文｜IT時(shí)報(bào)  孫妍

編輯｜挨踢妹

手機(jī)市場(chǎng)就像一座圍城，城外的人拼命想沖進(jìn)來(lái)，城內(nèi)的人拼命想沖出去。手機(jī)市場(chǎng)在2022年遭遇十年以來(lái)最冷的寒冬，華為、小米等手機(jī)廠商在造車，而蔚來(lái)、吉利等車企卻在造手機(jī)，如無(wú)意外，蔚來(lái)牌、吉利牌手機(jī)都將在今年發(fā)布。

2022年，中國(guó)智能手機(jī)銷量同比下降13%至14%，為國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC有記錄以來(lái)最大降幅?？v觀全年，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約2.86億臺(tái)，時(shí)隔10年后再次回落至3億部以下。

為什么消費(fèi)者不愿意買手機(jī)了？

不要?dú)w咎于大環(huán)境，疫情影響經(jīng)濟(jì)，老百姓的購(gòu)買力下降了，如此云云。疫情不過(guò)是雪上加霜，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)從五年前開始連續(xù)下降，頹勢(shì)出現(xiàn)在2020年疫情暴發(fā)以前。究其根本，市場(chǎng)飽和是主要原因，產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好，換機(jī)周期變長(zhǎng)。而手機(jī)創(chuàng)新乏力則是另一重要因素，最被寄予厚望的5G仍舊缺乏殺手級(jí)應(yīng)用，驅(qū)使消費(fèi)者非換不可；折疊屏仍舊是奢侈品，價(jià)格底線仍高達(dá)5000元，買得起還不一定修得起，無(wú)法在根本上扭轉(zhuǎn)下滑勢(shì)頭。

樂(lè)觀的分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)會(huì)在今年下半年迎來(lái)反彈。但從供應(yīng)鏈端的信息來(lái)看，廠商并沒(méi)有加單或提高全年目標(biāo)的情況，至少今年上半年中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)不會(huì)有太大反彈。

從今年CES和MWC兩場(chǎng)消費(fèi)電子的全球盛會(huì)來(lái)看，手機(jī)廠商仍在押注折疊屏，連并非剛需的衛(wèi)星通信也成為兵家必爭(zhēng)之地，可以預(yù)見，創(chuàng)新乏力的現(xiàn)象仍將持續(xù)，經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心恢復(fù)將更大程度上影響今年下半年的手機(jī)市場(chǎng)。

出海，能救中國(guó)智能手機(jī)廠商嗎？

并不能。全球手機(jī)市場(chǎng)共振，同時(shí)進(jìn)入最低谷。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2022年全球智能手機(jī)出貨量減少11.3%，創(chuàng)出2013年以來(lái)的最低水平。即便強(qiáng)如蘋果，也沒(méi)能扛住。

時(shí)間撥回到2021年，小米宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，大多數(shù)人都無(wú)法理解，雷軍為什么要在未來(lái)10年投入100億美元造車，或者是為雷軍捏把汗。如今，絕大多數(shù)人都能理解，小米造車不單是因?yàn)橐霾宦滹L(fēng)口的豬，華為造車不單是因?yàn)槭謾C(jī)芯片卡脖子，是因?yàn)槭謾C(jī)市場(chǎng)真的飽和了。

諾基亞、HTC……站在手機(jī)品牌墓地里回望，最早進(jìn)入的弄潮兒并不一定會(huì)活到最后，手機(jī)廠商深諳此道，它們?cè)谶M(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，是本著活下去的信念。

隨著手機(jī)銷量陷入十年冰點(diǎn)的消息而來(lái)的是，小米汽車設(shè)計(jì)圖疑似曝光，或26萬(wàn)元起售；蔚來(lái)手機(jī)稱絕不靠廣告賺錢，今年二季度開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)三季度發(fā)售。

這豈不是典型的“圍城效應(yīng)”。

為何蔚來(lái)、吉利等車企還要進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)？銷量下跌頹勢(shì)短時(shí)間無(wú)法回彈，難道車企不是奔著賺錢去的？

商人自然都是趨利的，只不過(guò)車企并不是奔著與華為、小米競(jìng)爭(zhēng)去的，而是為了玩生態(tài)，守住自己的汽車“圍城”。

車企里最會(huì)玩生態(tài)的蔚來(lái)CEO李斌曾說(shuō)：“花幾十萬(wàn)買了車，再花幾千元買臺(tái)手機(jī)，決策過(guò)程會(huì)短一些。你花幾千元買了我的手機(jī)，就能再去買幾十萬(wàn)的車嗎？全世界可能只有蘋果能辦到?！?/p>

李斌想把手機(jī)賣給自己的車主，為了實(shí)現(xiàn)手機(jī)汽車互聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物，當(dāng)然也是為了給資本市場(chǎng)講另一個(gè)故事。

資本到位后，技術(shù)沒(méi)有門檻，車機(jī)系統(tǒng)也是安卓的；制造沒(méi)有門檻，國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟；渠道可以復(fù)用，華為可以在門店里賣汽車，蔚來(lái)也能在門店里賣手機(jī)。在李斌看來(lái)，一切都是水到渠成。

特斯拉造手機(jī)，馬斯克放衛(wèi)星，吉利亦步亦趨。放衛(wèi)星的初衷是為了搭建車聯(lián)網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施，但車企發(fā)現(xiàn)，即便把汽車做成一部巨大的手機(jī)，可以在車上滿足辦公、社交、娛樂(lè)等各種需求，但時(shí)刻不離身的手機(jī)將是一個(gè)重要的入口。那何不將造自己的手機(jī)，共享自己的衛(wèi)星通信，建立一個(gè)在地球上永不失聯(lián)的閉環(huán)生態(tài)？

據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年，吉利在線車輛約為300萬(wàn)輛，特斯拉在中國(guó)保有量約為50萬(wàn)輛，蔚來(lái)保有量在2022年8月31日前接近24萬(wàn)輛。

即便這三家車企所有車主都來(lái)買自家造的手機(jī)，這一體量放在年銷2.86億臺(tái)的手機(jī)市場(chǎng)里，也只占1.3%的體量。

車企造手機(jī)，暫時(shí)激不起什么水花。只是隨著蔚來(lái)牌、吉利牌手機(jī)在今年的發(fā)布，車企進(jìn)入手機(jī)“圍城”的目的將越發(fā)彰顯。

排版／ 季嘉穎