文|車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果

1月10日，隨著乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布2022年12月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，意味著2022年全年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)也正式出爐。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年的最后一個(gè)月份，乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%。2022年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量為2054.3萬(wàn)輛（同比凈增38.6萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)1.9%。

全年銷(xiāo)量車(chē)企銷(xiāo)量排名中，比亞迪力壓一汽大眾摘得年度銷(xiāo)量冠軍。

在經(jīng)歷了種種不利因素的背景下，2022年車(chē)市仍然能夠交出這份成績(jī)單（超2000萬(wàn)輛），實(shí)屬不易。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

“政策市”發(fā)力，12月份銷(xiāo)量猛漲

數(shù)據(jù)顯示，環(huán)比2022年11月份，12月份乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量環(huán)比大漲31.4%。這也是2008年以來(lái)最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。

對(duì)此，據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出信息顯示，“政策市”成了12月乘用車(chē)銷(xiāo)量大漲的主要原因。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)指出，一方面，隨著全國(guó)從疫情“封控”狀態(tài)改變?yōu)殚_(kāi)放狀態(tài)，市場(chǎng)消費(fèi)明顯出現(xiàn)回升。為了避免重復(fù)感染，加上今年春節(jié)假期較往年來(lái)的比較早，有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者大多都希望能趕在春節(jié)假前提到車(chē)，這一因素刺激了部分消費(fèi)者在12月份積極下單；另一方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)表示，12月份上旬，為了彌補(bǔ)早前因疫情造成的訂單流失，整個(gè)車(chē)市促銷(xiāo)力度得到了進(jìn)一步加大，包括主流車(chē)企在內(nèi)均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，這也刺激了消費(fèi)者積極下單。

具體來(lái)看，去年12月份，自主品牌實(shí)現(xiàn)106萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量表現(xiàn)最佳，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%的成績(jī)。據(jù)此，12月份，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到48.9%，同比增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)市場(chǎng)份額更是達(dá)到57.5%，同比增加10個(gè)百分點(diǎn)。

其次，12月份豪華品牌車(chē)型零售實(shí)現(xiàn)了26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。對(duì)于這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)，主要得益于車(chē)購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

相比之下，主流合資品牌的表現(xiàn)繼續(xù)不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，主流合資品牌零售銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，同比下跌8%，環(huán)比增長(zhǎng)59%。

其中，德系品牌的表現(xiàn)好于日系和美系品牌。數(shù)據(jù)顯示，德系品牌12月份的零售份額為20.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為18.7%，同比減少了4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額則為8.5%，同比減少1.4個(gè)百分點(diǎn)。

相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量，去年12月份，乘用車(chē)整體出口表現(xiàn)也十分亮眼。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月份，乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)出口26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)50%，環(huán)比也有3%的增幅。其中，新能源車(chē)型占到了28%。

12月份自主品牌共實(shí)現(xiàn)出口22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。合資品牌與豪華品牌共出口3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。

比亞迪摘年度銷(xiāo)冠，榜單前五自主品牌占3席

12月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的發(fā)布，也意味著所有車(chē)企在2022年全年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)最終落定。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全年乘用車(chē)共實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量同比微增1.9%（凈增38.6萬(wàn)輛）。從絕對(duì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，不夠亮眼，但如果結(jié)合2022年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)先后經(jīng)歷疫情封控、零部件短缺、供應(yīng)鏈漲價(jià)等種種困難因素疊加之下，再回頭看這份全年成績(jī)單，則顯得著實(shí)不易。

在年度車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單中，比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)3個(gè)自主品牌沖進(jìn)榜單前五。其中，比亞迪汽車(chē)更是力壓一汽大眾成功摘得年度銷(xiāo)量冠軍頭銜。如果從比亞迪汽車(chē)僅依靠新能源車(chē)型的銷(xiāo)量就摘得年度銷(xiāo)冠這一維度來(lái)看，這個(gè)年度銷(xiāo)量冠軍的含金量可謂十足。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)分別位列第三和第五。與第二名一汽大眾相比，長(zhǎng)安汽車(chē)少賣(mài)了近50萬(wàn)輛，與第四名上汽大眾相比，長(zhǎng)安汽車(chē)僅多賣(mài)不到5萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)則比第四名上汽大眾僅僅少賣(mài)了8000輛。

得益于頭部幾家自主車(chē)企的優(yōu)異表現(xiàn)，2022年，自主品牌累計(jì)零售市場(chǎng)份額達(dá)到了47%，同比增長(zhǎng)了6.1個(gè)百分點(diǎn)。倘若按照批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，在過(guò)去的一年，自主品牌累計(jì)市場(chǎng)份額更是達(dá)到了50%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

新能源車(chē)市場(chǎng)熱度不減，12月新勢(shì)力零售份額13.5%

作為當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的“火車(chē)頭”，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)始終如一，持續(xù)著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不變。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。全年累計(jì)零售銷(xiāo)量達(dá)567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。批發(fā)銷(xiāo)量更是達(dá)到了649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

具體來(lái)看，去年12月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的零售滲透率達(dá)到了29.5%。其中，自主品牌新能源汽車(chē)的滲透率更是達(dá)到了51%。而豪華新能源汽車(chē)的滲透率則為22.8%，主流合資品牌則僅僅只有4.9%。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，自主品牌在去年的最后一個(gè)月份達(dá)到了驚人的70.6%，同比增加了11.4個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，合資品牌市場(chǎng)份額僅有6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，一個(gè)值得關(guān)注的地方在于，聲量顯著的新勢(shì)力市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，去年12月市場(chǎng)份額僅13.5%，同比下滑了4.5個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉作為單一車(chē)企市場(chǎng)份額占到了市場(chǎng)總量的6.6%，同比下滑了8.3個(gè)百分點(diǎn)。

