文|車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果
1月13日，AITO問(wèn)界宣布自1月13日8點(diǎn)30分起部分車(chē)型調(diào)整售價(jià)，其中問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。此次AITO問(wèn)界價(jià)格的降幅為3萬(wàn)元。
（圖片來(lái)源：AITO問(wèn)界）
自去年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)一波漲價(jià)小高潮以來(lái)，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)，外界普遍認(rèn)為2023年將會(huì)呈現(xiàn)上升勢(shì)頭。然而，隨著特斯拉在今年伊始大幅降價(jià)，讓市場(chǎng)變得有些不知所措。
1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y售價(jià)，調(diào)整后的兩款車(chē)型起售價(jià)分別為22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元。
與調(diào)價(jià)前相比，國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版售價(jià)下調(diào)了3.6萬(wàn)元，高性能版則下調(diào)了2萬(wàn)元；國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版售價(jià)則下調(diào)了2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版則下調(diào)了4.8萬(wàn)元，高性能版下調(diào)了3.8萬(wàn)元。
兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的全新售價(jià)也創(chuàng)下了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)歷史最低點(diǎn)。
對(duì)于此輪大幅價(jià)格調(diào)整，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上發(fā)文稱(chēng)：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
（圖片來(lái)源：微博截圖）
作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)引入的一條“鯰魚(yú)”，特斯拉的一舉一動(dòng)往往都會(huì)牽扯整個(gè)市場(chǎng)波動(dòng)。只是，面對(duì)此輪如此大幅度降價(jià)，國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企均表現(xiàn)的有些謹(jǐn)慎。第一時(shí)間內(nèi)并未有哪家車(chē)企宣布跟進(jìn)。
直至?xí)r隔一周，AITO問(wèn)界宣布調(diào)價(jià)正式跟進(jìn)。相比外界早已習(xí)以為常的特斯拉官降，AITO問(wèn)界的此次調(diào)價(jià)或許將會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的連鎖波動(dòng)。
一方面，AITO問(wèn)界背靠華為，使其在終端市場(chǎng)已經(jīng)積累了一定的用戶(hù)基礎(chǔ)；另一方面，AITO問(wèn)界覆蓋的30萬(wàn)+價(jià)格區(qū)間正是當(dāng)前多數(shù)新勢(shì)力所處的市場(chǎng)空間。
如果說(shuō)特斯拉的兩款車(chē)型降價(jià)，還可以用產(chǎn)品不對(duì)等來(lái)應(yīng)對(duì)的話，那么AITO問(wèn)界的降價(jià)則直接刺入了眾多新勢(shì)力的核心潛客群。尤其對(duì)同樣采用增程式方案的理想汽車(chē)，將不得不認(rèn)真研討對(duì)待要不要跟進(jìn)。
（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)/攝）
事實(shí)上，車(chē)輛售價(jià)調(diào)整向來(lái)不是新鮮事物。只不過(guò)，按照傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，調(diào)價(jià)往往體現(xiàn)在了各品牌旗下的4S店。所以，購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企旗下車(chē)輛，消費(fèi)者往往會(huì)“貨比三家”，多跑幾家4S店，以求談到一個(gè)更低的價(jià)格。
隨著特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力的到來(lái)，直營(yíng)逐漸成為這些車(chē)企的銷(xiāo)售模式。當(dāng)調(diào)價(jià)主體從經(jīng)銷(xiāo)商變身為整車(chē)廠，少了一層緩沖后，對(duì)用戶(hù)帶來(lái)的感官刺激更加的顯著。
眼下，隨著AITO問(wèn)界的跟進(jìn)，原本已經(jīng)有所平息的池水又一次被徹底攪起。
與特斯拉不管不問(wèn)老車(chē)主的態(tài)度不同，AITO問(wèn)界在宣布下調(diào)價(jià)格同時(shí)，還推出新年感恩回饋活動(dòng)的形式對(duì)1月13日8點(diǎn)30分前已提車(chē)的車(chē)主進(jìn)行補(bǔ)償。補(bǔ)償價(jià)值達(dá)3萬(wàn)元左右，剛好覆蓋此次價(jià)格調(diào)整區(qū)間。
（圖片來(lái)源：AITO問(wèn)界）
車(chē)事小說(shuō)短評(píng)：
據(jù)多家媒體報(bào)道顯示，在宣布下調(diào)售價(jià)后，特斯拉展廳門(mén)庭若市，斬獲了豐厚訂單。有報(bào)道稱(chēng)，3天收到了3萬(wàn)輛新車(chē)訂單。甚至網(wǎng)端有發(fā)帖稱(chēng)，“拉個(gè)朋友去特斯拉展廳維權(quán)，結(jié)果朋友看便宜反手買(mǎi)了一輛”。
臺(tái)面上來(lái)看，車(chē)輛價(jià)格下調(diào)或只是車(chē)企在利潤(rùn)層面少賺點(diǎn)，以此來(lái)沖銷(xiāo)量。正如車(chē)事小說(shuō)在前一篇銷(xiāo)量分析中所提及的那樣，背后實(shí)則是車(chē)企整個(gè)體系多維度的競(jìng)爭(zhēng)。是平臺(tái)技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)工藝效率體系、人員管理體系等方方面面的綜合體現(xiàn)。
對(duì)包括AITO問(wèn)界在內(nèi)，仍然處于虧損階段的造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，特斯拉調(diào)價(jià)帶來(lái)的最大參考價(jià)值就是，反思自身的產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)了哪些有效價(jià)值。
（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)/攝）
倘若關(guān)注近一段時(shí)間來(lái)的新車(chē)型發(fā)布會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，為了體現(xiàn)所謂的“高端"，在產(chǎn)品配置介紹環(huán)節(jié)，舞臺(tái)大屏幕上動(dòng)不動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)一張羅列著100項(xiàng)配置的表格。
消費(fèi)者真的需要這些配置嗎？消費(fèi)者的用車(chē)周期如果僅僅只是常用其中的10多個(gè)配置，為何要為用不到的80-90個(gè)配置買(mǎi)單？特斯拉Model 3的內(nèi)飾被戲稱(chēng)為“毛坯房”，為何還有如此多的消費(fèi)者愿意買(mǎi)單？
在比亞迪高端品牌——仰望的發(fā)布會(huì)上，全程沒(méi)有提及配置的座椅有多少功能、車(chē)內(nèi)裝載了多少屏幕，僅僅是把幾項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)介紹了一番，仰望U8在三天內(nèi)的盲訂訂單就突破了1000輛。要知道，仰望U8的售價(jià)達(dá)到百萬(wàn)元級(jí)別。
所以，站著用戶(hù)的立場(chǎng)，離開(kāi)“價(jià)值”談“價(jià)格”都是徒勞的。對(duì)車(chē)企而言，車(chē)事小說(shuō)認(rèn)為，更應(yīng)該審視自身產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)了怎樣價(jià)值，這份價(jià)值是否值得當(dāng)前售價(jià)，而不是簡(jiǎn)單的去計(jì)算堆料成本還有多少空間。