文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
1月18日，另鏡獲悉，小鵬汽車內(nèi)部舉辦了“新征途，再出發(fā)”年度總結(jié)會，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在會上部署了今年的工作重點(diǎn)、前瞻未來五年的戰(zhàn)略方向，并指出公司過去一年出現(xiàn)的諸多問題。
何小鵬表示，2022年對公司是一個(gè)先破而后立的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銷量至關(guān)重要。假設(shè)銷量是砍柴，公司當(dāng)前應(yīng)該把更多精力投入在磨刀上，并且知道今后的柴應(yīng)該去哪砍，而不是只會勤勞地砍柴。要破而后立、重塑組織和價(jià)值觀，應(yīng)先從公司中高管身上找問題，敢于調(diào)整SKU、挑戰(zhàn)過去的經(jīng)驗(yàn)和邏輯。
何小鵬簡潔明了地強(qiáng)調(diào)，如果“不破”公司只是早死和晚死的區(qū)別，要不足夠精彩，要不轟轟烈烈地死掉。
去年10月，何小鵬調(diào)整了公司組織架構(gòu)，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA虛擬委員會，負(fù)責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作，何小鵬親自擔(dān)任前三個(gè)委員會負(fù)責(zé)人，后兩個(gè)委員會負(fù)責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報(bào)。
同時(shí)，小鵬汽車還設(shè)立三大產(chǎn)品矩陣組織，分別負(fù)責(zé)三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。三名負(fù)責(zé)人分別為鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內(nèi)外飾高級總監(jiān)矯青春，三人也直接向何小鵬匯報(bào)。
值得注意的是，新能源汽車行業(yè)競爭越演愈烈。1月6日，特斯拉打響新年降價(jià)第一槍，創(chuàng)下在中國售價(jià)歷史新低，頭頂華為光環(huán)的問界也緊隨宣布下調(diào)售價(jià)。1月17日，小鵬汽車宣布自當(dāng)日下午2點(diǎn)起，啟動G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車型的起售價(jià)分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達(dá)3.6萬元。
“創(chuàng)新使我們越飛越高，質(zhì)量使我們走的更遠(yuǎn)。我們經(jīng)常說贏在格局、輸在細(xì)節(jié)，什么是格局？你的戰(zhàn)略就是企業(yè)的格局，客戶對你的認(rèn)知是你未來的格局?！?/p>
何小鵬還透露，在生產(chǎn)方面，公司完成了廣州新工廠的全部建設(shè)，同時(shí)在生產(chǎn)方面還實(shí)現(xiàn)了所有的資質(zhì)公告。
談戰(zhàn)略：進(jìn)軍海外市場
在此次年終總結(jié)會上，何小鵬反思了過去一年公司出現(xiàn)的諸多問題，包括戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力、價(jià)值觀以及產(chǎn)品和營銷服務(wù)等方面。
由于戰(zhàn)略規(guī)劃的問題，小鵬G9上市之初被人詬病高價(jià)低配、配置冗雜，使得小鵬汽車在48小時(shí)內(nèi)緊急調(diào)整SKU，大部分車型增加配置但價(jià)格不變，按原定的選裝包價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于變相降價(jià)2萬-3萬元。何小鵬表示，在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，小鵬汽車將每半年調(diào)整一次，并會把內(nèi)容及時(shí)傳遞給全體員工。
在組織能力方面，公司將重視部門效率，以客戶和產(chǎn)品為導(dǎo)向；在價(jià)值觀方面，警惕內(nèi)部出現(xiàn)驕傲和懈怠的情緒，認(rèn)清楚過去成績是由時(shí)代、行業(yè)、平臺以及資本的多方面助力；在產(chǎn)品和營銷服務(wù)方面，公司開始整合體系。
在何小鵬看來，G9和P7是兩款非常好的產(chǎn)品，銷量下滑只是短暫時(shí)刻，“我相信隨著2023、2024年G9和P7不斷改款，可以重回細(xì)分賽道前兩位?！?/p>
何小鵬透露，小鵬汽車之后每款車型SKU可能只有一個(gè)到兩個(gè)，高端車只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，便宜的車型只有低續(xù)航和高續(xù)航，自動駕駛成為標(biāo)配。
海外市場方面，2023年小鵬汽車將有兩款車型在海外發(fā)布，而明年會推出第三款車型，2025年海外車型正在討論之中。
何小鵬稱，接下來的五年公司需積極探索軟件和新商業(yè)模式，軟件要貢獻(xiàn)更多利潤。
談智能化：會成為用戶痛點(diǎn)
談及智能化，何小鵬稱，智能化在過去被認(rèn)為是營銷噱頭，但在下一個(gè)五年，一定會成為用戶真正痛點(diǎn)。2023到2027年，小鵬汽車將迎來從“1”到“2”的時(shí)代，也是全自動駕駛快速發(fā)展的時(shí)代，而這恰恰是小鵬汽車的巨大機(jī)遇。
并且小鵬汽車將進(jìn)一步降低對高精地圖的依賴，另鏡了解到，雖然高精地圖可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，但也存在一些弊端。比如在國家未開放高精地圖的城市，智能駕駛體驗(yàn)會下降；高精地圖采圖、制圖成本較高；保持地圖鮮度存在難度。
何小鵬表示，小鵬X-NGP將在2023年拋掉高清地圖，覆蓋50-100個(gè)中國主流城市，而高清地圖在中國只能覆蓋20-30個(gè)城市的部分區(qū)域。2024年，小鵬會實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)智能駕駛，打通從家到任何地方的主要場景，覆蓋城市數(shù)量將超過100個(gè)，并且X-NGP智能化成本將降低到當(dāng)前的1/3左右。
根據(jù)下一個(gè)五年規(guī)劃，小鵬汽車將以客戶為中心，打造產(chǎn)品競爭力；以全場景、低成本自動駕駛為標(biāo)配形。
公司2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，最低綜合毛利要達(dá)到17%，銷售規(guī)模要達(dá)成大幾倍的增長。同時(shí)，小鵬汽車內(nèi)部人員規(guī)模將大幅增長，年度研發(fā)投入達(dá)到百億元級別。到2027年，小鵬汽車年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車?yán)镎紦?jù)30%市場份額。
此外何小鵬還預(yù)測，2027年國內(nèi)新能源汽車年度銷量可能達(dá)到1500萬臺，市場占有率甚至?xí)_(dá)到70%左右。