文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
賈躍亭旗下命途多舛的法拉第未來(lái)(Faraday Future，F(xiàn)F)，釋放了一則利好消息。
1月17日，F(xiàn)F官微宣布，與中國(guó)黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動(dòng)公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。根據(jù)框架協(xié)議內(nèi)容，F(xiàn)F 計(jì)劃將其未來(lái)的 FF 中國(guó)總部遷至黃岡市。
FF落地中國(guó)一事早就有跡可循。在2022年12月16日的FF全球投資人會(huì)議上，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰就對(duì)外透露了FF中國(guó)業(yè)務(wù)的進(jìn)展，稱FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略已取得了持續(xù)進(jìn)展，希望在不久的將來(lái)提供有關(guān)中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的最新信息。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，若落地成功，中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈及新能源車市場(chǎng)更有利于FF快速、大規(guī)模生產(chǎn)、銷售。但與FF合作也需承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，該品牌首款車型FF 91的量產(chǎn)交付日期被一再推后，僅在2022年FF91的交付時(shí)間就經(jīng)歷了3次跳票。
量產(chǎn)計(jì)劃遲遲無(wú)法落地，資本市場(chǎng)對(duì)于這家車企的信心也幾乎完全喪失，F(xiàn)F股價(jià)在去年10月底至今一直低于1美元/股，日前公司已收到了來(lái)自納斯達(dá)克的“摘牌”警示，留給賈躍亭實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”的時(shí)間已然不多了。
FF中國(guó)總部擬落地黃岡
FF籌建中國(guó)總部的計(jì)劃，終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
根據(jù)該公司披露，已與中國(guó)黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動(dòng)公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。
框架協(xié)議顯示，F(xiàn)F計(jì)劃將其未來(lái)的FF中國(guó)總部遷至黃岡市，同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部，這將進(jìn)一步支持推進(jìn)其中美雙主場(chǎng)、中美雙基因的戰(zhàn)略落地。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展，協(xié)議雙方應(yīng)在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢(shì)。
FF公司稱， 預(yù)計(jì)黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時(shí)為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。FF中國(guó)總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
18日上午，黃岡政府網(wǎng)也發(fā)布消息，為加快新能源產(chǎn)業(yè)布局，正積極與外資企業(yè)法拉第未來(lái)接洽合作事宜，雙方已于2022年第三季度簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將共同推進(jìn)FF在黃岡進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，黃岡市將積極協(xié)助FF成立其中國(guó)總部公司，調(diào)配相關(guān)資源，為FF落地黃岡提供支持。
天眼查顯示，F(xiàn)F汽車國(guó)內(nèi)關(guān)聯(lián)公司為法法汽車（中國(guó)）有限公司，成立于2017年3月，注冊(cè)資本3.3億元人民幣，實(shí)繳資本約1.27億元人民幣，股東由FF Hong Kong Holding Limited和樂視汽車科技（北京）有限公司構(gòu)成。經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造批發(fā)；技術(shù)進(jìn)出口等。
公開報(bào)道顯示，早在2021年11月，就有消息傳出法拉第未來(lái)將要落戶湖北。時(shí)任法拉第未來(lái)全球合伙人的陳雪峰攜多位高管曾到訪長(zhǎng)江基金管理公司，該基金是一家大型國(guó)有產(chǎn)業(yè)基金，主導(dǎo)投資的項(xiàng)目包括寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車、吉利路特斯和威馬汽車等。
此前還有消息稱珠海也在爭(zhēng)奪法拉第未來(lái)，珠海格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)有限公司將認(rèn)購(gòu)法拉第未來(lái)1750萬(wàn)股公司股票。但2021年7月FF借殼上市時(shí)提交的一份文件顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人將不會(huì)出資，也預(yù)示著珠海國(guó)資終止了入股。
這次官宣與黃岡市牽手，對(duì)于資金緊張、且二級(jí)市場(chǎng)上因股價(jià)下跌融資渠道已基本關(guān)閉的FF來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪中送炭，但最終能否成功還具有不確定性。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面這份合作協(xié)議在去年第三季度已簽署，但今年1月13日的湖北省政府工作報(bào)告里，這一項(xiàng)目并未予提及；另一方面，雙方簽署的是不具約束力的合作框架協(xié)議，可以隨時(shí)取消。
浙江勞動(dòng)律師事務(wù)所律師郭海晶表示，這僅為表明雙方進(jìn)行友好合作的意愿，不對(duì)雙方構(gòu)成法律約束力的義務(wù)或承諾。
法拉第未來(lái)陷退市邊緣
即便中國(guó)總部戰(zhàn)略獲得進(jìn)展，法拉第未來(lái)的處境也不樂觀。
回顧賈躍亭的8年造車路，可謂風(fēng)波不斷。2014年5月份，法拉第未來(lái)便在美國(guó)位于加利福尼亞州的洛杉磯成立。經(jīng)歷了早期的“PPT造車”之后，2017年年初的美國(guó)拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F發(fā)布了旗下首款車型FF 91。
