文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏
業(yè)績下滑的阿爾特（300825.SZ），或許想在廣州車展秀下“肌肉”，但事與愿違。
12月29日，廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區(qū)域意外起火。隨后，阿爾特公開聲明，正在積極配合廣州車展組委會調(diào)查事故原因，待原因查明，將會給出正式聲明。
作為A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司，阿爾特2020年登陸創(chuàng)業(yè)板后，公司業(yè)績“判若兩人”。
2022年前三季度，阿爾特營業(yè)收入達(dá)6.78億元，同比下滑19.95%；凈利潤達(dá)9425.21萬元，同比下滑33.50%。
不僅如此，公司同期研發(fā)費用大幅下滑42.56%，但銷售費用、管理費用和財務(wù)費用等三費都在上漲，并未出現(xiàn)降本增效。
有意思的是，阿爾特并不想一直“搞設(shè)計”，實際控制人兼董事長宣奇武有著一顆“造車夢”。
2022年3月，阿爾特曾計劃通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權(quán)，進(jìn)而獲得其擁有的傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)以開展整車ODM業(yè)務(wù)。
然而，8月份，阿爾特又公告表示終止本次交易，宣奇武的“造車夢”還得緩緩。
展臺起火原因待查明
2022年12月30日，第二十屆廣州國際汽車展覽會廣州車展開幕，然而開幕式的前一天，就“火”了一把。
12月29日，廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區(qū)域意外起火?，F(xiàn)場視頻顯示，整個5.1館被濃煙覆蓋。
隨后，阿爾特汽車發(fā)布聲明表示，12月29日廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區(qū)域意外起火，原因不明。目前，明火已經(jīng)撲滅，沒有人員受傷。我們正在積極配合廣州車展組委會調(diào)查事故原因，待原因查明，阿爾特汽車將會給出正式聲明。
據(jù)時代周報現(xiàn)場報道，盡管已看不到燃燒痕跡，但在AIAT阿爾特汽車展臺周邊，依然能看到些許水漬，空氣中能聞到灼燒的味道。展臺一角，頭戴安全帽的工作人員正在清理現(xiàn)場水漬，部分物料、管線堆放在墻邊。
當(dāng)詢問一名正清理現(xiàn)場的工作人員展臺燃燒情況及起火原因，對方表示，已有要求，不能對外透露相關(guān)信息。
展臺四周，工作人員圍起黑布，無法看到展臺情況。一名記者在現(xiàn)場拍攝照片后，有工作人員要求其刪除照片。
在AIAT阿爾特汽車展臺旁邊，不乏蘭博基尼、賓利這樣的超豪華品牌，相關(guān)展車已在展臺上準(zhǔn)備就緒，旁邊smart、北京現(xiàn)代等品牌展臺，已有相關(guān)人員在排練彩排，似乎并未受到AIAT展臺起火的影響。
顯然，對于這次展臺起火事件，阿爾特嚴(yán)陣以待，但并未波及到其他車企。
資料顯示，阿爾特成立于2007年，2020年3月登陸創(chuàng)業(yè)板，是A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司。作為我國技術(shù)領(lǐng)先的獨立整車研發(fā)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，公司主營業(yè)務(wù)為新能源汽車和燃油汽車全流程研發(fā)及其他汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。
研發(fā)費驟降超42%，三費提高
然而，上市前后的阿爾特“判若兩人”。
數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，阿爾特營業(yè)收入分別為5.41億元、7.95億元和8.85億元，同比分別增長39.72%、46.98%和11.43%；凈利潤分別為4616.90萬元、1.23億元和1.30億元，同比分別增長353.38%、165.67%和6.24% ，均呈現(xiàn)增長勢頭，但增速逐步放緩。
