文|斑馬消費 范建

一則萬輛T300出口中東的消息，將眾泰汽車推向漲停板。

這，對于這家剛剛起死回生的車企來說，的確是一個難得的好消息。

不過，眾泰汽車最終能走多遠，還是得看公司在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的道路上，能有多大的耐力。

簽萬輛T300訂單

歷時28天的卡塔爾世界杯剛剛落下帷幕，涅槃重生不久的眾泰汽車，就傳出了大單出口中東地區(qū)的好消息。

從2019年起，因國內(nèi)汽車行業(yè)整體下行，以及公司自身經(jīng)營、管理不善，眾泰汽車跌入谷底，整車生產(chǎn)陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

隨即，流動性危機以及巨額債務(wù)壓力撲面而來，公司資金鏈徹底斷裂。于2020年，進入破產(chǎn)重整程序。

在江蘇深商等重整投資人的支持下，公司通過資本公積轉(zhuǎn)增股本等方式，完成了債務(wù)重組清償，于2021年底，完成了重整，公司得以輕裝上陣。

今年10月20日，眾泰T300海外版，在公司永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標(biāo)志著眾泰汽車整車業(yè)務(wù)正式復(fù)產(chǎn)。

T300并非眾泰汽車開發(fā)的全新車型，其早在2017年8月，就于國內(nèi)市場上市。復(fù)產(chǎn)的海外版，整體與過去的T300差別不大，主要用于出口西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

12月19日，眾泰汽車披露公告，子公司眾泰制造與律賽國際貿(mào)易（永康）有限公司，已簽署《獨家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，由律賽國際擔(dān)任T300相關(guān)產(chǎn)品，在中東特定國家和地區(qū)市場的獨家出口商、代理商。2022年-2023年，律賽國際的銷售計劃為1萬輛，金額為6.92億元。

不過，需要注意的是，律賽國際是一家成立于2022年9月的新公司，注冊資本300萬元，由朱肇瑾等三名自然人認(rèn)繳出資，并擔(dān)任主要負責(zé)人。公司資料顯示，這三名股東名下，僅有律賽國際這一家企業(yè)。

無論怎樣，這對眾泰汽車來說，都是一個積極的信號。昨日開盤，公司股價快速沖高，并在幾分鐘之后漲停。不過，股價沒有在漲停板上停留太久即打開，當(dāng)天報收于5.81元/股，漲5.64%，全天成交19.05億元。

重注新能源

在當(dāng)下的汽車市場，對眾泰汽車來說，以T300為代表的燃油車復(fù)產(chǎn)和銷售，只能讓整個公司正常運轉(zhuǎn)起來，還不足以穩(wěn)住基本盤。

只有在市場規(guī)模不斷增長的新能源汽車市場分到一杯羹，才能讓公司在競爭日益激烈的市場中立足。

很多人可能不知道，眾泰汽車是國內(nèi)較早涉足新能源汽車的車企。早年間，知豆汽車就是借助眾泰的資質(zhì)生產(chǎn)和銷售，可謂是中國新能源微車的鼻祖。之后，眾泰又陸續(xù)推出云100、E200、芝麻E300等多款較為經(jīng)典的電動微車。

在重整計劃中，江蘇深商就曾明確表示，會向眾泰汽車導(dǎo)入優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源、引入高端技術(shù)開發(fā)團隊、全球遴選車型，為公司布局純電汽車提供各項支撐。

2021年底，公司以1000萬元對價，收購上海君趣100%股權(quán)。該公司成立于2020年，已基本搭建了覆蓋整車基礎(chǔ)架構(gòu)、車身工程、底盤系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成、試制試驗、車輛性能等關(guān)鍵崗位的基礎(chǔ)研發(fā)隊伍框架。借助該筆收購，眾泰汽車在上海設(shè)立研發(fā)中心。

收購?fù)瓿珊?，眾泰汽車進一步加大上海君趣研發(fā)團隊的建設(shè)。該公司的員工數(shù)，已從2021年底的33人增至今年9月末的210人。

自建研發(fā)團隊的同時，眾泰汽車還通過獲取技術(shù)授權(quán)的方式，來縮短整車研發(fā)周期。

上海思致是一家專注于電動汽車、智能汽車系統(tǒng)等技術(shù)的公司，成立于2008年8月，背后站著博郡汽車。該公司因陷入經(jīng)營困境，研發(fā)的車型難以自行落地。眾泰汽車出資1億元，從上海思致手中，拿到了授權(quán)許可車型全部必要知識產(chǎn)權(quán)，授權(quán)期限為十年。

60億定增壯腰

在汽車行業(yè)摸爬滾打幾十年，眾泰汽車自身也有一定積累。具備新能源汽車的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)等能力，掌握了車聯(lián)網(wǎng)、智能大燈、夜視系統(tǒng)、自動泊車等技術(shù)。據(jù)了解，公司早在2017年，就開發(fā)出了第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”。

新能源汽車逐步取代燃油車已是大勢所趨。在我國汽車行業(yè)整體下行的背景下，新能源汽車保持著強勁的增長勢頭。

今年前三季度，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛，市場滲透率增至25.7％。9月，市場滲透率已突破歷史，超過30%。

借助新能源汽車轉(zhuǎn)型之機，自主品牌車企借助先發(fā)優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域，已實現(xiàn)階段性對合資品牌的彎道超車。目前，以比亞迪為代表的頭部新能源車企地位相對穩(wěn)固，腰部及以下車企的競爭激烈異常，所有參與的玩家，都還有很大的機會。

眾泰汽車剛剛起死回生，現(xiàn)有資金等各方面的實力，尚不足以支撐大舉投入到新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)中。

于是，從今年6月起，公司即啟動一項高達60億元的定增，計劃將所募資金，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項目及補充流動資金等項目中。

其中，對新能源汽車開發(fā)的投資力度最大，擬投入募集資金47.32億元。計劃基于3個平臺打造4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型（3款中大型純電SUV和一款純電轎車）。

經(jīng)過債務(wù)重組、實控人變更、管理層的更換、經(jīng)營的逐步恢復(fù)等，公司已于今年5月和11月，分別撤銷了退市風(fēng)險警示和其他風(fēng)險警示。隨著原控股股東鐵牛集團的破產(chǎn)，其占用公司資金及業(yè)績對賭問題，已于今年10月徹底解決。

眾泰汽車已徹底掃清了定增路上的障礙。11月，證監(jiān)會已受理公司非公開發(fā)行股票的申請。