從不同價(jià)位新能源車(chē)型銷(xiāo)售情況來(lái)看，10-20萬(wàn)的車(chē)型銷(xiāo)量仍然占據(jù)著市場(chǎng)總量大頭，市場(chǎng)份額占比達(dá)44%。造車(chē)新勢(shì)力們鐘愛(ài)的30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車(chē)型的市場(chǎng)份額占比僅為7.4%。40萬(wàn)以上車(chē)型市場(chǎng)份額為3.49%。而20-30萬(wàn)價(jià)格車(chē)型市場(chǎng)份額則為23.3%。

從批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)格局與零售市場(chǎng)大體相當(dāng)。自主品牌新能源車(chē)滲透率仍然領(lǐng)跑，達(dá)50.6%；豪華品牌新能源車(chē)滲透率為26.8%；主流合作品牌新能源車(chē)滲透率則僅有5.0%。

車(chē)型方面，純電動(dòng)的批發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先插混車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，純電車(chē)型批發(fā)量達(dá)56.3萬(wàn)輛（B級(jí)車(chē)型占24%），同比增長(zhǎng)33.6%，而插混車(chē)型的銷(xiāo)量?jī)H為18.7萬(wàn)輛。具體來(lái)看，去年12月份，五菱宏光MINI（73009輛）、比亞迪宋（70079輛）以及特斯拉Model Y（35750輛）位列批發(fā)量榜單前三。

2023預(yù)期：電動(dòng)車(chē)將改變高端豪車(chē)格局，新能源滲透率將達(dá)36%

展望2023年，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)稱(chēng)，由于1月份將迎來(lái)傳統(tǒng)春節(jié)，加上去年12月份新能源補(bǔ)貼臨近退出市場(chǎng)又透支了一部分購(gòu)車(chē)需求，所以1月份的零售市場(chǎng)將會(huì)在“正?！鼻闆r下回歸低迷。

不過(guò)，這并不會(huì)影響全年車(chē)市。隨著疫情對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響逐漸淡化，以及供應(yīng)鏈的趨穩(wěn)，2023年整體車(chē)市向好的大趨勢(shì)將繼續(xù)延續(xù)。尤其新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛（總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛），2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

此外，基于燃油車(chē)市場(chǎng)受到技術(shù)制約，A0級(jí)和A00級(jí)的燃油車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)不斷萎縮，甚至A00級(jí)市場(chǎng)將完全成為純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)。

此外，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，高端豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局也將迎來(lái)改變。更準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)改變高端豪華車(chē)格局。

尤其是隨著自主品牌在技術(shù)體系、渠道服務(wù)等領(lǐng)域的不斷提升，自主品牌新能源高端化產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析指出，基于車(chē)市銷(xiāo)售趨勢(shì)，高端電動(dòng)車(chē)成為家庭出行的一個(gè)主要選擇。如果燃油車(chē)和新能源車(chē)路權(quán)長(zhǎng)期不平等，未來(lái)必然有更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主高端電動(dòng)車(chē)。

車(chē)事小說(shuō)短評(píng)：

在過(guò)去的一年，雖然整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了種種困難，但從中還是不難看出，對(duì)于手握核心技術(shù)，以及有著良好供應(yīng)鏈管理體系的車(chē)企來(lái)說(shuō)，往往市場(chǎng)出現(xiàn)的所謂“危機(jī)”事實(shí)上更多的則是“機(jī)遇”。

從近日特斯拉降價(jià)可以看出，至少在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝效率等成本控制方面，不少車(chē)企與之相比還有較大差距。

隨著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化，智能化轉(zhuǎn)型步伐的不斷推進(jìn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是桌面上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是桌面下的體系競(jìng)爭(zhēng)。平臺(tái)技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)工藝效率體系、人員管理體系等方方面面的綜合體現(xiàn)。

比亞迪汽車(chē)能夠僅靠新能源車(chē)型力壓一汽大眾摘得2022年銷(xiāo)量冠軍，背后靠的正是其在體系層面取得的全面優(yōu)勢(shì)。這也是為什么近年來(lái)，比亞迪汽車(chē)能夠每推出一款新車(chē)就能成為爆款的主要原因。

此外，從市場(chǎng)格局發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相比當(dāng)前市場(chǎng)份額較低的主流合資品牌，那些被帶偏且已經(jīng)步入轉(zhuǎn)型歧途的傳統(tǒng)自主車(chē)企巨頭們則更加危險(xiǎn)。高端并不意味著車(chē)價(jià)賣(mài)到30萬(wàn)以上就叫高端；高端也不是堆砌屏幕、高級(jí)座椅就叫高端；高端當(dāng)然更不是靠積分給用戶兌換禮物就是高端。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代都弄不明白市場(chǎng)的同樣一批人，難道換個(gè)公司馬甲來(lái)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)就能成功了？

當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展格局愈發(fā)透明，兩極化態(tài)勢(shì)也將愈發(fā)明顯。2023年對(duì)頭部車(chē)企來(lái)說(shuō)將延續(xù)突飛猛進(jìn)勢(shì)頭，但對(duì)部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，或?qū)⑹歉与y熬的一年。