彼時(shí)，賈躍亭自信地對(duì)外宣布，消費(fèi)者已可以在官網(wǎng)上預(yù)定該車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付。然而，此后FF91的量產(chǎn)時(shí)間一推再推，除了少數(shù)限量版，時(shí)至今日普通消費(fèi)者還未收到交付。
但在新能源產(chǎn)業(yè)火爆的背景下，量產(chǎn)“跳票”也未能阻礙FF不斷融資并走向資本市場(chǎng)。2021年7月22日，F(xiàn)F在納斯達(dá)克上市。上市次日，賈躍亭通過(guò)個(gè)人微博繼續(xù)“畫餅”，稱FF 91會(huì)盡快交付到用戶手中。
不過(guò)在上市僅僅4個(gè)月時(shí)，F(xiàn)F公司因未按規(guī)定提交2021年第三季度財(cái)報(bào)，公司收到納斯達(dá)克警示函。而后披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度公司凈虧損達(dá)到約3.04億美元，同比大幅增長(zhǎng)。
2022年10月份，公司退市“警鐘”再次敲響，因?yàn)楣蓛r(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元。納斯達(dá)克方面表示，F(xiàn)F公司需在2023年5月1日前，至少連續(xù)10個(gè)交易日內(nèi)收盤價(jià)為每股1美元才能重新合規(guī)。
1月10日，F(xiàn)F對(duì)外發(fā)布公告稱，1月4日，因公司在截至2021年12月31日的財(cái)政年度結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)尚未召開年度股東大會(huì)，不符合相關(guān)繼續(xù)上市要求，收到納斯達(dá)克交易警示函。
公告顯示，F(xiàn)F現(xiàn)在有45天的時(shí)間提交合規(guī)計(jì)劃。如果納斯達(dá)克接受該計(jì)劃，那么FF最多可以獲得180天的寬限期，以重新符合合規(guī)要求。
退市危機(jī)不斷逼近的同時(shí)，F(xiàn)F還陷入一場(chǎng)內(nèi)斗，引發(fā)高層人事震蕩。去年9月22日，F(xiàn)F聲明稱，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據(jù)的虛假指控”的影響。一些董事為了個(gè)人利益，正密謀將公司推入不必要的破產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)生訴訟。
據(jù)悉，在聲明之前的9月19日，F(xiàn)F Top于特拉華州衡平法院提起訴訟，并尋求執(zhí)行主席Susan Swenson和董事會(huì)成員Brian Krolicki退出法拉第，理由是現(xiàn)任董事會(huì)的所作所為“將公司推入了困境”。
當(dāng)時(shí)FF的管理層稱，公司一直在與大股東FF Top作斗爭(zhēng)。FF Top是FF Global Partners LLC的全資子公司，后者由賈躍亭主導(dǎo)并創(chuàng)建，因此FF Top被認(rèn)為代表了賈躍亭的旨意。
這場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)的結(jié)果是，上述兩位董事會(huì)成員退出，賈躍亭與其合伙人團(tuán)隊(duì)重新獲得了FF的控制權(quán)，推動(dòng)包括任命陳雪峰為FF全球CEO等管理層大調(diào)整。
1月17日宣布與黃岡合作的同時(shí)，F(xiàn)F還與FF Top簽署股東協(xié)議，鞏固了FF Top作為重要股東的地位。
具體而言，在獲股東批準(zhǔn)的前提下，F(xiàn)F Top將擁有1:10的超級(jí)投票權(quán)；當(dāng)FF的市值達(dá)到30億美元時(shí)，F(xiàn)F Top將擁有1:20的超級(jí)投票權(quán)。
此外，根據(jù)股東協(xié)議中規(guī)定的條款和條件，F(xiàn)F Top還將有權(quán)在7個(gè)董事會(huì)席位中提名4名FF Top指定人員，這將為FF Fop提供對(duì)FF董事會(huì)的控制權(quán)及某些融資的審批權(quán)。
這些措施也意味著，在失去控制權(quán)一年多時(shí)間后，賈躍亭又牢牢掌控了FF 公司。
售價(jià)過(guò)高或影響銷量
根據(jù)官方公布的最新進(jìn)展，F(xiàn)F 91預(yù)計(jì)在2023年3月底開始量產(chǎn)、4月初下線，并在4月底之前交付。
在此之前，F(xiàn)F在2021年末制定的7大生產(chǎn)制造里程碑，已達(dá)成了其中的6個(gè)，即完成了車輛裝配區(qū)的施工和設(shè)備安裝。
最重要的資金方面，去年9月份FF獲得來(lái)自Daguan和美國(guó)ATW Partners投資機(jī)構(gòu)1億美元的融資。再加上11月中和投資管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附屬公司達(dá)成一項(xiàng)新備用股權(quán)信貸額度（ELOC）協(xié)議，F(xiàn)F至多可獲得3.5億美元的股權(quán)信貸額度，目前FF 91 量產(chǎn)所需的1.5億到1.7億美元資金保障已基本得以解決。
不過(guò)值得關(guān)注的是，成立時(shí)間比“蔚小理”更早的法拉第未來(lái)已經(jīng)走過(guò)了8個(gè)年頭，這期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，F(xiàn)F一直堅(jiān)持的高端化策略能否經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，還是個(gè)未知數(shù)。
據(jù)悉，升級(jí)后的FF 91 Futurist定價(jià)18萬(wàn)美元，頂配版本在20萬(wàn)美元，直接對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Taycan等豪華品牌，而國(guó)內(nèi)售價(jià)也在百萬(wàn)元起步。
這樣的定價(jià)策略在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，F(xiàn)F的新車市場(chǎng)空間非常小，商業(yè)模式面臨挑戰(zhàn)。他指出，目前來(lái)看20萬(wàn)美元以上的車型，基本很難賣出去。
“銷量少、客戶少，可謂是‘高處不勝寒’。而汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，量不大的話就很難盈利。這就意味著，未來(lái)FF公司整體收入和利潤(rùn)也很難太高。”張翔表示。
據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至2022年11月17日，F(xiàn)F合計(jì)收到369個(gè)可以全額退款的FF 91意向訂單，低于6月30日的399個(gè)。
如果一切順利，等到這款難產(chǎn)的新車真正交付用戶時(shí)，才將正式接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。能否憑借其產(chǎn)品力打開知名度進(jìn)而提升銷量，是支撐FF下一階段生存的關(guān)鍵，否則賈躍亭的“造車夢(mèng)”或?qū)⒐μ澮缓垺?/p>