文|貓頭鷹科技 東克平
中國汽車產業(yè)應該記住2022年。
以往的年度汽車銷量榜，通常由一汽-大眾占據榜首，豐田、本田、大眾牢牢占據頭部位置，你方唱罷我登臺，自主品牌很難躋身前列，更別說撼動榜首了。
情況在2022年發(fā)生了轉變。據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2022 年我國狹義乘用車零售累計銷量2054.3萬輛，同比微增1.9%；比亞迪汽車累計銷量180.4萬輛位居榜首，同比增長149.4%；一汽-大眾累計銷量177.9萬輛位居第二。
不僅如此，長安汽車、吉利汽車分別以127.4萬輛和123.4萬輛的成績躋身第三、第五位；至此，前五之中除了南北大眾，都是自主品牌。
有意思的一點，合資車企大多數(shù)保持負增長態(tài)勢，例如上汽大眾同比下降14.7%，上汽通用同比下降18.8%，東風日產同比下降20.9%；反觀自主品牌，吉利汽車小步前進同比增長1.8%，長安汽車勢頭不錯同比增長14.2%，比亞迪同比增長149.4%，在友商們之中是那么“格格不入”……
新能源領域成“決賽圈”
自主品牌銷量實現(xiàn)反超的重要原因之一，是新能源車穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢。
我國新能源車發(fā)展勢頭依舊迅猛，中汽協(xié)數(shù)據顯示，2022年我國新能源車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。至此，我國已連續(xù)8年成為新能源車產銷全球第一。
毫無疑問，新能源車是汽車產業(yè)寒冬里的一團篝火，而有資格坐在篝火旁取暖的，基本都是自主品牌。
乘聯(lián)會數(shù)據，2022年新能源廠商零售銷量排行榜前15名中，有11家都是本土自主品牌。其中已經放棄燃油車的比亞迪以179.9萬輛位居第一，領先友商們一個量級。
吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車榜上有名，造車新勢力也有不錯的表現(xiàn)，蔚來、理想、哪吒、零跑銷量紛紛突破十萬大關，就連最近一直被唱衰的小鵬汽車也交出了12萬輛的答卷，讓墊底的“南北大眾”有些羨慕。
顯然，新能源車市場已經被自主品牌牢牢占據，在部分消費者眼中也逐漸形成了“電車當然買國產”的意識。
老楊今年迎來了自己的第三輛車，是一輛亞迪漢EV?！半娷嚠斎毁I國產，國產的跑得遠，跑得快?！坝蛢r大幅上調之際，老楊置換掉了自己的燃油車，打算嘗試下新鮮事物，選擇自主品牌的另一個理由是，“國產車在安全上不偷工減料?！?/p>
老楊的看法是有一定依據的。懂車帝新能源車冬季測試中，自主品牌新能源車的續(xù)航及充電表現(xiàn)都很亮眼，漢EV即便用著“怕冷”的磷酸鐵鋰電池也排在了低溫續(xù)航達成率榜首。
除此以外，自主品牌也為消費者提供了更豐富的選擇。高性能車型、長續(xù)航車型、低成本車型比比皆是，還有蔚來、理想等對應不同使用場景的高端品牌。即便是冷門的獵裝車，也有單月銷量破萬的極氪001可以選擇。
相比之下，豐田bZ4X、日產艾睿雅等產品不僅來得晚，還略顯黯淡，存在感遠遠不如自主品牌的熱銷車型。當然，這也是產品力帶來的直觀反饋，以豐田bZ4X為例，懂車帝冬季測試中，不僅低溫續(xù)航達成率僅有37%，還出現(xiàn)了充電故障，需要7小時進行補能。這一問題早在海外發(fā)售后就出現(xiàn)過，結果到了國內仍然存在。
