文|車事小說 無花果

1月13日，AITO問界宣布自1月13日8點(diǎn)30分起部分車型調(diào)整售價，其中問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起。此次AITO問界價格的降幅為3萬元。

（圖片來源：AITO問界）

自去年汽車消費(fèi)市場迎來一波漲價小高潮以來，對于新能源汽車市場的價格走勢，外界普遍認(rèn)為2023年將會呈現(xiàn)上升勢頭。然而，隨著特斯拉在今年伊始大幅降價，讓市場變得有些不知所措。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)更新了國產(chǎn)Model 3和Model Y售價，調(diào)整后的兩款車型起售價分別為22.99萬元和25.99萬元。

與調(diào)價前相比，國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版售價下調(diào)了3.6萬元，高性能版則下調(diào)了2萬元；國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版售價則下調(diào)了2.9萬元，長續(xù)航版則下調(diào)了4.8萬元，高性能版下調(diào)了3.8萬元。

兩款國產(chǎn)車型的全新售價也創(chuàng)下了特斯拉在中國市場售價歷史最低點(diǎn)。

對于此輪大幅價格調(diào)整，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上發(fā)文稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>

（圖片來源：微博截圖）

作為新能源汽車市場引入的一條“鯰魚”，特斯拉的一舉一動往往都會牽扯整個市場波動。只是，面對此輪如此大幅度降價，國內(nèi)一眾車企均表現(xiàn)的有些謹(jǐn)慎。第一時間內(nèi)并未有哪家車企宣布跟進(jìn)。

直至?xí)r隔一周，AITO問界宣布調(diào)價正式跟進(jìn)。相比外界早已習(xí)以為常的特斯拉官降，AITO問界的此次調(diào)價或許將會對市場產(chǎn)生更大的連鎖波動。

一方面，AITO問界背靠華為，使其在終端市場已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)；另一方面，AITO問界覆蓋的30萬+價格區(qū)間正是當(dāng)前多數(shù)新勢力所處的市場空間。

如果說特斯拉的兩款車型降價，還可以用產(chǎn)品不對等來應(yīng)對的話，那么AITO問界的降價則直接刺入了眾多新勢力的核心潛客群。尤其對同樣采用增程式方案的理想汽車，將不得不認(rèn)真研討對待要不要跟進(jìn)。

（圖片來源：車事小說/攝）

事實(shí)上，車輛售價調(diào)整向來不是新鮮事物。只不過，按照傳統(tǒng)汽車銷售渠道，調(diào)價往往體現(xiàn)在了各品牌旗下的4S店。所以，購買傳統(tǒng)車企旗下車輛，消費(fèi)者往往會“貨比三家”，多跑幾家4S店，以求談到一個更低的價格。

隨著特斯拉以及造車新勢力的到來，直營逐漸成為這些車企的銷售模式。當(dāng)調(diào)價主體從經(jīng)銷商變身為整車廠，少了一層緩沖后，對用戶帶來的感官刺激更加的顯著。

眼下，隨著AITO問界的跟進(jìn)，原本已經(jīng)有所平息的池水又一次被徹底攪起。

與特斯拉不管不問老車主的態(tài)度不同，AITO問界在宣布下調(diào)價格同時，還推出新年感恩回饋活動的形式對1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主進(jìn)行補(bǔ)償。補(bǔ)償價值達(dá)3萬元左右，剛好覆蓋此次價格調(diào)整區(qū)間。

（圖片來源：AITO問界）

車事小說短評：

據(jù)多家媒體報道顯示，在宣布下調(diào)售價后，特斯拉展廳門庭若市，斬獲了豐厚訂單。有報道稱，3天收到了3萬輛新車訂單。甚至網(wǎng)端有發(fā)帖稱，“拉個朋友去特斯拉展廳維權(quán)，結(jié)果朋友看便宜反手買了一輛”。

臺面上來看，車輛價格下調(diào)或只是車企在利潤層面少賺點(diǎn)，以此來沖銷量。正如車事小說在前一篇銷量分析中所提及的那樣，背后實(shí)則是車企整個體系多維度的競爭。是平臺技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)工藝效率體系、人員管理體系等方方面面的綜合體現(xiàn)。

對包括AITO問界在內(nèi)，仍然處于虧損階段的造車新勢力們來說，特斯拉調(diào)價帶來的最大參考價值就是，反思自身的產(chǎn)品給用戶帶來了哪些有效價值。

（圖片來源：車事小說/攝）

倘若關(guān)注近一段時間來的新車型發(fā)布會就會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，為了體現(xiàn)所謂的“高端"，在產(chǎn)品配置介紹環(huán)節(jié)，舞臺大屏幕上動不動就會出現(xiàn)一張羅列著100項(xiàng)配置的表格。

消費(fèi)者真的需要這些配置嗎？消費(fèi)者的用車周期如果僅僅只是常用其中的10多個配置，為何要為用不到的80-90個配置買單？特斯拉Model 3的內(nèi)飾被戲稱為“毛坯房”，為何還有如此多的消費(fèi)者愿意買單？

在比亞迪高端品牌——仰望的發(fā)布會上，全程沒有提及配置的座椅有多少功能、車內(nèi)裝載了多少屏幕，僅僅是把幾項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)介紹了一番，仰望U8在三天內(nèi)的盲訂訂單就突破了1000輛。要知道，仰望U8的售價達(dá)到百萬元級別。

所以，站著用戶的立場，離開“價值”談“價格”都是徒勞的。對車企而言，車事小說認(rèn)為，更應(yīng)該審視自身產(chǎn)品給用戶帶來了怎樣價值，這份價值是否值得當(dāng)前售價，而不是簡單的去計算堆料成本還有多少空間。