文｜港股解碼 慧澤李
近日山西晉中市有500輛甲醇重卡洋洋灑灑交付，是該市啟動(dòng)國(guó)家級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)以來(lái)交付規(guī)模最大的一次。
其實(shí)，在政策層面，相比純電與插電式混動(dòng)汽車(chē)，甲醇汽車(chē)已經(jīng)受到一定程度的青睞，比如在2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》；
2021年12月，工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣”；
當(dāng)年甲醇汽車(chē)正式被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；
今年9月，工信部又表態(tài)要加大力度推廣甲醇汽車(chē)。
那么，甲醇汽車(chē)到底有何優(yōu)勢(shì)呢？相對(duì)純電車(chē)，為啥發(fā)展的步伐如此緩慢呢？
01 甲醇的優(yōu)勢(shì)與短板
長(zhǎng)期困擾能源行業(yè)的一大心病是“能源不可能三角”理論——即一種能源無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足清潔環(huán)保、使用安全、價(jià)格低廉三種條件。甲醇汽車(chē)，顧名思義就是使用甲醇燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，被業(yè)界認(rèn)為最有望打破不可能三角理論。
首先，清潔環(huán)保方面，甲醇的燃燒產(chǎn)物只有二氧化碳和水，且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。
甲醇根據(jù)制取方式的不同可以細(xì)分為低碳甲醇、電甲醇和生物質(zhì)甲醇三大類(lèi)。
低碳甲醇，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是經(jīng)由煤經(jīng)過(guò)汽化加氫而制取，我國(guó)山西省是煤炭大省，這就是山西為啥對(duì)甲醇汽車(chē)情有獨(dú)鐘的原因，因?yàn)橛械锰飒?dú)厚的資源儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。
電甲醇，通過(guò)電解水制氫與二氧化碳合成電制甲醇；
生物質(zhì)甲醇，主要由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)甲醇產(chǎn)能超過(guò)0.9億噸，產(chǎn)量超0.7億噸，約占全球總產(chǎn)量的半壁江山還要多，供給端的優(yōu)勢(shì)就是可以減少成本擔(dān)憂(yōu)，這與純電動(dòng)汽車(chē)依賴(lài)海外鋰資源的尷尬局面形成鮮明對(duì)比。
在價(jià)格方面，甲醇汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格以吉利為例來(lái)說(shuō)，還是經(jīng)濟(jì)性十足的，而且沒(méi)有純電那種續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。
但在安全性方面，甲醇本身有一定的腐蝕性，不過(guò)通過(guò)材料升級(jí)的方式可以規(guī)避這一問(wèn)題。
既然甲醇汽車(chē)有諸多優(yōu)勢(shì)，為何沒(méi)有發(fā)展起來(lái)呢？
主要原因是在原始技術(shù)路線(xiàn)上沒(méi)有相關(guān)的積累，目前國(guó)內(nèi)甲醇燃料汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯落后于歐美市場(chǎng)，而且技術(shù)層面亦是落后不少；近年來(lái)人才逐漸聚攏于壯大起來(lái)的鋰電池汽車(chē)，導(dǎo)致甲醇汽車(chē)方面的人才更加稀缺。
在政策層面，雷聲雖然大，但甲醇汽車(chē)的補(bǔ)貼力度較小，這樣就導(dǎo)致受到資本的冷淡。
另外就是甲醇汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈搭建不完善，尤其是運(yùn)輸、加注體系的建設(shè)不完善，這一點(diǎn)與氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢的原因類(lèi)似。
02 吉利成國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊
目前國(guó)內(nèi)布局甲醇汽車(chē)的車(chē)企并不多，比較典型的領(lǐng)軍者則是吉利汽車(chē)。
早在2005年，吉利就開(kāi)始了甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的研究，目前已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品落地階段。
對(duì)吉利而言，甲醇汽車(chē)是公司多元化路徑的一大分支，而非后補(bǔ)軍。
李書(shū)福曾表示，“甲醇汽車(chē)與純電動(dòng)、雷神混動(dòng)、充換電補(bǔ)能等，共同構(gòu)建吉利碳中和汽車(chē)的藍(lán)圖?！?/p>
吉利目前的甲醇汽車(chē)既有大型的商用車(chē)，又有乘用車(chē)。此次山西晉中500臺(tái)甲醇重卡汽車(chē)正是出自于吉利旗下的遠(yuǎn)程商用車(chē)品牌。
除了山西，吉利還在陜西、新疆、甘肅、貴陽(yáng)等地區(qū)投運(yùn)甲醇重卡。
甲醇乘用車(chē)方面，吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)一大特色是節(jié)能，百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車(chē)百公里油耗3升左右，每公里花費(fèi)不到0.3 元。
除了吉利，中國(guó)一汽、宇通客車(chē)、陜西重汽、北汽集團(tuán)等車(chē)企都開(kāi)始布局甲醇汽車(chē)。
甲醇產(chǎn)業(yè)鏈上的其它個(gè)股則聚焦于甲醇的生產(chǎn)。
比如，山西焦化（600740.SH）擁有34萬(wàn)噸/年焦?fàn)t煤氣制甲醇生產(chǎn)能力，遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到195萬(wàn)噸/年。
新奧股份(600803.SH)在2021 年就自產(chǎn)甲醇142萬(wàn)噸。
中煤能源（601898.SH）通過(guò)控股子公司擁有160萬(wàn)噸/年甲醇產(chǎn)能。
華魯恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年產(chǎn)能為32萬(wàn)噸。