打破混合動力格局
有聲音認為，混動是適合當下過渡階段的選擇。無論對此觀點持何種看法，自主品牌們的確是真的向混動車型持續(xù)發(fā)力。由此帶來的直觀結果是，豐田、本田塑造的混動車型市場格局被攪得粉碎。
1997年，豐田汽車就申請了混動技術相關專利，本田汽車則成功繞開專利壁壘研發(fā)出i-MMD混動技術，彼時，混動車型的市場競爭僅在“兩田”之間展開。2017年，隨著相關技術專利相繼失效，這也為自主品牌帶來了一定契機。
2022年，是自主品牌混動技術的爆發(fā)年，并且來得非常猛烈。
彼時，豐田、本田旗下的混動車型以技術優(yōu)勢以及燃油經濟性為優(yōu)勢，指導價格相對較高，而隨著自主品牌混動車型的到來，價格門檻率先受到沖擊。
長期以來，10萬-20萬元價格區(qū)間可選擇的混動車型寥寥無幾，比亞迪、吉利等汽車廠商帶來了更多車型選擇，例如比亞迪宋Plus DM-i、星越L雷神Hi?F。相比較于合資品牌在配置方面的吝嗇以及指導價格上的高冷，自主品牌的家用SUV從來都不缺少競爭力。比亞迪宋Plus DM-i更是出現(xiàn)了一車難求的局面，不少車主表示要等3個月。
另外，自主品牌還在探索著更新的混動技術路徑?！皟商铩钡幕靹榆囆筒捎脝螕踅Y構，長城檸檬混動DHT使用兩擋變速器，吉利雷神使用三擋變速器。
吉利研發(fā)三擋混動變速器的道路很坎坷且漫長。2019年初，科力遠以1元的價格收購了豐田THS混動技術專利，這家公司隸屬吉利控股集團。時至今日，吉利雷神混動技術克服了初代重量大、成本高的缺點，汲取了THS行星齒輪組的優(yōu)勢，采用雙電機并聯(lián)結構，在技術上有了重大突破。
自主品牌入場填補了細分市場空白，也對混動車型的定價權發(fā)起了沖擊。技術與價格的競爭之下，消費者們可以得到切實的好處。
新能源車帶來了出口新局面
2022年，自主品牌與世界級汽車廠商的角逐不僅僅發(fā)生在國內市場，中國新能源車在出口這件事兒上展現(xiàn)出了空前的熱情。
2022年比亞迪全年累計出口乘用車55916輛，同比增長307.2%，全球范圍內比亞迪共擁有超過30座工業(yè)園區(qū)，旗下新能源車型遍布全球70多個國家。
另外，被認為是新能源車市場潛力股的東南亞，已經成為比亞迪的戰(zhàn)略目標。2022年末，500輛BYD ATTO 3已從上海發(fā)往馬來西亞，ATTO 3就是國內消費者熟悉的比亞迪元，在自家產品矩陣中，這款車是銷量擔當，但不是展現(xiàn)品質與先進技術的旗艦車型。不過即便如此，海外媒體仍然給了這款車很高的評價。
知名汽車媒體Jalopnik在巴黎車展期間曾體驗了BYD ATTO 3，表示“西方汽車制造商應該忌憚”，“和美國車一樣好，甚至更好?！?/p>
文中還提到，早年間王傳福在國際車展上駕駛比亞迪車型表演特技，依舊不能把觀眾的目光從卡羅拉上移開，如今ATTO 3擺在那里，就可以讓人感到好奇。
Jalopnik認為，如果比亞迪元進軍北美市場，將會是一款熱門產品，要比本土車型Bolt EUV“有趣”。
當然，瞄準海外市場的自主品牌不止亞迪一家，吉利、奇瑞、長城都已有多年海外布局。造車新勢力之一的蔚來也已經踏入歐洲市場，并同步了其特色的換電服務。
如今的自主品牌，技術及產品力已逐步取得市場認可。無論是國內還是海外，自主品牌已經逐漸摘掉粗糙、廉價、設計原創(chuàng)度低的帽子，且正乘著新能源這股東風競爭行業(yè)領先地位。對于國內消費者而言，花更少的錢買更好的車也許真的不遠了。