(jí)別，這意味著無論是硬件感知層面如何堆砌，駕駛員仍要注意觀察路面。

從法律層面上來講也是如此。

2022年，深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），并已于去年8月1日開始正式實(shí)施。

對(duì)于普遍發(fā)生的駕駛員過度信任駕駛輔助系統(tǒng)，從而引發(fā)交通事故，《條例》中這樣認(rèn)定：發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。條例中還寫到，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。

顯然，駕駛員是行車的第一責(zé)任人。

然而，對(duì)駕駛輔助過分信任的人仍不在少數(shù)，檢索自動(dòng)駕駛造成的交通事故，事件不勝枚舉，其中不乏血的教訓(xùn)。其中更有甚者，在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻炫耀。盡管媒體及網(wǎng)友對(duì)此類現(xiàn)象批評(píng)嚴(yán)厲，但仍屢見不鮮。

現(xiàn)階段“自動(dòng)駕駛”能力有限

顯然，小部分消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)階段駕駛輔助的能力沒有完整的認(rèn)知，一度以為這就是“自動(dòng)駕駛”，甚至有部分車主不惜甘冒風(fēng)險(xiǎn)去極力證明。

事實(shí)上，目前的駕駛輔助在現(xiàn)階段仍面臨不少問題，比如，其對(duì)于靜態(tài)物體識(shí)別就比較有代表性。

從多起事故中可以看出，駕駛輔助對(duì)于高速移動(dòng)的車輛可以相對(duì)準(zhǔn)確識(shí)別并作出反應(yīng)，相反，對(duì)低速甚至停在路邊靜止的車輛卻難以識(shí)別。這一現(xiàn)象出現(xiàn)在多起事故中，涉及多個(gè)品牌多個(gè)車型。

有自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士透露，目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是依賴毫米波雷達(dá)和視覺傳感器來進(jìn)行目標(biāo)物識(shí)別的，難以區(qū)分靜止物體和其他干擾物。例如，前方出現(xiàn)事故車，感知系統(tǒng)難以識(shí)別出這是車輛還是標(biāo)志牌。

由此產(chǎn)生了一個(gè)重大問題——該不該剎車？如果將標(biāo)志牌當(dāng)作障礙物，會(huì)頻繁引發(fā)誤剎車，不僅影響駕乘體驗(yàn)，還有安全隱患。然而，在避免誤剎車的過程中，也會(huì)有障礙物“魚目混珠”，這也導(dǎo)致了大部分事故的發(fā)生。

舉個(gè)例子，車輛行駛中前方出現(xiàn)了路牌，路牌下方有一輛“拋錨”的車。毫米波雷達(dá)可以探測(cè)到前方有靜止物體，但卻無法精準(zhǔn)識(shí)別為決策系統(tǒng)提供更多線索支持。這讓決策系統(tǒng)在工作中有“賭”的成分。

 

當(dāng)然，廠商對(duì)此也是心知肚明。

在特斯拉官網(wǎng)中，關(guān)于主動(dòng)巡航功能的說明明確寫道：主動(dòng)巡航控制無法探測(cè)到全部障礙物，尤其在巡航速度于 80 km/h 的情況下，如果車輛或障礙物僅部分處于行駛車道中，或前車駛出您所在的車道后，車輛前方出現(xiàn)一輛靜止或行駛緩慢的車輛或障礙物，則主動(dòng)巡航控制可能不會(huì)實(shí)施制動(dòng)/減速。務(wù)必注意前方路況，準(zhǔn)備迅速采取修正措施。依賴主動(dòng)巡航控制避免碰撞可能會(huì)造成嚴(yán)重人身傷害或死亡。此外，主動(dòng)巡航控制可能會(huì)對(duì)不存在或不在所行駛車道上的車輛或物體做出反應(yīng)，造成Model 3不必要或不當(dāng)減速。

對(duì)此，貓頭鷹車志認(rèn)為，相比較于無法識(shí)別不能制動(dòng)，“可能不會(huì)實(shí)施制動(dòng)/減速”則更為致命。車主在有過成功減速的經(jīng)歷后，大概率會(huì)對(duì)其功能可靠性信心大增，安全隱患也就此埋下。

近兩年，激光雷達(dá)開始進(jìn)入公眾視野，相比較于毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)性能更好識(shí)別精度更高，理論上可以解決這個(gè)問題。然而，開頭提到的事故中，網(wǎng)友駕駛的車就配備有激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)在具體使用過程當(dāng)中依舊有前提條件：

 

