文|江瀚視野觀察
在中國新能源汽車市場上，造車新勢力作為一類獨特的造車企業(yè)已經(jīng)在市場上形成了一個陣營，然而就在最近造車新勢力的高管卻出現(xiàn)了大幅度的波動，無論是小鵬還是理想，不僅是愛馳還是極狐、阿維塔幾乎都出現(xiàn)了不同程度的高管換人，很多人都很詫異為啥都到年底了，造車新勢力卻出現(xiàn)了高管辭職換人潮呢？
一、新能源汽車出現(xiàn)高管接連辭職
相信只要是最近關注中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友就會發(fā)現(xiàn)，最近一段時間新能源汽車產(chǎn)業(yè)的換人潮可謂是此起彼伏，不少著名的造車新勢力企業(yè)都出現(xiàn)了高管換人的現(xiàn)象，引發(fā)了大家的關注和熱議。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已于近期離職，一位知情人士表示，目前李鵬程在內(nèi)部的飛書已經(jīng)處于停用狀態(tài)。針對此消息，小鵬汽車向21世紀經(jīng)濟報道記者回應稱，“李鵬程因個人身體原因請辭，我們很感謝他在小鵬時期所做的貢獻。”李鵬程也表示“身體原因請辭，休息一段(時間)?！?/p>
據(jù)界面的報道，港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)和供應鏈群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統(tǒng)與計算群組。執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊（包含供應鏈、制造、質量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團隊（包含銷售、服務、充電網(wǎng)絡）將交給CEO李想直接管理。沈亞楠將在明年6月底結束在理想汽車的工作，“開始追求人生的下一站目標”。
無獨有偶，就在最近幾天，還有不少造車新勢力企業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況，北汽藍谷和長安汽車阿維塔在三季報發(fā)布后，均發(fā)生了重大的人事調(diào)整。11月7日，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳宣布離職，其工作交由北汽新能源常務副總經(jīng)理樊京濤接手。據(jù)了解，王秋鳳于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任職極狐事業(yè)部副總裁，一年后，升任總裁職位。也就是說，王秋鳳擔任極狐汽車總裁的時間也并沒多久就辭去了該職位。
對于阿維塔也是同樣，就在阿維塔11交付前夕，首席營銷官王藺因個人原因向公司提交辭職。
還沒結束，日前，愛馳汽車內(nèi)部管理高層人員進行了人事變更調(diào)整。其中，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔任董事職位；由張洋接替出任公司董事長，不再擔任公司CEO職位；任命邱孝川為公司CEO，協(xié)助張洋董事長負責公司日常運營管理工作。
可以說，無論是新勢力第一梯隊，還是二三梯隊的品牌，都出現(xiàn)了不同程度的高管辭職換人的情況，很多人都在問這到底是怎么回事？造車新勢力為啥會出現(xiàn)辭職換人潮的現(xiàn)象？
二、新勢力為啥會出現(xiàn)辭職換人潮？
說實在看到當前各大造車新勢力企業(yè)出現(xiàn)的高管換人潮，很多人都會很詫異，如果是一家企業(yè)出現(xiàn)這樣的情況只能說是個案，但是這么多企業(yè)在這短短一兩個月的時間出現(xiàn)這種密集的高管換人的情況，我們到底該怎么進行分析呢？
首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長給市場帶來了更多的變數(shù)與激烈的競爭。其實，我們仔細去研究分析各家汽車企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，對于大部分的汽車企業(yè)來說都呈現(xiàn)出一個顯著的市場規(guī)律，這就是越是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)其高管的變動就相對越少，市場的穩(wěn)定性相對越高。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于市場一個相對新興的產(chǎn)業(yè)，雖然有一些老牌車企下場做新能源的例子，但是對于我們這次討論的基本上要么是造車新勢力企業(yè)，要么是老牌車企獨立出來的造車新勢力子品牌，對于這些新興的企業(yè)來說，當前的市場變化越快，市場增長越快，其變動也會越大。
從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高，1至11月份突破600萬輛。11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。1至11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長一倍，市場占有率達到25%。
由于新能源汽車企業(yè)的高速發(fā)展，各家新能源汽車公司實際上正在進行激烈的市場競爭，這必然會導致市場的整體競爭壓力開始增大，從而進一步推動了新能源造車新勢力企業(yè)的高管競爭也日益激烈。因此，各大新能源造車新勢力企業(yè)在這種大背景中換高管的幅度才會這么高。
其次，造車新勢力發(fā)展到一定階段所產(chǎn)生的不匹配性。除了市場的競爭激烈之外，其實還有一個核心的問題，這就是造車新勢力企業(yè)其實當前已經(jīng)到了一個非常關鍵的時期，一方面，不少造車新勢力企業(yè)已經(jīng)上市，已經(jīng)足夠形成了較強的市場競爭力。另一方面，我們從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于高速發(fā)展的周期之中。
在這樣的情況下，不少新勢力企業(yè)剛起步的時候招聘的高管，無論是能力還是激情可能都已經(jīng)難以滿足當前階段市場的需要，再加上已經(jīng)上市并且基本上都已經(jīng)渡過了上市的禁售期，對于這些早期高管來說，其實與其留在公司勉力支撐，不如趁早離開將股票變現(xiàn)落袋為安，所以一部分創(chuàng)始人級別的高管就會逐漸生出離開的想法。
還有就是新勢力企業(yè)剛剛起步的時候，其實都還不知道自己到底需要什么樣的高管，往往是會跨界從別的賽道聘請高管，但是使用了一段時間之后發(fā)現(xiàn)本身與市場需求不符，或者也沒有達到合適的市場預期，最終的結果就是高管必須要離開，或者選擇離開，這是一部分剛剛任職不久的高管離職的原因。
不過，無論是哪種原因，基本上都是高管和所在企業(yè)在發(fā)展到一定階段之后其本身的認知或能力無法匹配所導致的，這是高管離職的重要根源。
三、造車新勢力頻現(xiàn)高管離職到底該怎么看？
對于任何一家企業(yè)頻繁出現(xiàn)高管調(diào)整都是不利于企業(yè)本身長期發(fā)展的，特別是當前年底沖刺全年業(yè)績指標的關鍵時期，高管離職所帶來的影響無疑更大，這對于任何一家公司的沖擊都是可想而知的。
對于當前的造車新勢力企業(yè)來說，雖然出現(xiàn)高管的更替實際上對于單個企業(yè)的影響還是相對有限的，不過我們還是要站在企業(yè)戰(zhàn)略的角度來說，對于任何一家造車新勢力公司來說，高管的換人往往意味著之前策略的大調(diào)整，雖然在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時期，這種調(diào)整并不一定是壞事，但是對于任何一家公司來說，動蕩往往都不是解決問題的良方。
當前的造車新勢力企業(yè)其實最大的難題是如何找到一條屬于自己的盈利方式，新能源汽車長期虧損的難題正在成為每一家公司頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”，如果能有一個真正有效的措施來解決的問題的話，無疑能夠幫助公司真正實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。
高管離職表面上看是單個企業(yè)自身的問題，而其背后的產(chǎn)業(yè)邏輯無疑更值得我們深思。