上市后，2020年至2021年，阿爾特營業(yè)收入分別為8.21億元和12.72億元，同比分別增長-7.27%和54.96%；凈利潤分別為1.11億元和2.05億元，同比分別增長-14.87%和85.12%。
顯然，阿爾特在經(jīng)歷了2020年的低迷后，2021年業(yè)績快速恢復(fù)。
然而，到了2022年，公司前三季度營業(yè)收入達(dá)6.78億元，同比下滑19.95%；凈利潤達(dá)9425.21萬元，同比下滑33.50%，又出現(xiàn)了倒退。
作為一家研發(fā)型科技創(chuàng)新企業(yè)，阿爾特向來對自己的研發(fā)實力頗為自信。2022年半年報顯示，截至本報告期末，公司共有員工1900人，其中本科及以上學(xué)歷1355人，占公司總?cè)藬?shù)的71.32%；技術(shù)人員總數(shù)為1466人，占公司總?cè)藬?shù)的77.16%。
2021年半年報則顯示，阿爾特共有員工1722人，其中擁有碩士及以上學(xué)歷109人，本科學(xué)歷1168人，技術(shù)人員總數(shù)為1365人，占公司總?cè)藬?shù)的79.27%。
顯然，阿爾特員工和技術(shù)人員都快速提升，但公司2022年前三季度研發(fā)費用僅4361.88萬元，同比大幅下滑42.56%。
不僅如此，在營業(yè)收入下滑之下，阿爾特2022年前三季度銷售費用達(dá)2536.80萬元，同比增長14.51%；管理費用達(dá)7394.22萬元，同比增長17.52%；財務(wù)費用達(dá)887.40萬元，同比增長210.41%，公司三費上漲并未出現(xiàn)降本增效，也拖累了公司整體業(yè)績表現(xiàn)和影響了持續(xù)發(fā)展的動力。
二級市場上，阿爾特當(dāng)前股價維持在11元/股上下，處于歷史低位，2022年以來已下滑約40%。
受讓天津博郡失敗，“造車夢”暫緩
盡管是從事汽車設(shè)計，而且當(dāng)前業(yè)績不佳，但阿爾特依然有一顆“造車夢”。
阿爾特曾對外表示，2015年12月，阿爾特用于生產(chǎn)插電式混動車型的工廠將正式動工建設(shè)，預(yù)計2017年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。
阿爾特董事長宣奇武還曾表示，未來不排除推出自己品牌的新能源汽車。
3月28日，阿爾特公告稱，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權(quán)。
阿爾特表示，公司擬通過股權(quán)受讓的方式獲取天津博郡的控制權(quán)，進(jìn)而獲得其擁有的傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)以開展整車ODM（代工生產(chǎn)）業(yè)務(wù)。
然而，2020年，天津博郡就被曝出拖欠員工薪資未發(fā)、社保斷繳，以及集體討薪等消息。
工商信息顯示，由于有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，天津博郡2021年10月22日被上海市閔行區(qū)人民法院判定為失信執(zhí)行人，案件執(zhí)行標(biāo)的總金額425.36萬元，未履行總金額424.96萬元，成了“老賴”。
然而，8月26日，阿爾特又公告稱，公司于近日收到南京博郡破產(chǎn)管理人通知，已有其他意向投資人就受讓天津博郡80.1%股權(quán)事宜與其磋商一致，公司不適宜繼續(xù)與管理人就天津博郡股權(quán)受讓事宜進(jìn)行磋商。
阿爾特介紹，根據(jù)南京博郡破產(chǎn)管理人當(dāng)前對天津博郡股權(quán)的處置情況，結(jié)合宏觀市場環(huán)境及天津博郡整車資質(zhì)尚不明晰等風(fēng)險因素綜合考慮，公司經(jīng)審慎研究，從維護(hù)全體股東利益的角度出發(fā)，決定終止本次交易。
由此，阿爾特實際控制人兼董事長宣奇武的“造車夢”還得緩緩，阿爾特表示，拓展整車ODM業(yè)務(wù)是公司基于現(xiàn)有整車研發(fā)及核心零部件制造業(yè)務(wù)做出的長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，公司會繼續(xù)尋找其他適宜的戰(zhàn)略合作機(jī)會，繼續(xù)向整車ODM領(lǐng)域拓展。