還有個(gè)題外話，在特斯拉的產(chǎn)品手冊(cè)中明確寫道，惡劣天氣會(huì)對(duì)Autopilot的性能產(chǎn)生影響。按照常規(guī)認(rèn)知，雨、雪、霧等惡劣天氣下，也會(huì)影響人眼的感知能力，再加上輪胎或存在抓地力低的情況，更容易發(fā)生交通事故。駕駛輔助的初衷是提升行車安全，結(jié)果在惡劣天氣下性能要受限，挺讓人搞不懂的。

是誰造成的信息不對(duì)等？

廠商知道產(chǎn)品的真實(shí)情況，消費(fèi)者對(duì)潛在問題毫不知情，這是典型的信息不對(duì)等。

2016年，一個(gè)與未來、科技深度綁定的造車新勢(shì)力進(jìn)入了全球視野，特斯拉官網(wǎng)上一段自動(dòng)駕駛視頻掀起熱度，特斯拉也進(jìn)一步擴(kuò)大了知名度。時(shí)至今日，其品牌影響力仍深入人心，并與自動(dòng)駕駛、先進(jìn)技術(shù)深度綁定。

然而，這段令特斯拉受益匪淺，讓馬斯克喜笑顏開的視頻，在近期被指出作假，視頻內(nèi)容是依靠預(yù)設(shè)程序及剪輯實(shí)現(xiàn)的。

據(jù)海外媒體報(bào)道，之所以有這份爆料，是因?yàn)楝F(xiàn)任特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy在去年7月份收到法院傳喚，Ashok Elluswamy的呈堂證供稱特斯拉偽造了該系統(tǒng)本不具備的功能，如識(shí)別交通信號(hào)燈。

事情還未有明確結(jié)論，且馬斯克本人也還在接受調(diào)查當(dāng)中，但這一事件傳遞了一個(gè)訊號(hào)——消費(fèi)者接收到的信息是不完整的。

宣傳片中傳達(dá)的是特斯拉Model X可以做到自動(dòng)泊車，識(shí)別交通信號(hào)燈等動(dòng)作，甚至是“僅僅出于法律原因，駕駛位上必須坐著一個(gè)人。他什么都不用做，這輛車就可以完成自動(dòng)駕駛?！?/p>

然而按照Ashok Elluswamy的證詞，特斯拉的演示是經(jīng)過精心策劃的。先是對(duì)路線進(jìn)行了環(huán)境建模，駕駛輔助系統(tǒng)如同“開卷考試”，然后利用剪輯手法處理掉不合格的畫面片段。這顯然與真實(shí)使用場(chǎng)景差異極大。日常駕駛不僅是“一鏡到底”，而且路況環(huán)境也充滿隨機(jī)性。

相似的情況不只發(fā)生在海外和特斯拉身上。

在中國(guó)，貓頭鷹車志也曾走訪多家國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商門店，在以潛在客戶身份向工作人員咨詢駕駛輔助功能時(shí)，得到的回復(fù)含糊不清?！澳X得它是自動(dòng)駕駛那它就是，我好多客戶都用，沒見到誰出過事故?！惫ぷ魅藛T雖未明確給出答復(fù)，但言語中透露著些許暗示。

更有工作人員“現(xiàn)身說法”，強(qiáng)調(diào)駕駛輔助功能比自己反應(yīng)速度還快，并以生產(chǎn)線和手工為例，“這個(gè)就像機(jī)器，不知疲倦，不像人會(huì)分神會(huì)累?！痹诤罄m(xù)試駕試乘過程中，工作人員更是“大撒把”后與后排人員交流，講解自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。此類現(xiàn)象并非個(gè)案。去年，有網(wǎng)友在個(gè)人自媒體賬號(hào)稱在試乘過程中，銷售人員展示講解自適應(yīng)巡航功能時(shí)，車輛追尾前車，副駕駛氣囊彈出。

顯而易見的是，廠商精心策劃的營(yíng)銷素材加上終端工作人員的信誓旦旦，一般的消費(fèi)者確實(shí)容易沉浸在科技的美好泡沫之中，這也使得近年來此類事件屢見不鮮。

好在如今信息傳播途徑發(fā)達(dá)，大部分消費(fèi)者們意識(shí)到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，在主流社交媒體平臺(tái)，面對(duì)帶有誤導(dǎo)性的內(nèi)容，網(wǎng)友們批評(píng)指責(zé)的聲音占據(jù)了主流。

貓頭鷹車志也在此呼吁，如果您見到此類內(nèi)容，請(qǐng)勿模仿！自動(dòng)駕駛技術(shù)誠(chéng)然已經(jīng)有很大進(jìn)步，但是畢竟只是一個(gè)技術(shù)，在生命安全面前，作為交通參與者，我們都該為自己的人身財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。