文|創(chuàng)牌者
01
又一個造車?yán)习?，倒了?/p>
不是別人，就是那個曾被稱作“華為太子爺”的技術(shù)天才，李一男。
李一男的人生經(jīng)歷可謂相當(dāng)傳奇。
15歲考上華中理工大學(xué)少年班。
23歲成為華為正式員工。然后一路開掛。2天晉升工程師，2周被破格提拔為高級工程師，半年就成為中央研究院的副總經(jīng)理。
只用4年時間，27歲的李一男就成為華為史上最年輕的副總裁。
在華為做到這個位置，靠的是真本事。
他主持研發(fā)的C&C08萬門數(shù)字程控交換機(jī)，幫助華為一戰(zhàn)成名。
掌管技術(shù)部門時，李一男放棄CDMA，全力攻堅GSM的關(guān)鍵決策，更是幫助華為一舉超越老對手中興。
除了技術(shù)研發(fā)，華為的千人招聘計劃和全球市場擴(kuò)張戰(zhàn)略，也都是他主導(dǎo)的。
李一男在華為工作的7年里，華為的營收從數(shù)億元迅速增長到了220億元。
華為人都知道，任正非的脾氣出了名的大。
早年間，好多高管都感受過他“暴風(fēng)驟雨”式的批評。
唯獨李一男例外。
對于他，任正非不僅不批評，還喜歡得不行。可以說是視若己出，不僅給錢給權(quán)，還竭盡可能提供施展才華的空間。私下里，華為內(nèi)部都稱李一男是任正非的“干兒子”，是任正非培養(yǎng)的接班人。
2000年，華為發(fā)起了一場內(nèi)部創(chuàng)業(yè)浪潮。
李一男主動加入其中。拿著華為的1000多萬分紅，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)。
離職那天，日理萬機(jī)的任正非親率華為高層，在深圳五洲賓館為李一男開了一場歡送會。
誰也沒想到，這個任正非寵愛有加的天才，居然叛變了。
02
李一男嘴上說不會與華為競業(yè)，心里卻早已做好了打造另一家華為的打算。
港灣網(wǎng)絡(luò)一邊靠代理華為產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟，一邊從美國華平、淡馬錫等機(jī)構(gòu)那里拿到了近億美元的風(fēng)投。
然后，便開始伺機(jī)KO老東家。
他一邊憑借對華為的了解，屢屢奪標(biāo)，一邊瘋狂從老東家挖人。
2001年，在高薪、期權(quán)的各種誘惑之下，上百號華為核心研發(fā)人員加盟港灣。
通過這種方式，港灣發(fā)展迅猛，到2003年銷售額便突破了10億元。
彼時的華為則是內(nèi)外交困，搖搖欲墜。2002年，華為出現(xiàn)了歷史上第一次負(fù)增長。
與此同時，公司很多人開始效仿港灣，在風(fēng)險資本的推動下，合謀偷盜公司的技術(shù)和商業(yè)秘密。
任正非想不通，權(quán)力、利益、舞臺、甚至真情，他都毫不吝嗇。這些人為何還是選擇背叛？
2004年，與思科的訴訟告一段落后，任正非成立“打港辦”，與李一男等“叛將”秋后算賬。
李一男狠，那任正非就比他更狠。
使用港灣設(shè)備的客戶，華為宣布回購，且買一送一；港灣中標(biāo)的項目，華為可以免費做，哪怕是幾百塊的小單，也不放過；同時開展“反挖人”運動，挖走了港灣的一整個研發(fā)部門。
如此一來，港灣發(fā)展很快陷入停滯。
李一男的上市計劃和尋求國際買家收購等后招也都被任正非一一破解。
2006年6月6日，走投無路的港灣網(wǎng)絡(luò)宣布與華為合并，李一男重新回到華為擔(dān)任副總裁。
哪怕到這時候，任正非依舊選擇了原諒和歡迎。
他在公開信中說：
“我代表華為與你們是第二次握手了。首先這次我是受董事會委托而來的，是真誠歡迎你們回來的……”
不過，兩年后，李一男還是選擇了離開。
03
第二次離開華為后，李一男的職業(yè)經(jīng)歷越發(fā)動蕩。
2008年，受李彥宏邀請出任百度首席技術(shù)官。
2010年，離開百度，出任中國移動旗下12580的 CEO。
2011年，他再度選擇離開，然后以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。
2014年，44歲的李一男創(chuàng)辦牛電科技，轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能電動車。
2015年6月1日，李一男騎著一輛小牛N1電動車出現(xiàn)在牛電科技首場發(fā)布會上。
這款電動車在京東眾籌上線短短半個月，就籌到了近8000萬元。
然而，小牛電動車的夢幻開局在短短兩天后就宣告終結(jié)。
2015年6月3日，李一男因涉嫌“華中控股”的內(nèi)幕交易被警方帶走。
等他出獄，已經(jīng)是2017年12月了。
有人說，李一男是一流的才華，二流的人生，三流的情商。
與任正非的紛爭，最終也是以完敗收場。
不過，才50出頭的李一男，并未就此認(rèn)輸。
2021年12月，李一男正式宣布造車。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又與華為在汽車領(lǐng)域再度相遇。
按照他的計劃，自游家會在今年3月上市，9月交付。
結(jié)果呢，10月才宣布上市，12月7日，就發(fā)了封用戶信，稱：短期無法交付車輛，將在48小時內(nèi)全額退款。
基本宣告造車夢碎。
可惜呀，這個曾經(jīng)的“華為太子爺”，終究還是斗不過華為和任正非。